यूरोप और अमेरिका के लिए समुद्री माल ढुलाई दरें धीरे-धीरे कम हो रही हैं।

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वियतनाम समुद्री प्रशासन के अनुसार, जनवरी 2024 से, समुद्र के रास्ते कंटेनर शिपिंग दरें, विशेष रूप से यूरोप और अमेरिका/कनाडा के लिए शिपिंग मार्ग, वाहक और मार्ग के आधार पर, दिसंबर 2023 की तुलना में काफी बढ़ जाएंगी।

Cước vận tải biển đi châu Âu, Mỹ giảm dần- Ảnh 1. — फरवरी से, शिपिंग दरें धीरे-धीरे कम हो गई हैं, लेकिन 2023 की इसी अवधि की तुलना में अभी भी बहुत अधिक हैं (चित्रणीय फोटो)।

कंटेनर माल ढुलाई दर सूचकांक जनवरी 2024 के अंत में लगभग 3,900-4,200 USD/40-फुट कंटेनर पर अपने चरम पर पहुंच गया, जो नवंबर 2023 की तुलना में लगभग 3 गुना अधिक है।

हालाँकि, फरवरी 2024 तक माल ढुलाई दरों में कमी आ सकती है क्योंकि चीन, वियतनाम और कुछ अन्य देशों सहित एशियाई बाजार चंद्र नववर्ष की छुट्टियों पर हैं। साथ ही, यह मंदी का मौसम भी है, और बाजार की माँग में भी गिरावट आ रही है, इसलिए माल के आयात-निर्यात की माँग ज़्यादा नहीं है।

आज तक, किरायों में गिरावट का रुख जारी है, जो वर्तमान में जनवरी 2024 के शिखर से 12% कम है, लेकिन पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में अभी भी 82% अधिक है, कोविड-19 महामारी से पहले की औसत कीमत से लगभग 131% अधिक है और पिछले 10 वर्षों की औसत कीमत से लगभग 24% अधिक है।

विशेष रूप से, वियतनाम से यूरोप तक 40 फुट के कंटेनर की शिपिंग की कीमत 5,500 अमेरिकी डॉलर से घटकर 3,500 अमेरिकी डॉलर हो गई, तथा वियतनाम से अमेरिका तक की शिपिंग की कीमत 3,500 अमेरिकी डॉलर से घटकर 2,500 अमेरिकी डॉलर हो गई।

वियतनाम समुद्री प्रशासन के स्पष्टीकरण के अनुसार, परिवहन कीमतों में वृद्धि का कारण यह है कि आम तौर पर एशिया से यूरोप, अमेरिका के पश्चिमी तट तक परिवहन मार्ग के साथ, जहाज की यात्रा लाल सागर और स्वेज नहर से होकर गुजरती है, यह इष्टतम लागत वाला सबसे छोटा मार्ग है।

2023 के अंत से, लाल सागर क्षेत्र में संघर्षों के कारण, शिपिंग लाइनों को मार्ग बदलना पड़ा है, स्वेज नहर के माध्यम से नहीं बल्कि केप ऑफ गुड होप के चारों ओर जाना पड़ा है, जिससे जहाज की यात्रा पहले की तुलना में 10 से 14 दिन लंबी हो गई है, जिससे कई अतिरिक्त परिवहन लागतें बढ़ गई हैं, जिससे शिपिंग की कीमतें बढ़ गई हैं।

वियतनाम के समुद्री उद्योग की विशेषता यह है कि यूरोप और अमेरिका को आयातित और निर्यातित माल मुख्यतः सीआईएफ (CIF) द्वारा खरीदा जाता है और एफओबी (वियतनाम में घाट पर माल की डिलीवरी और प्राप्ति) द्वारा बेचा जाता है, जो 80-90% है। इसलिए, वाहनों का किराया और माल ढुलाई का भुगतान मुख्यतः विदेशी साझेदारों द्वारा किया जाता है।

हालाँकि, अभी भी लगभग 10-20% माल का भुगतान वियतनामी आयात-निर्यात मालिकों द्वारा सीधे किया जाता है। माल ढुलाई दरों में वृद्धि मुख्य रूप से छोटे ग्राहकों, अल्पकालिक अनुबंधों और अस्थिर माल की मात्रा को प्रभावित करती है।

दीर्घकालिक वार्षिक परिवहन अनुबंध पर हस्ताक्षर करने वाले ग्राहकों के लिए, माल ढुलाई दरें आमतौर पर स्थिर होती हैं और अनुबंध की अवधि के दौरान मूल्य वृद्धि से प्रभावित नहीं होती हैं।

यह अनुमान लगाया जा रहा है कि आने वाले समय में, परिवहन बाज़ार की स्थिति अभी भी सशस्त्र संघर्षों के कारण कई जटिल घटनाक्रमों से गुज़रेगी जो अभी तक समाप्त नहीं हुए हैं। इसलिए, वियतनाम समुद्री प्रशासन की सिफारिश है कि आयात-निर्यात उद्यमों को उत्पादन और परिवहन योजनाओं की सक्रिय रूप से योजना बनाने की आवश्यकता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि दीर्घकालिक अनुबंधों पर हस्ताक्षर करने से माल ढुलाई दरों में उतार-चढ़ाव का प्रभाव काफ़ी कम हो जाएगा।

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