हम जलमार्ग परिवहन को कब पुनर्जीवित करेंगे?

जल परिवहन सड़क परिवहन की तुलना में पांच गुना सस्ता है।

हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी द्वारा 27 मई को विशेष शहरों पर मसौदा कानून पर व्यावसायिक राय जानने के लिए आयोजित कार्यशाला में, वियतनाम एसोसिएशन ऑफ मैरीटाइम एजेंट्स, ब्रोकर्स एंड सर्विसेज (विसाबा) के अध्यक्ष श्री फाम क्वोक लॉन्ग ने बताया कि आज हो ची मिन्ह सिटी की लॉजिस्टिक्स प्रणाली में प्रमुख बाधाओं में से एक जलमार्ग परिवहन की कमी है।

Đánh thức giao thông thủy, bao giờ?- Ảnh 1. — हो ची मिन्ह सिटी में जलमार्ग परिवहन के विकास की अपार संभावनाएं मौजूद हैं।

श्री फाम क्वोक लॉन्ग के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी के समुद्री बंदरगाह प्रणाली (जिसमें काई मेप बंदरगाह समूह भी शामिल है, जो पहले बा रिया-वुंग ताऊ में था) के माध्यम से माल की आवाजाही 2025 तक लगभग 24 मिलियन टीईयू तक पहुंच जाएगी, जिससे यह विश्व में 8वें स्थान पर आ जाएगा। प्रति वर्ष 12-15% की कार्गो वृद्धि दर के साथ, यह अनुमान है कि 2030 तक यह मात्रा लगभग 34-45 मिलियन टीईयू तक पहुंच जाएगी। उस समय, हो ची मिन्ह सिटी अपने बंदरगाहों के माध्यम से माल की आवाजाही के मामले में विश्व स्तर पर चौथे या पांचवें स्थान पर पहुंच जाएगा। हालांकि, यह आंकड़ा परिवहन बुनियादी ढांचे पर भी काफी दबाव डालेगा, जिसके लिए दीर्घकालिक समाधानों की आवश्यकता होगी। पहचाना गया "मुख्य" समाधान जलमार्ग परिवहन प्रणाली है।

विसाबा के अध्यक्ष ने बताया कि जल परिवहन की लागत अन्य परिवहन साधनों की तुलना में 50-60% कम है। उदाहरण के लिए, हो ची मिन्ह शहर के केंद्र से काई मेप बंदरगाह तक 20 फुट के कंटेनर को सड़क मार्ग से ले जाने की लागत 40 लाख वियतनामी डॉलर है, जबकि जल परिवहन की लागत केवल 7 लाख वियतनामी डॉलर है - जो सड़क मार्ग की लागत के एक-पांचवें हिस्से से भी कम है। इसके अलावा, परिवहन की क्षमता भी अधिक है: एक बजरा 300 कंटेनर तक ले जा सकता है, जिससे भीड़भाड़, पर्यावरण प्रदूषण कम होता है और सड़क मार्ग से इन 300 कंटेनरों को ले जाने की तुलना में प्रति यूनिट माल की लागत में काफी कमी आती है।

अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग लागत में तेजी से वृद्धि के बीच, घरेलू लॉजिस्टिक्स की लगातार उच्च लागत व्यवसायों पर दबाव को और बढ़ा रही है।

लॉजिस्टिक्स की लागत संबंधी समस्या के समाधान के अलावा, वियतनाम पोर्ट एसोसिएशन के उपाध्यक्ष श्री बुई वान क्वी ने आकलन किया कि हरित परिवर्तन और जलवायु परिवर्तन के अनुकूलन की आवश्यकताएं जल परिवहन को भी प्रबल प्रोत्साहन दे रही हैं। लॉजिस्टिक्स और बंदरगाह उद्योग अर्थव्यवस्था की रीढ़ हैं। लॉजिस्टिक्स गतिविधियां किसी देश के विकास में महत्वपूर्ण योगदान देती हैं, लेकिन साथ ही, इनके भारी उत्सर्जन के कारण पर्यावरण पर भी इनका व्यापक प्रभाव पड़ता है। इसलिए, वियतनाम को 2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन के लक्ष्य तक पहुंचाने के हरित परिवर्तन प्रयासों में, लॉजिस्टिक्स और परिवहन को इस परिवर्तन में अग्रणी क्षेत्र होना चाहिए।

"गणना के अनुसार, एक कंटेनर ले जाने वाला ट्रक 100 किलोमीटर की दूरी तय करने में 50 लीटर ईंधन की खपत करता है। हालांकि, बजरा (बार्ज) का उपयोग करके 30-40 कंटेनरों का परिवहन संभव है, जिससे ईंधन की खपत और उत्सर्जन में लगभग 70% की उल्लेखनीय कमी आती है। इसके अलावा, एक अकेला जहाज तट के किनारे बड़ी मात्रा में माल का परिवहन करके हजारों कारों की जगह ले सकता है, जिससे यातायात जाम और सड़क प्रदूषण में कमी आएगी। कुल मिलाकर, जल परिवहन आर्थिक और पर्यावरणीय दोनों दृष्टियों से भविष्य है," श्री बुई वान क्यू ने समझाया।

1,000 किलोमीटर जलमार्गों को "पुनर्जीवित" करने पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है।

नदियों, नहरों और जलमार्गों के अपने अनूठे जाल के साथ, हो ची मिन्ह शहर ने 2000 के दशक की शुरुआत से ही यह पहचान लिया था कि जल परिवहन इसके नदीतटीय शहरी परिदृश्य को पुनर्जीवित करने की कुंजी है। न्हीउ लोक - थी न्घे और ताऊ हू - बेन न्घे नहरों के जीर्णोद्धार की परियोजनाओं का उद्देश्य न केवल पर्यावरण सुधार था, बल्कि पुराने साइगॉन के विशिष्ट "घाटों पर नौकाओं" के दृश्य को पुनः जीवंत करने का मार्ग भी प्रशस्त करना था। हालांकि, नहरों के किनारे हजारों जर्जर मकानों को गिराने का काम दशकों से चल रहा है और अभी भी अधूरा है। यहां तक कि साफ किए गए हिस्से भी अभी तक सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क या बड़े पैमाने पर माल परिवहन से नहीं जुड़े हैं।

Đánh thức giao thông thủy, bao giờ?- Ảnh 2. — जल परिवहन से हो ची मिन्ह सिटी में सड़क पर भीड़भाड़ को कम करने में काफी मदद मिलेगी।

2014 में, हो ची मिन्ह सिटी ने 2020 तक के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग नेटवर्क विकास योजना को मंजूरी दी, जिसमें 2020 के बाद की परिकल्पना भी शामिल थी। इसका उद्देश्य ट्रूंग थो (पूर्व में थू डुक) में स्थित अंतर्देशीय कंटेनर डिपो (आईसीडी) से कैट लाई और हिएप फुओक के प्रमुख बंदरगाहों तक कंटेनर परिवहन मार्ग स्थापित करना था। साथ ही, इसका लक्ष्य माल ढुलाई को समेकित करने के लिए पूर्व लॉन्ग आन प्रांत, ताई निन्ह और मेकांग डेल्टा क्षेत्र से सीधे जुड़ने वाले अंतर्देशीय जलमार्गों को खोलना था। हालांकि, यह योजना भी विफल रही, जिसका मुख्य कारण हो ची मिन्ह सिटी के अंतर्देशीय जलमार्गों की खुदाई में आने वाली बाधाएं थीं, जिनके कारण बड़े मालवाहक जहाज शहर के भीतरी इलाकों तक नहीं पहुंच पा रहे थे।

हो ची मिन्ह सिटी निर्माण विभाग यह स्वीकार करता है कि जलमार्ग परिवहन में सबसे बड़ी बाधा शहर में बंदरगाह और गोदी के बुनियादी ढांचे का अविकसित होना है, जो अपनी क्षमता के अनुरूप विकसित नहीं हुआ है। विलय के बाद, हो ची मिन्ह सिटी में वर्तमान में लगभग 1,000 किमी नहरें और जलमार्ग हैं, जिनमें से 92 जलमार्ग (574 किमी) चालू हैं। हालांकि, केवल 8 मार्ग ही योजना मानकों को पूरा करते हैं (जैसे थान दा नहर, रच टॉम नहर और रच गियोंग नहर)। ये जलमार्ग अंतर-प्रांतीय और शहरी क्षेत्रों को व्यापक रूप से जोड़ते हैं, विशेष रूप से साइगॉन बंदरगाह, कैट लाई बंदरगाह और हिएप फुओक बंदरगाह जैसे प्रमुख बंदरगाहों से। हालांकि वर्तमान में जलमार्ग परिवहन सड़क परिवहन की तुलना में 34% से अधिक माल ढुलाई करता है, लेकिन पिछले पांच वर्षों में इस क्षेत्र में बुनियादी ढांचे का निवेश कुल परिवहन पूंजी का केवल 5.4% ही रहा है।

न केवल हो ची मिन्ह सिटी, बल्कि विलय से पहले के अन्य इलाके भी जलमार्गों पर बहुत अधिक निर्भर थे। बिन्ह डुओंग औद्योगिक क्षेत्रों से माल को काई मेप-थी वाई बंदरगाह तक पहुंचाने के लिए साइगॉन नदी और डोंग नाई नदी पर निर्भर था, लेकिन इसका बंदरगाह ढांचा सीमित था और माल लादने-उतारने की व्यवस्था पुरानी थी। वर्तमान में, पूर्व बा रिया-वुंग ताऊ क्षेत्र काई मेप-थी वाई बंदरगाह समूह के साथ एक प्रमुख भूमिका निभा रहा है। इस बंदरगाह समूह से गुजरने वाले 80% से अधिक माल को अंतर्देशीय जलमार्गों के माध्यम से एकत्र या उतारा जाता है, लेकिन हो ची मिन्ह सिटी के केंद्र या पूर्व बिन्ह डुओंग क्षेत्र से संपर्क अभी भी मुख्य रूप से सड़क मार्ग से ही है।

कुल मिलाकर, शहर में वर्तमान में बहुत कम बड़े बंदरगाह हैं, जो एक साथ कई बड़े जहाजों को संभालने के लिए अपर्याप्त हैं। इसके अलावा, सड़क, रेल और जलमार्ग परिवहन सहित बहुआयामी कनेक्टिविटी अभी तक पूरी तरह से निर्बाध नहीं है। जलमार्गों और परिवहन संबंधी बाधाओं के कारण कई माल परिवहन मार्ग कुशलतापूर्वक संचालित नहीं हो रहे हैं।

निर्माण विभाग के अनुसार, हो ची मिन्ह शहर को जलमार्ग परिवहन में अपनी पूरी क्षमता का उपयोग करने, देश का अग्रणी जलमार्ग परिवहन केंद्र बनने, दक्षिण पूर्व एशिया और एशिया के समकक्ष स्तर तक पहुंचने और सामाजिक-आर्थिक विकास तथा राष्ट्रीय रक्षा एवं सुरक्षा में योगदान देने के लिए, अनुमोदित योजना के अनुसार उचित निवेश करना आवश्यक है।

2021-2030 की अवधि के दौरान निवेश के लिए प्राथमिकता दी गई प्रमुख परियोजनाओं की सूची में, 2050 तक के दृष्टिकोण के साथ, हो ची मिन्ह सिटी ने जलमार्ग परिवहन नेटवर्क, जलमार्ग बुनियादी ढांचे और बंदरगाहों और घाटों के विकास के लिए कई परियोजनाओं को जोड़ा है।

प्रारंभ में, शहर दो मुख्य जलमार्ग परिवहन गलियारे स्थापित करेगा: एक उत्तर-दक्षिणपूर्व गलियारा जिसमें उत्तरी ताई निन्ह, बिन्ह डुओंग और डोंग नाई (शहर का केंद्र), हिएप फुओक, कैन गियो, वुंग ताऊ और काई मेप-थी वाई शामिल होंगे; और एक पूर्व-पश्चिम गलियारा जिसमें दक्षिण-पश्चिमी ताई निन्ह, दक्षिणी ताई निन्ह (शहर का केंद्र), हिएप फुओक, कैन गियो, वुंग ताऊ और काई मेप-थी वाई शामिल होंगे। इन दोनों गलियारों के साथ, शहर के केंद्र से जुड़ने वाले चार प्रमुख विकास अक्षों को प्राथमिकता दी जाएगी।

अब से लेकर 2030 तक, शहर केंद्रीय क्षेत्र के लिए बुनियादी ढांचे का विकास करेगा, जिसमें न्हा रोंग-खान्ह होई अंतरराष्ट्रीय यात्री बंदरगाह प्रणाली और बेन बाच डांग पार्क यात्री बंदरगाह में निवेश को प्राथमिकता दी जाएगी। साथ ही, यह सार्वजनिक यात्रियों की सुविधा के लिए अंतर्देशीय जलमार्गों के निर्माण और उनमें निवेश को प्रोत्साहित करेगा और कई महत्वपूर्ण नहर मार्गों का उन्नयन करेगा।

हो ची मिन्ह सिटी के उत्तरी भाग में, कम से कम एक मालवाहक बंदरगाह, एक यात्री बंदरगाह और एक अंतर्देशीय बंदरगाह का निर्माण किया जाएगा, साथ ही कई अंतर्देशीय जलमार्ग टर्मिनल भी बनाए जाएंगे। दक्षिण में, वुंग ताऊ अंतरराष्ट्रीय यात्री बंदरगाह का निर्माण पूरा हो जाएगा, और कैन गियो - काई मेप - थी वाई क्षेत्र में कई अंतरराष्ट्रीय कंटेनर टर्मिनल विकसित किए जाएंगे... कुल मिलाकर, 2021-2030 की अवधि में, 2050 तक के लक्ष्य के साथ, हो ची मिन्ह सिटी की प्राथमिकता निवेश सूची में लगभग 30 प्रमुख परियोजनाएं शामिल हैं, जिनमें जलमार्ग परिवहन नेटवर्क, बंदरगाह, घाट और नहर की खुदाई शामिल हैं...

निर्माण विभाग के प्रतिनिधि

स्रोत: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm