महायानों की "आँखें"

विशालकाय पोत को चलाते समय दबाव बढ़ जाता है।

दोपहर के समय, शीर्ष श्रेणी के पायलट गुयेन वियत डुंग (मैरीटाइम पायलटेज कंपनी लिमिटेड, क्षेत्र II) के लंच ब्रेक में लगातार हाई फोंग बंदरगाह पर जहाजों को लाने की योजनाओं के बारे में फोन आ रहे थे, जिससे उनका समय बाधित हो रहा था। जल्दी से अपना लंच करने के बाद, वे कार्यालय लौट आए।

पायलट गुयेन वियत डुंग और उनके सहयोगी बंदरगाह में जहाजों को निर्देशित करने के लिए एक योजना को लागू कर रहे हैं और सुरक्षा स्थितियों का आकलन कर रहे हैं।

22 वर्षों से इस पेशे में काम कर रहे पायलटों के लिए इस तरह के जल्दबाजी में किए गए भोजन आम बात है। उन्होंने बताया कि जहाजों की सुरक्षा सुनिश्चित करने में पायलट सबसे अधिक जिम्मेदार व्यक्तियों में से हैं। इसलिए, छोटे जहाजों को चलाना तनावपूर्ण होता है, जबकि विशाल जहाजों को चलाने से यह दबाव कई गुना बढ़ जाता है।

श्री डंग ने पहले वानहाई ए07 के मुख्य पायलट के रूप में कार्य किया था - जो 2022 में हाई फोंग बंदरगाह पर आने वाला अब तक का सबसे बड़ा जहाज था - और उन्होंने स्वीकार किया कि इस जहाज को चलाना आसान काम नहीं था। यह जहाज 335 मीटर लंबा, 51 मीटर चौड़ा है और इसकी वहन क्षमता 13,458 टीईयू है। अपने विशाल आकार के कारण, जहाज का जड़त्व कम है, और इसकी गति, दृष्टिकोण कोण और दृष्टिकोण वेग को नियंत्रित करने के लिए एक अनुभवी पायलट की आवश्यकता होती है।

"जहाज का नेतृत्व करने के लिए चुने जाने से पहले, मैंने विदेश में प्रशिक्षण पाठ्यक्रम लिए थे। लेकिन चूंकि यह बंदरगाह में प्रवेश करने वाला अब तक का सबसे बड़ा जहाज था, इसलिए वह दिन बेहद तनावपूर्ण था। जहाज पर कदम रखते ही मेरी सभी इंद्रियों को पूरी तरह सतर्क रहना पड़ा," उन्होंने बताया।

श्री डंग के अनुसार, जब उन्होंने पहली बार एक विशाल जहाज का संचालन किया, तो उसे चलाने में उन्हें दो घंटे से अधिक का समय लगा। संचालन के दौरान, उन्हें सुरक्षा के उच्चतम स्तर को सुनिश्चित करने के लिए गणना करनी पड़ी। अब अधिक अनुभव होने के कारण, जहाज को चलाने में लगने वाला समय कम हो गया है।

छोटी गलतियाँ, बड़े परिणाम।

350 मीटर से अधिक लंबाई वाले विशालकाय जहाजों का मार्गदर्शन करने के लिए नियुक्त तीन शीर्ष स्तरीय पायलटों में से एक, गुयेन हुउ तिन्ह (45 वर्षीय, समुद्री पायलट कंपनी क्षेत्र II) ने साझा किया: "इन जहाजों के लिए 'आंखें' बनना कभी आसान नहीं रहा है।"

असाधारण पायलट ले न्गोक डुओंग एक जहाज को काई मेप - थी वाई बंदरगाह की ओर ले जा रहे हैं।

बीस वर्षों के अनुभव वाले इस पायलट के अनुसार, पायलट के काम में गलती की कोई गुंजाइश नहीं होती, इसमें अधिकतम एकाग्रता की आवश्यकता होती है और लापरवाही की तो बिल्कुल भी गुंजाइश नहीं होती। क्योंकि एक पल की भी लापरवाही अकल्पनीय परिणामों वाली दुर्घटना का कारण बन सकती है।

"हाई फोंग शिपिंग चैनल काफी जटिल, लंबा, संकरा और मोड़ों से भरा हुआ है। यह क्षेत्र जहाजों से भरा हुआ है, जिनमें कई छोटे जहाज भी शामिल हैं। बड़े और लंबे जहाज चैनल से भटकने पर आसानी से किनारे पर फंस सकते हैं," तिन्ह ने कहा, साथ ही यह भी बताया कि ऊंची लहरें और तेज हवाएं भी पायलटों के लिए चुनौती पेश करती हैं क्योंकि जहाज आसानी से बह जाते हैं।

उन्होंने एक घटना का जिक्र किया, जिसमें लगभग 50,000 डीडब्ल्यूटी भार वाले एक जहाज को नाम दिन्ह वू क्षेत्र में ले जाते समय, जहाज के डॉकिंग के दौरान अचानक तूफान आ गया और लंगर की रस्सियां ​​टूट गईं। शांत रहते हुए, उन्होंने जहाज को सुरक्षित करने में मदद के लिए धनुष प्रोपेलर और दो टगबोटों का इस्तेमाल किया, और फिर से डॉकिंग करने से पहले उसे घाट के समानांतर 20 मीटर की दूरी पर डॉक किया।

बंदरगाह में जहाज के प्रवेश करने का इंतजार करते हुए वे अपनी सांसें थामे हुए थे।

जुलाई 2023 की एक सुबह लगभग 10:00 बजे, लगभग 830 अरब वियतनामी डॉलर मूल्य के 70,000 टन एलएनजी को लेकर वियतनाम पहुंचने वाला पहला जहाज, मारन गैस अचिल्स, बा रिया - वुंग ताऊ प्रांत के काई मेप बंदरगाह पर पहुंचा। सुरक्षा के उच्चतम स्तर को सुनिश्चित करने के लिए, दो अत्यंत अनुभवी और शीर्ष श्रेणी के पायलट, फाम ट्रुंग टिन और ले न्गोक डुओंग (वुंग ताऊ मैरीटाइम सर्विसेज एंड ट्रांसपोर्टेशन जॉइंट स्टॉक कंपनी) को चुना गया था।

भले ही यह काम इतना तनावपूर्ण हो सकता है कि आपके बाल सफेद हो जाएं, लेकिन बंदरगाह के अंदर और बाहर जहाजों के सुरक्षित आवागमन में योगदान देना एक ऐसा आनंद है जिसका अनुभव हर किसी को नहीं मिलता।

पायलट गुयेन हुउ तिन्ह

214,000 डीडब्ल्यूटी से अधिक भार वाले "सुपरकैरियर" जहाजों को चलाने का व्यापक अनुभव होने के बावजूद, पायलट ले न्गोक डुओंग पहली बार एलएनजी पोत को चलाने को लेकर स्वाभाविक रूप से घबराए हुए थे। जहाज के आधिकारिक रूप से बंदरगाह में प्रवेश करने से छह महीने पहले तक, उन्होंने जहाज के मालिक और विदेशों में माल मालिकों की कई सर्वेक्षण टीमों के साथ लगातार काम किया।

वे जलमार्गों, बंदरगाह की क्षमता और पायलट सेवाओं का सर्वेक्षण करने आए थे और उन्होंने कई सख्त प्रक्रियाएँ लागू कीं। उन्हें और उनकी टीम को दबाव में 24 जहाज़ संचालन परिदृश्यों के सिमुलेशन में भाग लेना पड़ा: किसी भी परिदृश्य में कोई गलती स्वीकार्य नहीं थी। सभी सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने के बाद ही मालवाहक और जहाज़ मालिक जहाज़ को अंदर ला सकते थे।

वियतनाम में इस प्रकार का जहाज पहले कभी नहीं आया था, इसलिए उन्हें और उनके साथियों को मालवाहक जहाजों को चलाने की तुलना में कहीं अधिक सतर्क रहना पड़ा। क्योंकि अगर कोई दुर्घटना हो जाती, तो पूरे फु माई क्षेत्र को गंभीर नुकसान हो सकता था। दोनों ने काम बाँट लिया: एक ने जहाज को नहर से गुजारने का काम किया, और दूसरे ने जहाज के घाट पर पहुँचने और निकलने के समय की ज़िम्मेदारी संभाली। अधिकारियों ने जहाज की सुरक्षा के लिए चार टगबोट तैनात किए।

"उस समय, सभी का ध्यान जहाज और पायलट पर केंद्रित था। ऊपर ड्रोन मंडरा रहे थे, और ज़मीन पर कई नेता और अधिकारी बंदरगाह में जहाज के प्रवेश का बेसब्री से इंतज़ार कर रहे थे। इसके अलावा, अधिकारी स्थिति पर कड़ी नज़र रख रहे थे, जिससे मुझ पर बहुत दबाव था," डुओंग ने बताया, और आगे कहा कि इस दबाव ने उन्हें अत्यधिक पेशेवरता और सटीकता के साथ काम करने के लिए प्रेरित किया।

जहाज सफलतापूर्वक बंदरगाह पर पहुंच गया, जिससे पायलटों को अपने पेशे में बहुमूल्य अनुभव प्राप्त हुआ।

पायलट डुओंग गर्व से बताते हैं कि उन्होंने अब तक लगभग चार एलएनजी यात्राओं का मार्गदर्शन किया है। जहां तक ​​"सुपर" कंटेनर जहाजों की बात है, उन्हें याद नहीं कि कितनी बार वे जहाज की "आंख" बने हैं।

दरअसल, जहां एक ओर हाई फोंग बंदरगाह पर 145,000 डीडब्ल्यूटी तक के बड़े कंटेनर जहाज आते-जाते रहते हैं, वहीं दक्षिण में स्थित काई मेप - थी वाई बंदरगाह (बा रिया - वुंग ताऊ) भी अक्सर 200,000 डीडब्ल्यूटी से अधिक टन भार वाले जहाजों का स्वागत करता रहा है।

पानी पर छोटे द्वीपों की तरह दिखने वाले, "समुद्र के दानव" कहे जाने वाले जहाजों को बंदरगाहों के अंदर और बाहर ले जाना पायलटों के लिए न केवल एक बड़ी जिम्मेदारी है, बल्कि उनके लिए अपने पेशेवर कौशल को निखारने का एक अवसर भी है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm