सुपर जहाजों की "आँखें"

सुपर जहाजों का नेतृत्व करते समय दबाव बढ़ जाता है

दोपहर 12 बजे, वरिष्ठ पायलट गुयेन वियत डुंग (मैरीटाइम पाइलटेज कंपनी क्षेत्र II) का भोजन, जहाज को हाई फोंग बंदरगाह पर लाने की योजना के बारे में लगातार आ रहे फ़ोन कॉल्स के कारण बाधित हो रहा था। जल्दी से अपना भोजन समाप्त करने के बाद, वह जल्दी से कार्यालय लौट आए।

पायलट गुयेन वियत डुंग और उनके सहयोगी जहाज़ों को बंदरगाह तक लाने के लिए योजना बनाते हैं और सुरक्षा स्थितियों का आकलन करते हैं।

अपने 22 साल के करियर में, इस तरह के झटपट भोजन उनके लिए एक आम बात है। उन्होंने बताया कि जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करने की सबसे बड़ी ज़िम्मेदारी पायलट की होती है। इसलिए, एक छोटे जहाज का नेतृत्व करना तनावपूर्ण होता है, एक सुपर जहाज का नेतृत्व करना उस दबाव को और भी बढ़ा देता है।

2022 में हाई फोंग बंदरगाह पर आने वाले अब तक के सबसे बड़े जहाज - वानहाई ए07 - का नेतृत्व करने के लिए नियुक्त मुख्य पायलट के रूप में, श्री डंग ने स्वीकार किया कि इस जहाज का नेतृत्व करना आसान नहीं है। यह जहाज 335 मीटर लंबा, 51 मीटर चौड़ा है और इसकी क्षमता 13,458 टेऊ है। जहाज बड़ा है इसलिए इसका जड़त्व कम है, इसलिए गति, डॉकिंग कोण, डॉकिंग गति को कैसे नियंत्रित किया जाए... इसके लिए एक अनुभवी पायलट की आवश्यकता होती है।

उन्होंने कहा, "जहाज का नेतृत्व करने के लिए चुने जाने से पहले, मैंने विदेश में प्रशिक्षण लिया था। लेकिन चूँकि यह बंदरगाह में प्रवेश करने वाला अब तक का सबसे बड़ा जहाज था, इसलिए वह दिन बेहद तनावपूर्ण था। जब मैं जहाज पर चढ़ा, तो मुझे अपनी सभी इंद्रियों को पूरी तरह केंद्रित करना पड़ा।"

श्री डंग ने बताया कि पहली बार जब उन्होंने किसी बड़े जहाज का नेतृत्व किया था, तो उसे चलाने में उन्हें दो घंटे से ज़्यादा का समय लगा था। मार्गदर्शन करते समय, उन्हें उच्चतम सुरक्षा कारक की गणना करनी पड़ती थी। अब जब वे इससे परिचित हो गए हैं, तो जहाज चलाने में लगने वाला समय कम हो गया है।

छोटी सी गलती, अप्रत्याशित परिणाम

350 मीटर या उससे अधिक लंबाई वाले सुपर जहाजों का नेतृत्व करने की अनुमति प्राप्त तीन असाधारण पायलटों में से एक, श्री गुयेन हू तिन्ह (45 वर्षीय, मैरीटाइम पायलटेज कंपनी क्षेत्र II) ने बताया कि, "इन जहाजों की "आंखें" बनना कभी आसान नहीं रहा।"

वरिष्ठ पायलट ले नगोक डुओंग जहाज को कै मेप-थी वै बंदरगाह की ओर ले जा रहे हैं।

20 साल के अनुभव वाले इस नाविक के अनुसार, नाविक की नौकरी में गलतियाँ करने की अनुमति नहीं होती, हमेशा ध्यान केंद्रित रखना चाहिए और पूर्ण व्यक्तिपरकता की अनुमति नहीं होती। क्योंकि सिर्फ़ एक सेकंड की लापरवाही दुर्घटना का कारण बन सकती है, जिसके परिणाम अप्रत्याशित हो सकते हैं।

"हाई फोंग जलमार्ग काफी जटिल, लंबा, संकीर्ण है और इसमें कई मोड़ हैं। क्षेत्र में जहाजों का घनत्व कई छोटे जहाजों से भरा हुआ है। बड़े और लंबे जहाज, इसलिए जलमार्ग से विचलित होने से जहाज के दोनों छोर जलमार्ग के किनारे पर फंस सकते हैं," श्री तिन्ह ने कहा, बड़ी लहरें और तेज हवाएं भी पायलटों के लिए एक चुनौती हैं क्योंकि जहाज आसानी से बह सकता है।

उन्हें याद आया कि एक बार, जब वे लगभग 50,000 डीडब्ल्यूटी क्षमता वाले एक जहाज को नाम दीन्ह वु क्षेत्र में ले जा रहे थे, तो जहाज के घाट पर लंगर डालते समय अचानक तूफ़ान आया और लंगर की रस्सी टूट गई। शांत रहते हुए, उन्होंने जहाज को सुरक्षित रखने के लिए धनुषाकार प्रोपेलर और दो टगबोटों का सहारा लिया, जहाज को घाट के समानांतर 20 मीटर की दूरी पर लंगर डाला और फिर से लंगर डाला।

"सांस रोककर" जहाज के बंदरगाह में प्रवेश करने की प्रतीक्षा में

जुलाई 2023 की एक सुबह लगभग 10 बजे, मारन गैस अकिलीज़ नामक जहाज़, लगभग 830 अरब वियतनामी डोंग मूल्य का पहला 70,000 टन तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) वियतनाम ले जा रहा था और बा रिया - वुंग ताऊ प्रांत के कै मेप बंदरगाह में पहुँचा। उच्चतम सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, दो अनुभवी पायलटों, फाम ट्रुंग टिन और ले न्गोक डुओंग (वुंग ताऊ समुद्री सेवा एवं परिवहन संयुक्त स्टॉक कंपनी) को चुना गया।

यद्यपि यह काम इतना तनावपूर्ण है कि आपके बाल सफेद हो सकते हैं, लेकिन जहाजों को सुरक्षित रूप से बंदरगाह के अंदर और बाहर लाने में योगदान देना एक ऐसी खुशी है जो हर किसी को नहीं मिल सकती।

पायलट गुयेन हू तिन्ह

214,000 डीडब्ल्यूटी से ज़्यादा क्षमता वाले कंटेनरों के "सुपर शिप" चलाने का काफ़ी अनुभव होने के बावजूद, पायलट ले न्गोक डुओंग पहली बार एलएनजी जहाज़ चला रहे थे, इसलिए वे चिंता में डूबे रहे। जहाज़ के आधिकारिक तौर पर बंदरगाह में प्रवेश करने से पहले के छह महीनों में, उन्हें विदेश से आए जहाज़ मालिकों और मालवाहक मालिकों की कई सर्वेक्षण टीमों के साथ कई बार काम करना पड़ा।

उन्होंने जलमार्ग, बंदरगाह क्षमता और पायलट क्षमता का सर्वेक्षण किया और कई सख्त प्रक्रियाएँ भी लागू कीं। उन्हें और उनके साथियों को दबाव में 24 जहाज संचालन परिदृश्यों के सिमुलेशन में भाग लेना पड़ा: किसी भी परिदृश्य को गलत तरीके से चलाने की बिल्कुल भी अनुमति नहीं थी। पर्याप्त सुरक्षा आश्वासन मिलने पर ही मालवाहक और जहाज मालिक जहाज को वापस लाएँगे।

वियतनाम ने पहले कभी इस तरह के जहाज़ का स्वागत नहीं किया है, इसलिए उन्हें और उनके सहयोगियों को कंटेनर जहाजों का मार्गदर्शन करते समय पहले से कहीं ज़्यादा सावधानी बरतनी पड़ती है। क्योंकि अगर कोई दुर्घटना होती है, तो पूरे फु माई क्षेत्र को भारी नुकसान हो सकता है। दो लोगों ने काम बाँट लिया है, एक व्यक्ति चैनल का मार्गदर्शन करता है, और दूसरा व्यक्ति जहाज़ के घाट पर पहुँचने और वहाँ से निकलने का काम संभालता है। अधिकारियों ने जहाज़ की सुरक्षा के लिए 4 टगबोट तैनात किए हैं।

"इस समय, सारा ध्यान जहाज और पायलट पर केंद्रित था। ऊपर कई फ्लाईकैम लगे थे, और ज़मीन पर, कई नेता और अधिकारी जहाज के बंदरगाह में प्रवेश करने की प्रतीक्षा में "साँस रोके" बैठे थे। इसके अलावा, अधिकारी कड़ी निगरानी कर रहे थे, जिससे मुझ पर बहुत दबाव था," श्री डुओंग ने कहा, और आगे बताया कि इस दबाव ने उन्हें यथासंभव पेशेवर और सटीक होने की पूरी कोशिश करने के लिए मजबूर किया।

जहाज सफलतापूर्वक डॉक पर उतरा, जिससे पायलटों को इस पेशे में बहुमूल्य अनुभव प्राप्त हुआ।

पायलट डुओंग का दावा है कि उन्होंने अब तक लगभग 4 एलएनजी ट्रेनों का मार्गदर्शन किया है। जहाँ तक कंटेनर "सुपर शिप" की बात है, उन्हें याद नहीं कि वे कितनी बार जहाज़ की "आँखें" बने हैं।

वास्तव में, जबकि हाई फोंग बंदरगाह में 145,000 डीडब्ल्यूटी तक के बड़े कंटेनर जहाज लाच हुएन बंदरगाह में आते-जाते हैं, दक्षिण में, कै मेप - थी वै बंदरगाह (बा रिया - वुंग ताऊ) में भी कई बार 200,000 डीडब्ल्यूटी से अधिक के बड़े जहाज आए हैं।

छोटे-छोटे द्वीपों की तरह समुद्र के ऊपर मंडराते "समुद्री राक्षस" कहे जाने वाले जहाजों को बंदरगाह के अंदर और बाहर लाना न केवल पायलटों के लिए एक बड़ी जिम्मेदारी है, बल्कि उनके लिए अपने कौशल को निखारने का एक अवसर भी है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm