यात्रियों को मुश्किल स्थिति में न डालें।

यातायात पुलिस विभाग (लोक सुरक्षा मंत्रालय) द्वारा हाल ही में आयोजित सड़क परिवहन व्यवसायों के एक सम्मेलन में, एक परिवहन व्यवसाय के प्रतिनिधि ने अप्रत्याशित रूप से यह राय व्यक्त की: "दुर्घटनाओं को सीमित करने के लिए, स्लीपर बसों पर प्रतिबंध लगा देना चाहिए।" इस राय पर जनता का विशेष ध्यान गया, क्योंकि यह अभी भी परिवहन का एक लोकप्रिय साधन है, जिसे कई लोग प्रांतों के बीच यात्रा करते समय चुनते हैं।

उत्तर-दक्षिण मार्गों पर, खासकर हनोई और हो ची मिन्ह सिटी से प्रांतों तक, प्रतिदिन चलने वाली स्लीपर बसों की संख्या को देखकर ही हम समझ सकते हैं कि यह परिवहन का एक वाकई उपयोगी साधन है। कई यात्री इस परिवहन साधन की सुविधा, समय की बचत और उचित लागत से संतुष्ट थे, बस बस में बैठकर सोना, अगली सुबह समय पर पहुँचना और साथ ही स्वास्थ्य की सुरक्षा सुनिश्चित करना ज़रूरी था। ऐसे हालात में जहाँ परिवहन का बुनियादी ढाँचा अभी भी सीमित है, हवाई किराया महँगा है, ट्रेनें समय लेती हैं और सभी मार्गों पर उपलब्ध नहीं हैं, अगर परिवहन का कोई उपयुक्त वैकल्पिक साधन नहीं है, तो स्लीपर बसों पर प्रतिबंध लगाने से लोगों के पास एक वैध विकल्प नहीं बचेगा। हज़ारों परिवहन व्यवसायों और संबंधित कर्मचारियों को होने वाले आर्थिक नुकसान का तो ज़िक्र ही नहीं है।

विशेषज्ञों के अनुसार, आजकल ज़्यादातर स्लीपर बसें 45 सीटों वाली बसों से परिवर्तित की जाती हैं। तकनीकी रूप से, यह परिवर्तन भार वहन करने वाली संरचना को प्रभावित कर सकता है, वाहन के गुरुत्वाकर्षण केंद्र को बदल सकता है, और टक्कर लगने या ढलान पर जाने पर पलटने का जोखिम बढ़ा सकता है। दरअसल, रात में स्लीपर बसों के साथ कई दुर्घटनाएँ हुई हैं, जिनमें बड़ी संख्या में लोग हताहत हुए हैं। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि स्लीपर बसें खतरनाक वाहन हैं, खासकर जब राज्य प्रबंधन एजेंसियों के पास इस प्रकार के वाहनों के सुरक्षा स्तर, दुर्घटना दर और दुर्घटना के कारणों पर कभी भी कोई पूरी और गंभीर रिपोर्ट या अध्ययन नहीं रहा हो।

दक्षिण कोरिया, चीन और थाईलैंड जैसे देशों में स्लीपर बसों पर प्रतिबंध नहीं है, बल्कि उन्हें आधुनिकीकरण की दिशा में विकसित होने के लिए प्रोत्साहित भी किया जाता है। 2010 से, चीन ने परिवर्तित स्लीपर बसों पर प्रतिबंध लगाना शुरू कर दिया है और धीरे-धीरे उन्हें प्रोटोटाइप स्लीपर बसों से बदल दिया है, साथ ही साथ हाई-स्पीड रेल बुनियादी ढांचे में निवेश को बढ़ावा दे रहा है - एक सुरक्षित, सुविधाजनक रात्रिकालीन परिवहन समाधान जो लंबी दूरी की यात्रा की ज़रूरतों को पूरा करता है।

यहाँ समस्या यह है कि प्रबंधन एजेंसियों को यह स्पष्ट करना होगा कि स्लीपर बसों के सुरक्षा जोखिम कहाँ से आते हैं, वाहन डिज़ाइन से, वाहन और चालक प्रबंधन से या यातायात ढाँचे से? यदि कोई उच्च संभावित जोखिम है, तो उसे जड़ से ही प्रतिबंधित क्यों नहीं किया जाता? वियतनाम ऑटोमोबाइल ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री गुयेन वान क्वेन ने पुष्टि की कि स्लीपर बसों पर प्रतिबंध लगाने का वर्तमान में कोई कानूनी आधार नहीं है, क्योंकि जिन वाहनों को चलने की अनुमति दी गई है, उनका पंजीकरण और निरीक्षण नियमों के अनुसार किया गया है। आंतरिक रूपांतरण सभी सक्षम अधिकारियों की स्वीकृति के अनुसार डिज़ाइन और निर्मित किए जाते हैं। घटिया स्लीपर बसों को चलने देना प्रबंधन और लाइसेंसिंग एजेंसियों की ज़िम्मेदारी है।

स्लीपर बसें भले ही परिवहन का आदर्श साधन न हों, लेकिन अगर इन्हें चरणबद्ध तरीके से हटाया जाना है, तो तकनीक, बुनियादी ढाँचे और नीतिगत दृष्टि से समकालिक तैयारी के साथ एक दूरदर्शी बदलाव की आवश्यकता है। कीमत और सुविधा के मामले में समान विकल्प के बिना स्लीपर बसों पर प्रतिबंध लगाना यात्रियों को मुश्किल हालात में धकेलने जैसा है।

मिन्ह दुय

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html