समुद्र से बाहर निकलने की "समस्या" का समाधान

डोंग नाई प्रांत में एक समृद्ध नदी प्रणाली है, साथ ही नदियों पर बंदरगाहों की एक प्रणाली भी है, जो नदी और समुद्री अर्थव्यवस्थाओं के विकास के लिए अनुकूल परिस्थितियां हैं, भले ही यह सीधे समुद्र से सटा हुआ न हो।

डोंग नाई बंदरगाह पर माल चढ़ाने और उतारने की गतिविधियाँ। फोटो: फाम तुंग

माल के आयात और निर्यात के लिए महत्वपूर्ण "प्रवेश द्वार"

वर्तमान में, जलमार्ग यातायात के लिए, प्रांत में डोंग नाई नदी के निचले इलाकों से बे नदी के संगम तक केंद्र सरकार द्वारा प्रबंधित एक अंतर्देशीय जलमार्ग है और प्रांत द्वारा प्रबंधित लगभग 154 किमी लंबे 15 मार्ग हैं। इसके अलावा, डोंग नाई प्रांत की ओर आने वाले 3 समुद्री मार्ग भी हैं: डोंग ट्रान्ह मार्ग, डोंग नाई मार्ग और कै मेप-थी वै मार्ग, जिनसे 5-60 हज़ार डीडब्ल्यूटी क्षमता वाले जहाज आ-जा सकते हैं।

बंदरगाहों के संबंध में, डोंग नाई प्रांत में वर्तमान में बंदरगाहों के समूह 4 से संबंधित 19 बंदरगाह हैं, जो वियतनामी बंदरगाह प्रणाली में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

पोर्ट डिज़ाइन एंड मरीन इंजीनियरिंग कंसल्टिंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के महानिदेशक, श्री फाम आन्ह तुआन ने कहा: फुओक अन, गो दाऊ, नॉन त्राच और लॉन्ग बिन्ह टैन में मुख्य घाट क्षेत्रों वाली डोंग नाई बंदरगाह प्रणाली ने आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया है। विशेष रूप से, 2024 में, डोंग नाई बंदरगाह से गुजरने वाले माल की कुल मात्रा 28.5 मिलियन टन तक पहुँच जाएगी, जो माल की मात्रा के मामले में देश भर के 34 बंदरगाहों में से 8वें स्थान पर होगी। श्री फाम आन्ह तुआन ने कहा, "यह बंदरगाह प्रणाली क्षेत्र के बड़े औद्योगिक पार्कों की आयात और निर्यात आवश्यकताओं के एक महत्वपूर्ण हिस्से को पूरा करती है, और मेकांग डेल्टा और हो ची मिन्ह सिटी प्रांतों के अंतर्देशीय जलमार्ग नेटवर्क से प्रभावी रूप से जुड़ती है।"

श्री तुआन के अनुसार, डोंग नाई बंदरगाह प्रणाली के लिए, फुओक अन बंदरगाह के पहले चरण के निवेश और संचालन ने एक आधुनिक विशेषता तैयार की है, जो 60,000 डीडब्ल्यूटी तक के जहाजों को प्राप्त करने में सक्षम है। यह एक ऐसा बंदरगाह है जिसे आधुनिक उपकरणों से डिज़ाइन, निर्मित और निवेशित किया गया है, और जिसे डोंग नाई प्रांत के समुद्र का "प्रवेश द्वार" माना जा सकता है।

हो ची मिन्ह सिटी यूनिवर्सिटी ऑफ़ इकोनॉमिक्स के इंस्टीट्यूट ऑफ़ बिज़नेस रिसर्च के निदेशक, प्रोफ़ेसर डॉ. वो झुआन विन्ह ने मूल्यांकन किया: फुओक अन बंदरगाह न केवल डोंग नाई, बल्कि दक्षिणी क्षेत्र में भी प्रमुख परिवहन और रसद अवसंरचना परियोजनाओं में से एक है। फुओक अन बंदरगाह प्रांत में संचालित औद्योगिक पार्कों के लिए सीमा शुल्क निकासी और माल भंडारण की ज़रूरतों को पूरा करने में विशेष रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

2021-2030 की अवधि में डोंग नाई में भूमि और बंदरगाह क्षेत्रों के विकास की विस्तृत योजना के अनुसार, 2050 तक के दृष्टिकोण के साथ, 2030 तक बंदरगाह के माध्यम से कार्गो प्रवाह 39.5-52 मिलियन टन तक पहुँच जाएगा; कंटेनर कार्गो 0.96-1.13 मिलियन TEU तक पहुँच जाएगा। साथ ही, प्रांत में 10 किमी से अधिक लंबाई वाले 27-29 बंदरगाह होने की उम्मीद है। 2050 तक के दृष्टिकोण के साथ, डोंग नाई बंदरगाह प्रणाली की औसत कार्गो वृद्धि दर लगभग 3.5-3.8%/वर्ष तक पहुँच जाएगी।

समुद्री आर्थिक मॉडल विकसित करना

विज्ञान के डॉक्टर, आर्किटेक्ट न्गो वियतनाम सोन, न्गोवियत आर्किटेक्ट्स एंड प्लानर्स (हो ची मिन्ह सिटी) के अध्यक्ष ने कहा: आने वाले समय में डोंग नाई को जिन दिशाओं पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, उनमें से एक है समुद्री अर्थव्यवस्था का विकास। प्रांत की बंदरगाह प्रणाली के माध्यम से, डोंग नाई देश का एक प्रमुख लॉजिस्टिक्स केंद्र बनने के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए समुद्री अर्थव्यवस्था का मज़बूती से विकास कर सकता है। इससे प्रांत की एक और ताकत, यानी उद्योग, का निरंतर विकास होगा। क्योंकि, जब लॉजिस्टिक्स उद्योग विकसित होगा, तो यह उद्योग के विकास के लिए बेहतरीन परिस्थितियाँ पैदा करेगा।

इसी प्रकार, राष्ट्रीय मौद्रिक नीति सलाहकार परिषद के सदस्य और प्रांतीय सामाजिक-आर्थिक सलाहकार समूह के सदस्य डॉ. त्रान डू लिच ने भी यह आकलन किया कि डोंग नाई को समुद्र की ओर विकसित किया जाना चाहिए। प्रांत की बंदरगाह प्रणाली के अलावा, डोंग नाई के लिए समुद्र तक पहुँचने का मार्ग बनाने के लिए कै मेप-थी वैई बंदरगाह के साथ जुड़ना संभव है। श्री त्रान डू लिच ने कहा, "डोंग नाई की स्थिति इतनी अनुकूल है कि हो ची मिन्ह सिटी के कै मेप-थी वैई बंदरगाह का उपयोग समुद्र तक जाने के लिए किया जा सकता है।"

श्री फाम आन्ह तुआन ने कहा: बंदरगाह प्रणाली डोंग नाई प्रांत की "समुद्री निकास" की समस्या का समाधान है। यह एक क्रांतिकारी कारक है, जो माल के प्रवाह को सुगम बनाने, लागत कम करने और पूरे प्रांत के लिए एक अभूतपूर्व प्रतिस्पर्धात्मक लाभ पैदा करने में मदद करता है।

हालांकि, श्री तुआन के अनुसार, इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, डोंग नाई बंदरगाह प्रणाली को जल्द ही "अड़चनों" को दूर करने की आवश्यकता है, जैसे: खंडित और असम्बद्ध निवेश; बुनियादी ढांचे और प्रौद्योगिकी में सीमाएं; जलमार्गों में सीमाएं, निकासी और अपर्याप्त बंदरगाह कनेक्शन बुनियादी ढांचे।

इन बाधाओं को दूर करने का उपाय एक केंद्रित, आधुनिक बंदरगाह समूह के मॉडल के अनुसार एक बंदरगाह प्रणाली विकसित करना है, खंडित और छोटे पैमाने की स्थिति पर काबू पाना, और बड़े पैमाने की, उच्च तकनीक वाली परियोजनाओं को प्राथमिकता देना। साथ ही, बंदरगाह विकास को बहु-मॉडल संपर्क अवसंरचना के साथ घनिष्ठ रूप से जोड़ा और समन्वित किया जाना चाहिए, जिसमें सड़क, रेलमार्ग, जलमार्ग और बंदरगाह-पश्चात रसद पारिस्थितिकी तंत्र शामिल हैं। इसके साथ ही, "हरित बंदरगाहों" को मुख्य मानदंड मानते हुए, सतत विकास, उत्सर्जन में कमी और पर्यावरण संरक्षण का लक्ष्य रखा जाना चाहिए।

श्री तुआन के अनुसार, बंदरगाह क्षेत्रों के स्थान की योजना बनाने के संदर्भ में, कार्यों का स्पष्ट विभाजन आवश्यक है ताकि प्रत्येक क्षेत्र अपने लाभों का अधिकतम लाभ उठा सके और एक परस्पर पूरक प्रणाली का निर्माण कर सके। "फुओक अन क्षेत्र रणनीतिक और प्राथमिकता वाला क्षेत्र होगा, पूरे प्रांत से माल, विशेष रूप से पुराने बिन्ह फुओक क्षेत्र से माल के लिए मुख्य प्रवेश द्वार। गो दाऊ - नॉन त्राच क्षेत्र मौजूदा औद्योगिक पार्कों की सेवा करने वाला एक महत्वपूर्ण क्षेत्र बना रहेगा। इस बीच, लॉन्ग बिन्ह तान क्षेत्र अंतर्देशीय जलमार्ग और सड़क परिवहन को जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण केंद्र होगा," श्री फाम आन्ह तुआन ने सुझाव दिया।

फाम तुंग

स्रोत: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/