घरेलू स्तर पर उत्पादित और असेंबल की गई कारों के लिए पंजीकरण शुल्क में कमी: क्या हमें इस अल्पकालिक 'दवा' का दुरुपयोग करना चाहिए?

घरेलू स्तर पर उत्पादित और असेंबल की गई कारों के लिए पंजीकरण शुल्क में 50% की कमी करना एक काफी प्रभावी "उपाय" है, लेकिन ऑटो उद्योग को और अधिक टिकाऊ उपायों की आवश्यकता है।

उपभोक्ताओं की आदत बन गई है नीतियों का "इंतजार" करना

कमी की समस्या पंजीकरण शुल्क पिछले दो महीनों में घरेलू स्तर पर उत्पादित और असेंबल की गई कारों के बारे में लोगों की दिलचस्पी हमेशा से रही है। विनिर्माण उद्यम कार वे पंजीकरण शुल्क कम करने की नीति की भी प्रतीक्षा कर रहे हैं, ताकि वे उन प्रचार कार्यक्रमों में कटौती कर सकें, जिनका उन्हें लगातार "वहन" करना पड़ता है।

घरेलू ऑटो कंपनियाँ बाज़ार में माँग बढ़ाने के लिए लगातार कीमतें कम कर रही हैं। फोटो: हुंडई

इस वर्ष के पहले 6 महीनों में, बाजार में कुल कार बिक्री पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में लगभग 2% कम हुई, जो 2019 की इसी अवधि की तुलना में 10% कम है। विशेष रूप से, वियतनाम में कार असेंबली प्लांट 2024 की पहली छमाही में केवल 40% क्षमता पर काम कर रहे हैं।

लोकप्रिय और लक्ज़री ब्रांड, खासकर टोयोटा, होंडा, मित्सुबिशी, मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू, प्यूज़ो, सभी वियतनाम में कारखाने स्थापित कर रहे हैं। इसलिए, अगर वियतनाम के नीति निर्माताओं ने ऑटोमोबाइल उद्योग की सुरक्षा के लिए समय पर उपाय नहीं किए, तो उत्पादन में मौजूदा गिरावट बेहद खतरनाक हो जाएगी।

थाईलैंड को देखें तो, जापानी वाहन निर्माताओं को जुलाई 2023 से जून 2024 तक कई कारखानों को बंद करना पड़ा है, जिससे लगभग 50,000 लोगों को अपनी नौकरी से हाथ धोना पड़ा है, जिससे सामाजिक -आर्थिक स्थिति गंभीर रूप से प्रभावित हुई है।

वर्तमान में, कुछ लोगों का मानना है कि घरेलू रूप से असेंबल की गई कारों के पंजीकरण शुल्क में कमी से आयातित कारों के लिए निष्पक्षता प्रभावित होगी। हालाँकि, जनवरी 2023 में, वियतनामी सरकार ने आसियान देशों से आयातित कारों पर 0% कर की अवधि को अगले 5 वर्षों के लिए, यानी 2027 के अंत तक बढ़ा दिया।

इस बीच, वियतनाम में विश्व व्यापार संगठन (WTO) के मुखपृष्ठ पर प्रकाशित जानकारी के अनुसार, यूरोप से आयातित कारों के लिए, 2024 तक यूरोपीय संघ से वियतनाम में आयात कर की दर कम हो जाएगी, जो अधिकतम केवल 42.5% होगी। कई लग्ज़री कार मॉडलों की कीमतों में 2023 की तुलना में 80 मिलियन VND तक की कमी जारी रहेगी।

इस प्रकार, यह कहा जा सकता है कि वियतनाम में ऐसी नीतियां हैं जो विदेशों से आयातित सभी कारों के लिए अनुकूल परिस्थितियां पैदा करती हैं, जिससे उन्हें घरेलू स्तर पर उत्पादित कारों के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करने में मदद मिलती है।

साथ ही, कई लोगों का मानना है कि घरेलू स्तर पर निर्मित कारों के लिए पंजीकरण शुल्क कम करने का उद्देश्य आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के उपयोग को बढ़ावा देना है, जो उत्सर्जन कम करने के लिए वियतनामी सरकार की अंतर्राष्ट्रीय प्रतिबद्धता के विरुद्ध है, लेकिन यह राय पूरी तरह से निराधार है, क्योंकि वियतनाम के पास उत्सर्जन कम करने के लिए एक स्पष्ट रोडमैप है।

उद्योग और व्यापार पर रणनीति और नीति अनुसंधान संस्थान (उद्योग और व्यापार मंत्रालय) के उप निदेशक डॉ. ले हुई खोई ने बताया कि: 2023 से 2030 की अवधि में, आंतरिक दहन इंजन वाहन एक प्रमुख भूमिका निभाते रहेंगे और उत्पादन, खपत और निर्यात दोनों में बड़े अनुपात के लिए जिम्मेदार होंगे।

एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. दिन्ह ट्रोंग थिन्ह ने बताया: कार पंजीकरण शुल्क को कम करना उन उपायों में से एक है जिसे हमने पिछले कुछ वर्षों में लागू किया है और इसका घरेलू स्तर पर उत्पादित और असेंबल की गई कारों की खपत पर अच्छा प्रभाव पड़ा है।

उपरोक्त तर्कों के साथ, आने वाले समय में घरेलू स्तर पर उत्पादित और असेंबल की गई कारों के पंजीकरण शुल्क में कमी वर्तमान संदर्भ में अभी भी व्यावहारिक और समयोचित मानी जा रही है, हालाँकि वियतनामी सरकार पहले भी इस नीति को तीन बार लागू कर चुकी है। इसे ऑटोमोबाइल निर्माण उद्योग के उत्पादन को स्थिर करने और सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) बढ़ाने में मदद करने वाली एक "दवा" माना जा रहा है।

दीर्घकालिक, टिकाऊ नीति की आवश्यकता

वियतनामी ऑटो उद्योग को मजबूत बनाने के लिए अल्पकालिक "दवाओं" का दुरुपयोग करना निश्चित रूप से असंभव है।

घरेलू स्तर पर असेंबल की गई कारों की कीमत कम करने के लिए स्थानीयकरण दर को बढ़ाने को प्राथमिकता दें। फोटो: Chinhphu.vn

पंजीकरण शुल्क कम करना ज़रूरी है, लेकिन इससे घरेलू ऑटोमोबाइल असेंबली उद्योग की मुश्किलें पूरी तरह से नहीं बदल सकतीं। दीर्घावधि में, सरकार को स्थानीयकरण दर बढ़ाने और ऑटोमोबाइल सहायक उद्योग में निवेश को प्रोत्साहित करने के लिए नीतियों को जारी रखना होगा ताकि घरेलू कलपुर्जों का उत्पादन बढ़ाया जा सके। विशेष रूप से, विशेष उपभोग कर नीतियाँ ऑटोमोबाइल उत्पादन की लागत कम करने और अस्थायी नीतियों की तुलना में अधिक जीवंत और टिकाऊ बाज़ार को बढ़ावा देने में मदद करेंगी।

उद्योग विभाग (उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय) के आंकड़ों के अनुसार, वियतनामी उद्यमों ने केवल 300 से भी कम पुर्जों का उत्पादन और प्रसंस्करण किया है, जबकि एक पूरी कार में लगभग 30,000 पुर्जे और घटक होते हैं। इन पुर्जों और घटकों की तकनीकी सामग्री और मूल्य अधिक नहीं हैं, बल्कि ये अभी भी केवल साधारण, श्रम-गहन पुर्जे जैसे सीटें, पहिए के रिम और दरवाज़े के पैनल हैं। वहीं, बाकी पुर्जे मुख्य रूप से आयातित स्रोतों से आते हैं, जिससे उत्पादन लागत बढ़ जाती है।

इसलिए, सहायक उद्योगों को बढ़ावा देना बेहद ज़रूरी है। और आने वाले समय में, घरेलू स्तर पर निर्मित और असेंबल की गई कारों के पंजीकरण शुल्क को कम करने के अलावा, नीति निर्माताओं को इस उत्पाद श्रृंखला के स्थानीयकरण मूल्य अनुपात का समर्थन करते हुए, करों, शुल्कों और प्रभारों से संबंधित नीतियों का तत्काल अध्ययन और समायोजन जारी रखना होगा।

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