क्या निजी वाहनों पर प्रतिबंध लगाना और शुल्क बढ़ाना पर्याप्त है?

हाल ही में हनोई ने सड़कों और फुटपाथों पर पार्किंग के लिए शुल्क बढ़ा दिया है, जिसका उद्देश्य निजी वाहनों की संख्या सीमित करना और सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को प्रोत्साहित करना है। लेकिन क्या यह लोगों की आवागमन की आदतों में बदलाव लाने वाला निर्णायक कारक है?

हनोई पीपुल्स कमेटी के दिनांक 16 दिसंबर, 2024 के निर्णय संख्या 6440/क्यूडी-यूबीएनडी के अनुसार, जिसमें उन सड़कों और गलियों की सूची को मंजूरी दी गई है जहां सड़क की सतह के एक हिस्से को अस्थायी रूप से पार्किंग के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, हनोई में वर्तमान में 234 सड़कें और गलियां हैं जो सड़क की सतह के एक हिस्से को पार्किंग के लिए अस्थायी रूप से उपयोग करने की शर्तों को पूरा करती हैं।

हालांकि, निजी वाहनों की संख्या में तेजी से वृद्धि के कारण, स्थिर परिवहन अवसंरचना (पार्किंग स्थल, वाहन भंडारण, यात्री पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ पॉइंट आदि) विकास के साथ तालमेल नहीं बिठा पाई है। हनोई निर्माण विभाग के आंकड़ों से पता चलता है कि निजी वाहनों की संख्या में प्रतिवर्ष 4-5% की वृद्धि हो रही है, जो लोगों की यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करने वाली परिवहन अवसंरचना की वृद्धि दर से दस गुना अधिक है। वहीं, वर्तमान पार्किंग स्थल तर्कसंगत रूप से वितरित नहीं हैं। कई पार्किंग स्थल और स्थान निर्माण मंत्रालय द्वारा निर्धारित अग्नि सुरक्षा और रोकथाम के तकनीकी मानकों और सुरक्षा नियमों को पूरा नहीं करते हैं, और पार्किंग कार्यों में उन्नत तकनीक का उपयोग नहीं किया गया है।

हनोई में एक पार्किंग स्थल।

उपरोक्त स्थिति के आधार पर, हनोई शहर ने सड़क और फुटपाथ पर पार्किंग के लिए शुल्क में आधिकारिक तौर पर 1.5 से 2 गुना वृद्धि की है, जो वर्तमान दर से बढ़कर 400,000 VND/ ^{वर्ग मीटर} /माह (कार पार्किंग के लिए) तक पहुंच गई है। सड़क और फुटपाथ के उपयोग के लिए इस अस्थायी शुल्क में समायोजन से शहर के भीतर यातायात की मात्रा कम होने, यातायात जाम से राहत मिलने, निजी वाहनों के उपयोग को धीरे-धीरे कम करने और सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को प्रोत्साहित करने में मदद मिलने की उम्मीद है। साथ ही, शुल्क में यह वृद्धि शहर के बुनियादी ढांचे में निवेश की लागत को आंशिक रूप से पूरा करेगी, व्यवसायों को आधुनिक पार्किंग स्थल बनाने में निवेश करने के लिए प्रोत्साहित करेगी, पार्किंग स्थान बढ़ाने में योगदान देगी और राजधानी में स्थिर यातायात पर दबाव कम करेगी।

हालांकि, कई विशेषज्ञों के अनुसार, केवल शुल्क बढ़ाने से शहरी क्षेत्रों में यातायात जाम कम करने का लक्ष्य हासिल नहीं होगा। ऐसा क्यों है? आइए, 2022-2025 की अवधि के दौरान एकत्र किए गए और भुगतान किए गए अस्थायी सड़क और फुटपाथ उपयोग शुल्क के आंकड़ों पर एक नज़र डालें।

न्गोक खान स्ट्रीट (हनोई शहर) पर पार्किंग क्षेत्र।

तदनुसार, 2023 में अनुमानित राजस्व 39 अरब वीएनडी से अधिक था, जबकि वास्तविक राजस्व 46 अरब वीएनडी तक पहुंच गया, जो अनुमानित लक्ष्य से अधिक था। 2024 में भी स्थिर वृद्धि जारी रही। अनुमानित राजस्व 40 अरब वीएनडी था, जबकि वास्तविक राजस्व 51 अरब वीएनडी तक पहुंच गया। अकेले 2025 के पहले 10 महीनों में, अनुमानित राजस्व 40 अरब वीएनडी था, और वास्तविक राजस्व 42 अरब वीएनडी तक पहुंच गया, जिससे वृद्धि का रुझान जारी रहा।

इससे पता चलता है कि पार्किंग की मांग बहुत अधिक है। जगह मिलने पर कई लोग पार्किंग के लिए अतिरिक्त शुल्क देने को तैयार हैं। श्री ले दिन्ह थान (हनोई के बा दिन्ह वार्ड में रहने वाले) के अनुसार, वर्तमान में अनधिकृत पार्किंग स्थल छुट्टियों और नववर्ष (तेत) के दौरान सड़कों पर प्रति पार्किंग सत्र 200,000 वीएनडी तक का अत्यधिक शुल्क वसूल रहे हैं। हालांकि, मांग को देखते हुए, वे इसे स्वीकार करते हैं। श्री ले दिन्ह थान ने कहा, "कभी-कभी पार्किंग की जगह मिलना ही मुश्किल होता है, इसलिए अतिरिक्त शुल्क देना कोई समस्या नहीं है।"

इसलिए, फुटपाथों और सड़कों पर पार्किंग के लिए शुल्क बढ़ाने के अलावा, शहर को व्यापक समाधान लागू करने की आवश्यकता है, जिसमें सबसे महत्वपूर्ण कार्य सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क का विकास करना है, जिसमें राइड-हेलिंग सेवाओं और टैक्सियों से लेकर ट्राम तक शामिल हों। एक व्यापक, सुविधाजनक और उच्च गुणवत्ता वाला सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क लोगों की परिवहन आदतों में बदलाव लाने वाला प्राथमिक कारक है।

स्रोत: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/han-che-xe-ca-nhan-tang-phi-lieu-da-du-1041075