हो ची मिन्ह सिटी में गैसोलीन से चलने वाली मोटरबाइकों को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करना कठिन काम है।

हो ची मिन्ह सिटी में गैसोलीन मोटरबाइकों को इलेक्ट्रिक मोटरबाइकों में परिवर्तित करने के प्रस्ताव को कई बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है, विशेष रूप से सुरक्षा, वाहन संरचना, आग और विस्फोट के जोखिम, तथा वैधता से संबंधित जोखिम।

हो ची मिन्ह सिटी द्वारा गैसोलीन मोटरसाइकिलों को इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों में बदलने (रेट्रोफिट) के अध्ययन और अनुमति देने के प्रस्ताव पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए, सोशल नेटवर्किंग समूहों के कई सदस्यों ने कहा कि तकनीकी जोखिमों, सुरक्षा और कानूनी बाधाओं के कारण इसे लागू करना मुश्किल होगा। हालाँकि इसका उद्देश्य पुराने वाहनों का उपयोग करना और उत्सर्जन कम करना है, लेकिन इससे लाभ की तुलना में जोखिम अधिक हैं।

तदनुसार, रूपांतरण की सबसे बड़ी समस्या यह है कि गैसोलीन और इलेक्ट्रिक वाहन फ़्रेमों का एक साथ उपयोग नहीं किया जा सकता। मूल गैसोलीन फ़्रेम को बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर लगाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। गैसोलीन इंजन को हटाकर उसकी जगह इलेक्ट्रिक मोटर लगाने से पूरी संरचना, भार और भार वितरण बदल जाएगा, जिसकी निर्माता ने शुरू से ही सावधानीपूर्वक गणना की है।

हो ची मिन्ह सिटी में गैसोलीन से चलने वाली मोटरबाइकों को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करना कठिन काम है।

जब विद्युतीय पुर्जे लगाए जाते हैं, तो वाहन असंतुलित हो सकता है, मूल विनिर्देशों को तोड़ सकता है, और निलंबन प्रणाली, टायर, फ्रेम और भार वहन करने वाली संरचनाओं को सीधे प्रभावित कर सकता है। इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल की बैटरियाँ अक्सर काफी भारी होती हैं और उन्हें इष्टतम स्थान की आवश्यकता होती है, जो गैसोलीन फ्रेम के साथ संभव नहीं है।

इसके अलावा, गैसोलीन वाहनों के सस्पेंशन और ब्रेकिंग सिस्टम की भी पुनर्गणना करने की आवश्यकता है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटरबाइकों का त्वरण अक्सर काफी अधिक होता है। संशोधित वाहनों में जल-प्रतिरोधक क्षमता और प्रभावी ऊष्मा अपव्यय सुनिश्चित करना बहुत मुश्किल होता है, जिससे स्थायित्व और सुरक्षा में गंभीर कमी आती है। दरअसल, हाल ही में इलेक्ट्रिक वाहनों में लगी कुछ आग से पता चलता है कि वाहन के फ्रेम तक जलने के बाद, संशोधित बैटरी बॉक्स उजागर हो गया था।

तकनीकी जोखिमों के अलावा, रूपांतरण में कानूनी बाधाओं का भी सामना करना पड़ता है। वर्तमान में, परिवर्तित वाहनों के लिए पंजीकरण प्रक्रिया और कानूनी दिशानिर्देश अभी भी अस्पष्ट हैं। सख्त नियंत्रण के बिना, वाहन शक्ति संशोधन के लिए इनका आसानी से दोहन किया जा सकता है।

कई लोगों का मानना ​​है कि यह रूपांतरण बहुत व्यावहारिक नहीं है, खासकर सौंदर्य और समग्र सुरक्षा के लिहाज से। वर्तमान में, कई कार निर्माता नई इलेक्ट्रिक मोटरबाइक विकसित कर रहे हैं जिनकी लागत पेट्रोल वाहनों के बराबर या उससे भी कम है। लागत की गणना करने पर, रूपांतरण आर्थिक रूप से लाभदायक नहीं है। इसलिए, जब तक कानूनी ढांचा तैयार नहीं होता, इस प्रस्ताव को वास्तविकता के करीब नहीं माना जाता।

भारत जैसे कई एशियाई देशों में, पेट्रोल मोटरसाइकिलों को इलेक्ट्रिक में बदलने का चलन शुरू हो गया है। कंपनियाँ मोटरसाइकिल के हर मॉडल के लिए अलग-अलग "किट" (बैटरी, मोटर, इलेक्ट्रिकल सिस्टम सहित) विकसित करती हैं। हालाँकि, सबसे बड़ी चुनौती अभी भी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कानूनी मानकों और एकसमान गुणवत्ता नियंत्रण की है। दरअसल, सड़क पर नंगी आँखों से यह पहचानना बहुत मुश्किल है कि कौन सी मोटरसाइकिल सुरक्षा मानकों को पूरा करती है।

भारत में, हालाँकि ऑटोमोटिव रिसर्च एजेंसी (एआरएआई) ने 2022 से रेट्रोफिट के लिए तकनीकी मानक जारी कर दिए हैं, फिर भी इसमें कई बाधाएँ हैं। रूपांतरण चाहने वाले व्यवसायों को विद्युत सुरक्षा, संरचना, बैटरी और ब्रेक के लिए प्रमाणित होना आवश्यक है, इसलिए बड़े पैमाने पर कार्यान्वयन अभी भी मुश्किल है।

इसका कारण लिथियम बैटरियों की सुरक्षा है, जो अक्सर भारी होती हैं, बहुत जगह घेरती हैं, आसानी से संतुलन को प्रभावित करती हैं और वाहन की मूल ऊष्मा अपव्यय क्षमता अच्छी तरह से प्रतिक्रिया नहीं देती, जिससे आग और विस्फोट का खतरा बढ़ जाता है। इसके अलावा, रूपांतरण लागत अनिवार्य रूप से सस्ती नहीं है, अगर आप बैटरी (किट के आधे मूल्य के लिए लेखांकन, केवल 3-5 वर्षों के जीवनकाल के साथ), स्थापना और पंजीकरण लागत को शामिल करते हैं, तो लागत एक वास्तविक वारंटी और समकालिक डिज़ाइन वाले नए इलेक्ट्रिक वाहन के 60% से 100% तक हो सकती है।

स्रोत: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html