वैश्विक व्यापार जीवनरेखा - समुद्र में चुनौतियों का सामना

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कोविड-19 संकट के बाद, कई लोगों को उम्मीद थी कि वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला सामान्य हो जाएगी। विश्व व्यापार संगठन ने शुरुआत में 2024 में वैश्विक व्यापार में सुधार की उम्मीद जताई थी, लेकिन फिर "बढ़ते भू-राजनीतिक तनाव, लाल सागर में उथल-पुथल और जलवायु परिवर्तन के कारण पनामा नहर में व्यवधान" के कारण अपने पूर्वानुमान को अचानक बदल दिया।

फंसे रहने का डर

21 मार्च को, पनामा नहर प्राधिकरण (एसीपी) ने घोषणा की कि, योजना के अनुसार, 2024 के अंत तक, एसीपी जलवायु परिवर्तन से उत्पन्न जोखिमों का अपना आकलन पूरा कर लेगा। कई महीनों से चल रहे सूखे के कारण पानी की कमी के कारण एजेंसी को नहर से गुजरने वाले जहाजों की संख्या कम करनी पड़ी है, जो कभी-कभी 39 जहाजों/दिन से घटकर 24 जहाज/दिन हो जाती है।

26 फ़रवरी, 2024 को हौथी बलों द्वारा दागी गई मिसाइल की चपेट में आने से उर्वरक जहाज़ रूबीमार डूब गया। फोटो: अल जौम्हौरिया

विश्व मौसम विज्ञान संगठन (WMO) द्वारा अल नीनो की शुरुआत की पुष्टि के तुरंत बाद पनामा नहर पर जहाजों और नावों की कतारें देखने को मिलीं। ज़ेनेटा प्लेटफ़ॉर्म पर माल यातायात विश्लेषण टीम के प्रमुख पीटर सैंड्स ने कहा कि समुद्री यातायात जाम कहीं भी हो सकता है, लेकिन 2021 में स्वेज़ नहर में रुकावट जैसी भयावह घटनाओं ने परिवहन के इस रूप की कमज़ोरी को उजागर किया है।

मार्च 2021 में, दुनिया का सबसे बड़ा कंटेनर जहाज़, एवर गिवेन, स्वेज़ नहर में लगभग एक हफ़्ते तक फंसा रहा, जिससे दुनिया के सबसे व्यस्त व्यावसायिक शिपिंग मार्गों में से एक पर यातायात अवरुद्ध हो गया और यूरोप, एशिया और मध्य पूर्व के बीच व्यापक व्यवधान उत्पन्न हो गया। अनुमान है कि एवर गिवेन घटना के कारण हर दिन लगभग 9 अरब डॉलर का माल स्वेज़ नहर के प्रवेश द्वार पर फँस जाता है।

विश्लेषकों ने यह भी चेतावनी दी है कि जलवायु परिवर्तन के कारण चरम मौसम भी एवर गिवेन घटना जैसी घटनाओं की आवृत्ति बढ़ा रहा है, जिसका आपूर्ति श्रृंखलाओं, खाद्य सुरक्षा और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थाओं पर व्यापक प्रभाव पड़ रहा है। पनामा नहर के अलावा, कई अन्य जलमार्ग, जैसे जर्मनी और कई यूरोपीय संघ के शहरों से होकर नीदरलैंड के रॉटरडैम तक बहने वाली राइन नदी में भी कई वर्षों से कम जल स्तर दर्ज किया गया है, जिससे जहाजों की क्षमता कम हो रही है और परिवहन लागत बढ़ रही है।

तनाव और संघर्ष का समाधान करें

कोविड-19 महामारी, रूस-यूक्रेन संघर्ष और मध्य पूर्व में वर्तमान व्यापक संघर्ष के प्रभावों के बाद, लाल सागर में मालवाहक जहाजों पर हूती हमलों ने वैश्विक व्यापार क्षेत्र को एक और "झटका" दिया है। 2023 के अंत से, यमन में हूती बलों ने एशिया को यूरोप और अमेरिका से जोड़ने वाले समुद्री मार्ग से गुजरने वाले इज़राइल से संबंधित मालवाहक जहाजों पर अपने हमले बढ़ा दिए हैं ताकि इज़राइल पर गाजा में अपने सैन्य अभियान को रोकने का दबाव बनाया जा सके।

हमलों से चिंतित होकर, जहाजों ने स्वेज नहर से केप ऑफ गुड होप के आसपास के लंबे रास्तों की ओर रुख कर लिया है। जनवरी के अंत में, संयुक्त राष्ट्र व्यापार एवं विकास सम्मेलन (UNCTAD) ने एक रिपोर्ट जारी की जिसमें कहा गया था कि हूती हमलों के बाद से दो महीनों में स्वेज नहर के माध्यम से मालवाहक यातायात में 45% की गिरावट आई है। UNCTAD ने उच्च मुद्रास्फीति, अनिश्चित खाद्य सुरक्षा और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में वृद्धि की चेतावनी दी है क्योंकि हमलों से बचने के लिए मालवाहक जहाजों के मार्ग बदलने से शिपिंग लागत बढ़ जाती है, जिसके परिणामस्वरूप लंबी यात्राएँ और अधिक ईंधन की खपत होती है।

अंतर्राष्ट्रीय समुदाय आपसी विश्वास बढ़ाने, विवादों को जटिल या बढ़ा सकने वाली गतिविधियों में संयम बरतने, और शांतिपूर्ण तरीकों से विवादों को सुलझाने, स्थिर समुद्री स्थिति सुनिश्चित करने और व्यावसायिक उद्देश्यों की पूर्ति करने की आवश्यकता पर ज़ोर देता है। लगभग 5.3 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर के व्यापार मूल्य के साथ, इस क्षेत्र और दुनिया के सभी देश मानते हैं कि पूर्वी सागर में नौवहन और विमानन की स्वतंत्रता - जो वैश्विक व्यापार और संपर्क का एक महत्वपूर्ण मार्ग है - की सुरक्षा को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

14 फरवरी को भारत की समाचार एजेंसी एएनआई के साथ एक विशेष साक्षात्कार में, आसियान महासचिव डॉ. काओ किम होर्न ने इस बात पर ज़ोर दिया कि पूर्वी सागर से जुड़े मुद्दों पर आसियान के सदस्य देशों का एक साझा दृष्टिकोण है। श्री काओ किम होर्न ने पूर्वी सागर में आचार संहिता पर चल रही बातचीत का ज़िक्र किया और कहा कि आसियान पूर्वी सागर में स्थिति को संभालने के उपायों पर विचार कर रहा है।

DO VAN संकलित

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स्रोत