वैश्विक व्यापार जीवनरेखा - समुद्र में चुनौतियों का सामना

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कोविड-19 संकट के बाद, कई लोगों को उम्मीद थी कि वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाएँ सामान्य हो जाएँगी। विश्व व्यापार संगठन ने शुरू में 2024 में वैश्विक व्यापार में सुधार की उम्मीद जताई थी, लेकिन फिर "बढ़ते भू-राजनीतिक तनाव, लाल सागर में उथल-पुथल और जलवायु परिवर्तन के कारण पनामा नहर में व्यवधान" के कारण अपने पूर्वानुमान को अचानक बदल दिया।

फंसे रहने का डर

21 मार्च को, पनामा नहर प्राधिकरण (एसीपी) ने घोषणा की कि वह 2024 के अंत तक जलवायु परिवर्तन से उत्पन्न जोखिमों का अपना आकलन पूरा करने की योजना बना रहा है। महीनों से चल रहे सूखे के कारण पानी की कमी ने एजेंसी को नहर से गुजरने वाले जहाजों की संख्या को कम करने के लिए मजबूर किया है, कभी-कभी इसे घटाकर 24 जहाज/दिन (39 जहाज/दिन से) कर दिया गया है।

26 फ़रवरी, 2024 को हौथी बलों द्वारा दागी गई मिसाइल की चपेट में आने से उर्वरक जहाज़ रूबीमार डूब गया। फोटो: अल जौम्हौरिया

विश्व मौसम विज्ञान संगठन (WMO) द्वारा अल नीनो की शुरुआत की पुष्टि के तुरंत बाद पनामा नहर में जहाजों और नावों की कतारें दिखाई दीं। ज़ेनेटा प्लेटफ़ॉर्म पर हवाई और समुद्री माल यातायात विश्लेषण के प्रमुख पीटर सैंड्स ने कहा कि शिपिंग में रुकावटें कहीं भी आ सकती हैं, लेकिन 2021 में स्वेज़ नहर में रुकावट जैसी भयावह घटनाओं ने परिवहन के इस रूप की कमज़ोरी को उजागर किया है।

मार्च 2021 में, दुनिया का सबसे बड़ा कंटेनर जहाज़, एवर गिवेन, स्वेज़ नहर में लगभग एक हफ़्ते तक फंसा रहा, जिससे दुनिया के सबसे व्यस्त व्यावसायिक शिपिंग मार्गों में से एक पर यातायात अवरुद्ध हो गया और यूरोप, एशिया और मध्य पूर्व के बीच व्यापक व्यवधान उत्पन्न हो गया। एवर गिवेन घटना के कारण स्वेज़ नहर के प्रवेश द्वार पर हर दिन अनुमानित 9 अरब डॉलर का सामान फंसा रहता है।

विश्लेषकों ने यह भी चेतावनी दी है कि जलवायु परिवर्तन के कारण होने वाली चरम मौसम की घटनाएं भी एवर गिवेन घटना जैसी घटनाओं की आवृत्ति बढ़ा रही हैं, जिसका आपूर्ति श्रृंखलाओं, खाद्य सुरक्षा और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थाओं पर दूरगामी परिणाम हो सकते हैं। पनामा नहर के अलावा, कई अन्य जलमार्ग, जैसे राइन नदी जो जर्मनी और कई यूरोपीय संघ के शहरों से होकर नीदरलैंड के रॉटरडैम तक बहती है, में भी कई वर्षों से कम जल स्तर दर्ज किया गया है, जिससे जहाजों की क्षमता कम हो रही है और परिवहन लागत बढ़ रही है।

तनाव और संघर्ष का समाधान करें

कोविड-19 महामारी, रूस-यूक्रेन संघर्ष और मध्य पूर्व में वर्तमान व्यापक संघर्ष के प्रभावों के बाद, लाल सागर में मालवाहक जहाजों पर हूती हमलों ने वैश्विक व्यापार क्षेत्र को एक और झटका दिया है। 2023 के अंत से, यमन में हूती बलों ने एशिया को यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका से जोड़ने वाले समुद्री मार्ग से यात्रा करने वाले इज़राइल से जुड़े मालवाहक जहाजों पर अपने हमले बढ़ा दिए हैं, ताकि इज़राइल पर गाजा में अपने सैन्य अभियान को रोकने के लिए दबाव बनाया जा सके।

हमलों से चिंतित होकर, जहाज स्वेज नहर से केप ऑफ गुड होप के आसपास के लंबे रास्तों पर अपना रास्ता बदल रहे हैं। जनवरी के अंत में, संयुक्त राष्ट्र व्यापार और विकास सम्मेलन (UNCTAD) ने एक रिपोर्ट जारी की जिसमें कहा गया था कि हूती हमलों के बाद से दो महीनों में स्वेज नहर के माध्यम से माल यातायात में 45% की गिरावट आई है। UNCTAD ने उच्च मुद्रास्फीति, खाद्य असुरक्षा और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में वृद्धि की चेतावनी दी है क्योंकि मालवाहक जहाज हमलों से बचने के लिए अपना रास्ता बदल रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप लंबी यात्राएँ और अधिक ईंधन की खपत हो रही है।

अंतर्राष्ट्रीय समुदाय आपसी विश्वास बढ़ाने और विवादों को जटिल या बढ़ा सकने वाली गतिविधियों में संयम बरतने; विवादों को शांतिपूर्ण तरीकों से सुलझाने, एक स्थिर समुद्री क्षेत्र सुनिश्चित करने और व्यावसायिक उद्देश्यों की पूर्ति की आवश्यकता पर ज़ोर देता है। लगभग 5.3 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर के व्यापार मूल्य के साथ, इस क्षेत्र और दुनिया के सभी देश इस बात पर सहमत हैं कि पूर्वी सागर में नौवहन और विमानन की स्वतंत्रता - जो वैश्विक व्यापार और संपर्क का एक महत्वपूर्ण मार्ग है - को संरक्षण के लिए प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

14 फरवरी को भारत की समाचार एजेंसी एएनआई के साथ एक विशेष साक्षात्कार में, आसियान महासचिव डॉ. काओ किम होर्न ने इस बात पर ज़ोर दिया कि पूर्वी सागर से जुड़े मुद्दों पर आसियान के सदस्य देशों का एक साझा दृष्टिकोण है। श्री काओ किम होर्न ने पूर्वी सागर में आचार संहिता पर चल रही बातचीत का ज़िक्र किया और कहा कि आसियान पूर्वी सागर में स्थिति को संभालने के उपायों पर विचार कर रहा है।

DO VAN संकलित

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स्रोत