गैसोलीन वाहनों पर प्रतिबंध लगाने की योजना वियतनामी कार और मोटरबाइक बाजार को किस प्रकार प्रभावित करेगी?

यह वियतनाम में हरित वाहनों की दिशा में पहला कदम है। वियतनाम समाचार एजेंसी के पत्रकारों ने ऑटो-मोटरबाइक विशेषज्ञ द डाट - उद्योग एवं व्यापार पत्रिका के कारटाइम्स ऑटो-मोटरबाइक पृष्ठ के प्रमुख - के साथ एक साक्षात्कार किया, जिसमें ऑटो और मोटरबाइक बाजार पर पड़ने वाले प्रभाव, साथ ही उपभोक्ताओं के समर्थन हेतु चुनौतियों और समाधानों का विश्लेषण किया गया।

- 1 जुलाई, 2026 से हनोई के रिंग रोड 1 क्षेत्र में जीवाश्म ईंधन वाहनों पर प्रतिबंध लगाने संबंधी निर्देश 20 जनता का ध्यान आकर्षित कर रहा है। आपकी राय में, यह निर्देश वियतनाम में ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिलों के उत्पादन, वितरण और उपभोग की रणनीति को कैसे प्रभावित करेगा?

विशेषज्ञ द डेट: मेरी राय में, निर्देश के प्रभाव को दो पहलुओं से देखा जाना चाहिए: अल्पकालिक (2025-2028) और दीर्घकालिक (2028-2030 के बाद), जो निर्देश की समयसीमा और रोडमैप के अनुरूप है।

अल्पावधि में, व्यवसायों और उपभोक्ताओं के कुछ विचार होंगे:

निर्माताओं के लिए, कार और मोटरसाइकिल निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) और स्वच्छ ऊर्जा वाहनों के उत्पादन में तेजी लाएंगे।

विनफास्ट जैसी कंपनियों, जिन्होंने इलेक्ट्रिक वाहनों में भारी निवेश किया है, को प्रतिस्पर्धात्मक लाभ मिलेगा क्योंकि उन्होंने चार्जिंग स्टेशनों का एक पारिस्थितिकी तंत्र बनाया है और बैटरियाँ बनाई हैं। वहीं, होंडा और यामाहा जैसी कंपनियां जो अभी भी गैसोलीन वाहनों पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं, उन्हें उत्पादन लाइनों में बदलाव, नए निवेश और घटती माँग के कारण इन्वेंट्री के जोखिम से भारी दबाव का सामना करना पड़ेगा।

वितरकों के लिए, पेट्रोल कार डीलर प्रतिबंध से पहले "इन्वेंट्री खाली करने" के लिए प्रचार और छूट का प्रचार कर सकते हैं। इसके विपरीत, इलेक्ट्रिक कार वितरण प्रणाली, विशेष रूप से विनफास्ट, निर्देश जारी होने से पहले से ही तेज़ी से बढ़ रही है, और वे हनोई और हो ची मिन्ह सिटी जैसे प्रमुख शहरों में विस्तार करना जारी रखेंगे - जहाँ प्रतिबंध नीति सख्ती से लागू होती है (रिंग रोड 1, 1 जुलाई, 2026 से)।

उपभोक्ताओं के लिए, खासकर हनोई में, इंतज़ार करो और देखो वाली मानसिकता विकसित होगी। कई लोग नई कार खरीदने की योजना टाल देते हैं, सस्ते इलेक्ट्रिक कार मॉडल या राज्य की समर्थन नीतियों का इंतज़ार करते हैं।

हालाँकि, कुछ लोग अभी भी प्रतिबंध से पहले इस्तेमाल के लिए पेट्रोल से चलने वाले वाहन खरीदेंगे, खासकर उन इलाकों में जहाँ अभी तक प्रतिबंध नहीं लगे हैं। इलेक्ट्रिक स्कूटरों की माँग बढ़ेगी, लेकिन सीमित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और ऊँची लागत इस बदलाव को धीमा कर सकती है।

दीर्घावधि में, 2028 (रिंग 2) और 2030 (रिंग 3) तक, परिवर्तन अधिक मजबूत और व्यापक होगा:

निर्माताओं को अपनी पूरी रणनीति का पुनर्गठन करना होगा। विनफास्ट, याडिया, डेट बाइक जैसी हरित तकनीक में व्यवस्थित रूप से निवेश करने वाली इकाइयाँ इस तकनीक में शुरुआती निवेश के कारण बाज़ार पर हावी हो जाएँगी।

इस बीच, जो पारंपरिक निर्माता अनुकूलन में असफल रहेंगे, वे बाजार हिस्सेदारी खो सकते हैं या वियतनामी बाजार से हट सकते हैं।

वितरकों को भी पुनर्गठन करना होगा। वितरण नेटवर्क इलेक्ट्रिक वाहनों पर केंद्रित होगा, जिसमें सर्विस सेंटर, चार्जिंग स्टेशन और संबंधित सेवाओं में वृद्धि होगी। पेट्रोल कार डीलरशिप इलेक्ट्रिक वाहन वितरण में परिवर्तित हो सकती हैं या यदि वे अनुकूलन नहीं करती हैं तो बंद हो सकती हैं।

उपभोक्ता, खासकर शहरी क्षेत्रों में, अनिवार्य रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुख करेंगे। हालाँकि, ग्रामीण क्षेत्रों में जहाँ बुनियादी ढाँचा अभी विकसित नहीं हुआ है, गैसोलीन वाहन अपनी समाप्ति तिथि तक या 2040 तक - जो कि राष्ट्रव्यापी प्रतिबंध की अपेक्षित तिथि है - मौजूद रहेंगे। साथ ही, इलेक्ट्रिक बसों और एलिवेटेड ट्रेनों जैसे सार्वजनिक परिवहन की माँग भी बढ़ेगी, जिससे निजी वाहनों पर निर्भरता कम होगी।

कुल मिलाकर, मेरी निजी राय में, यह निर्देश इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार के तेज़ी से विकास को बढ़ावा देगा, लेकिन रूपांतरण लागत और अधूरे बुनियादी ढाँचे के कारण अल्पावधि में यह मुश्किल हो सकता है। दीर्घावधि में, बाज़ार तेज़ी से हरित वाहनों की ओर बढ़ेगा, जिससे ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिल उद्योग का स्वरूप बदलेगा।

- तो, आपकी राय में, वियतनाम में गैसोलीन वाहनों से इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तन में सबसे बड़ी चुनौती क्या है?

एक्सपर्ट द डाट: मेरी व्यक्तिगत राय में, सबसे बड़ी चुनौती चार्जिंग स्टेशन का बुनियादी ढांचा है - जो एक आवश्यक कारक है, लेकिन वर्तमान में यह वास्तविक जरूरतों को पूरा नहीं करता है।

वर्तमान में, चार्जिंग स्टेशन मुख्यतः हनोई और हो ची मिन्ह सिटी जैसे बड़े शहरों में केंद्रित हैं। उपनगरीय या ग्रामीण क्षेत्रों में लोगों को चार्जिंग स्टेशनों (विशेषकर गैर-विनफास्ट चार्जिंग स्टेशनों) तक पहुँचने में कठिनाई होती है, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग करते समय असुविधा होती है।

इसकी वजह यह है कि चार्जिंग स्टेशनों का नेटवर्क बनाने के लिए भारी पूंजी की आवश्यकता होती है, जबकि निजी उद्यम (जैसे विनफास्ट) ज़्यादातर लागत वहन कर रहे हैं। इसके अलावा, वास्तव में, राज्य के पास चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश को सामाजिक बनाने या समर्थन देने की कोई स्पष्ट नीति नहीं है।

इसके अलावा, इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरियों का उपचार और पुनर्चक्रण एक बड़ी समस्या है। बैटरी पुनर्चक्रण तकनीक महंगी और जटिल है, और वियतनाम ने अभी तक एक पूर्ण बैटरी पुनर्चक्रण प्रणाली नहीं बनाई है। पर्यावरणविदों ने हाल ही में इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरियों के उपचार पर चर्चा करते समय इस बात का भी खूब ज़िक्र किया है।

अंततः, इलेक्ट्रिक कारें अभी भी पेट्रोल कारों की तुलना में अधिक महंगी हैं, विशेष रूप से निम्न और मध्यम आय वर्ग के लोगों के लिए, जिससे यह बदलाव एक वित्तीय बोझ बन जाता है।

- तो, आपकी राय में, हरित वाहन परिवर्तन का समर्थन करने और उपभोक्ता व्यवहार को प्रभावित करने के लिए किन नीतियों को बढ़ावा देने की आवश्यकता है?

विशेषज्ञ द डेट: सरकार के पास वर्तमान में हरित वाहनों को बढ़ावा देने के लिए कई सकारात्मक नीतियां हैं, जिनमें शामिल हैं:

कर प्रोत्साहन: आयात कर, विशेष उपभोग कर, इलेक्ट्रिक वाहनों और उनके घटकों के लिए वैट में छूट या कमी; गैसोलीन वाहनों की तुलना में मूल्य अंतर को कम करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक मोटरबाइक के खरीदारों के लिए प्रत्यक्ष सब्सिडी; निम्न-मध्यम आय वर्ग के लिए ब्याज मुक्त या कम ब्याज वाले ऋण जैसी तरजीही ऋण नीतियां; अपने बेड़े को इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तित करने वाले परिवहन उद्यमों के लिए वित्तीय सहायता।

उपरोक्त नीतियों को यदि व्यापक रूप से और समकालिक रूप से क्रियान्वित किया जाए, तो इससे वित्तीय बाधाओं में उल्लेखनीय कमी आएगी और इलेक्ट्रिक वाहन उपभोग मनोविज्ञान को बढ़ावा मिलेगा - विशेष रूप से निम्न आय वर्ग के बीच।

इसके अलावा, इलेक्ट्रिक बसों, एलिवेटेड ट्रेनों और मेट्रो के विकास से शहरी निवासी निजी वाहनों के उपयोग को कम कर सकते हैं, लेकिन उन्हें अधिक कनेक्टेड सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों की आवश्यकता होगी।

- निर्देश 20 जारी होने के तुरंत बाद, कई लोगों का मानना था कि 1 जुलाई, 2026 से पहले गैसोलीन वाहनों का "परिसमापन" हो जाएगा और उन्हें "स्थानांतरित" कर दिया जाएगा। इस मुद्दे पर आपकी क्या राय है?

एक्सपर्ट द डेट: मुझे लगता है कि जीवाश्म ईंधन से चलने वाले वाहनों के बंद होने की लहर ज़रूर आएगी, खासकर हनोई में। रिंग रोड 1 क्षेत्र के लोग अपने वाहनों को जल्दी बेच देंगे ताकि वाहनों के प्रचलन पर प्रतिबंध लगने पर उनकी कीमत में कोई कमी न आए।

विनफास्ट के "बिजली के बदले पेट्रोल" जैसे कार एक्सचेंज कार्यक्रम, इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग को बढ़ावा देने का एक उचित तरीका हैं, साथ ही पुराने पेट्रोल वाहनों की संख्या से भी निपटने का एक तरीका हैं। हालाँकि, एक बड़ा सवाल यह है कि बंद हो चुके वाहन कहाँ जाएँगे?

मेरी राय में, परिसमाप्त वाहनों की संख्या निम्नलिखित में से किसी एक दिशा में "स्थानांतरित" की जाएगी: सबसे पहले, उन क्षेत्रों में स्थानांतरित की जाएगी जहाँ अभी तक प्रतिबंध नहीं लगाया गया है, यानी रिंग रोड 1 के बाहर या अन्य प्रांतों और शहरों में। 2025-2028 की अवधि में यह मुख्य प्राप्त करने वाला बाज़ार होगा।

दूसरा, घरेलू और निर्यात (कंबोडिया, लाओस) दोनों के लिए द्वितीयक बाजार में बेचें।

तीसरा, कुछ वाहन जो अपने उपयोगी जीवन के अंत तक पहुंच चुके हैं, उन्हें घटकों या सामग्रियों का उपयोग करके पुनर्चक्रित किया जाएगा - लेकिन इसके लिए राज्य को द्वितीयक प्रदूषण से बचने के लिए एक पेशेवर पुनर्चक्रण प्रणाली का निर्माण करना होगा।

अंत में, पुराने गैसोलीन वाहनों को उनकी समाप्ति तिथि से पहले अन्य उपयोगों में परिवर्तित किया जा सकता है (उदाहरण के लिए, औद्योगिक क्षेत्रों में आंतरिक परिवहन वाहन के रूप में: ट्रैक्टर, क्षेत्र के भीतर श्रमिकों को ले जाने वाले वाहन...)।

धन्यवाद!

वीएनए के अनुसार

स्रोत: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm