टाइफून यागी ने क्वांग निन्ह में तबाही मचाई, जिससे हा लॉन्ग खाड़ी में पर्यटक नौकाओं सहित पर्यटन व्यवसायों के बुनियादी ढाँचे को भारी नुकसान पहुँचा। न केवल वे क्षतिग्रस्त हुए, बल्कि तूफ़ान में कई नावें डूब भी गईं, जिससे मरम्मत की प्रक्रिया समय लेने वाली और बेहद महंगी हो गई। तूफ़ान के बाद पर्यटक नौकाओं की स्थिति और भविष्य में विकास की दिशा को बेहतर ढंग से समझने के लिए, प्रांतीय मीडिया केंद्र के पत्रकारों ने हाल ही में हा लॉन्ग टूरिस्ट बोट एसोसिएशन के प्रमुख श्री ट्रान वान होंग (फोटो) का साक्षात्कार लिया।
- महोदय, तूफान यागी के बाद, हा लोंग के पर्यटक बेड़े की वर्तमान स्थिति क्या है?
+ टाइफून यागी के बाद, हा लॉन्ग बे में चलने वाली पर्यटक नौकाओं को मुख्य रूप से मामूली क्षति हुई थी। नाव मालिकों ने स्वयं इसकी मरम्मत और मरम्मत करने का बीड़ा उठाया और अब वे हमेशा की तरह मेहमानों का स्वागत कर रहे हैं। हालाँकि, 28 पर्यटक नौकाएँ और 6 मालवाहक नौकाएँ डूब गईं। अब तक, नौकाओं को मूल रूप से बचा लिया गया है। इनमें से, 2 स्टील-पतवार वाली नावें, जिनमें 24 कमरों वाली 1 आवासीय नाव और 99 यात्रियों की क्षमता वाली 1 दर्शनीय स्थल नाव शामिल है, वर्तमान में क्षेत्र के कारखानों में मरम्मत और मरम्मत की जा रही हैं। बाकी लकड़ी के पतवार वाली नावें हैं, जिनमें से अधिकांश लंबे समय तक पानी में डूबे रहने के कारण गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई हैं।
क्वांग निन्ह में पर्यटक नौकाओं की अपनी विशेषताएं हैं, हालांकि, प्राकृतिक आपदाओं के जोखिम के साथ, वर्तमान में नीतियों से कोई समर्थन नहीं है, इसलिए हमने प्रस्ताव दिया है कि प्रांत भी केंद्र सरकार को तूफान नंबर 3 के कारण डूबने वाले परिवहन जहाजों और पर्यटक नौकाओं का समर्थन करने के लिए संशोधन, पूरक और एक विशिष्ट तंत्र बनाने पर विचार करने का प्रस्ताव देता है, ताकि हा लोंग के पर्यटक बेड़े के लिए नुकसान से बचा जा सके।
अभी तक कोई तंत्र या नीतियाँ नहीं हैं, इसलिए अतीत में डूबे हुए जहाजों के लिए सहायता मुख्य रूप से संगठनों और समुदायों के संयुक्त सहयोग से आती रही है। हा लॉन्ग टूरिस्ट बोट एसोसिएशन ने अपने स्वयं के धन का उपयोग करके 30 लाख वीएनडी/जहाज की सहायता की है। इसके अलावा, इसने सदस्यों और सेवा प्रदाताओं से 68 लाख वीएनडी/जहाज की सहायता के लिए प्रायोजकों का आह्वान किया है, और क्वांग निन्ह टूरिज्म एसोसिएशन ने 10 लाख वीएनडी/जहाज की सहायता की है। जलमार्ग यातायात पुलिस विभाग ने प्रत्येक जहाज को इंस्टेंट नूडल्स के 2 डिब्बे साझा करने के लिए प्रोत्साहित किया है...
- तो, जहाज को बचाने की लागत की तुलना में लागत ज्यादा नहीं है?
+ प्रत्येक जहाज की बचाव लागत अलग-अलग होती है, उदाहरण के लिए, ऊपर उल्लिखित डूबे हुए आवास जहाज की बचाव लागत 1.5 बिलियन VND है, 99-सीट वाले स्टील-पतवार वाले पर्यटन जहाज की बचाव लागत 650 मिलियन VND है, बाकी सभी पर्यटन जहाजों के बचाव की लागत लगभग 100 मिलियन VND है।
क्षति बहुत बड़ी है, जहाज मालिक बहुत परेशानी में हैं, प्रांत भी जहाज मालिकों के साथ सहानुभूति रखता है, लेकिन क्योंकि राज्य के नियमों के अनुसार, उन्हें समर्थन नहीं दिया जाता है, इसलिए प्रांत ने एसोसिएशन और जहाज मालिकों से अनुरोध किया है कि वे प्रांत को अपनी सिफारिशें भेजें ताकि स्टेट बैंक और संयुक्त स्टॉक वाणिज्यिक बैंकों को ब्याज दरों पर विशेष अधिमान्य नीतियां बनाने के साथ-साथ जहाज मालिकों को नए जहाज बनाने या मरम्मत करने और अपने जहाजों को चालू रखने के लिए उन्नत करने के लिए ऋण पैकेज का समर्थन करने का निर्देश दिया जा सके।
- ऐसी कठिनाइयों के साथ, क्या उपरोक्त जहाज मालिकों में से कोई भी परियोजना को स्थानांतरित करेगा या वे अभी भी इसे बनाए रखने की कोशिश कर रहे हैं?
+ ऐसी इकाइयाँ और परिवार हैं जिनके पास 2-3 डूबे हुए जहाज हैं, इसलिए उन्हें उनमें से कुछ को स्थानांतरित करना पड़ता है क्योंकि उनके पास अब इसे ठीक करने की आर्थिक क्षमता नहीं है, और वे संपत्तियों और घरों के साथ गिरवी रखे गए पुराने ऋणों का भुगतान करने के लिए धन प्राप्त करने के लिए उन्हें स्थानांतरित करते हैं, और फिर शेष जहाजों को बदलने के लिए नए जहाजों के निर्माण के लिए समकक्ष पूंजी का उपयोग करते हैं। जो लोग सक्षम हैं वे जहाज के पतवार को स्टील-पतवार वाले जहाजों से बदलने के लिए ले जाते हैं, 200 से अधिक यात्रियों की क्षमता वाले बड़े जहाज, जैसा कि 2030 तक हा लॉन्ग बे और बाई तु लॉन्ग बे में संचालित पर्यटक बेड़े की गुणवत्ता को विकसित करने और सुधारने के लिए मसौदा योजना में प्रस्तावित है। हा लॉन्ग बे में पर्यटक बेड़े को विकसित करने के लिए निवेशकों को बदलने का यह भी एक चलन है।
मैं यह भी बताना चाहूँगा कि इस तूफ़ान के बाद, हमने देखा है कि जहाज़ मालिक अपने काम के प्रति बेहद जुनूनी हैं, कुछ तो इसलिए क्योंकि वे हा लॉन्ग बे पर काम करना चाहते हैं, और कुछ इसलिए क्योंकि वे अपने और अपने परिवार के लिए रोज़गार पैदा करना चाहते हैं। ऐसे मामले भी हैं जहाँ 2-3 परिवार एक जहाज़ साझा करते हैं, अब हम साफ़ तौर पर देख सकते हैं कि वे इतने जुनूनी हैं कि निवेश करने के लिए दृढ़ हैं, वरना अगर सिर्फ़ अर्थव्यवस्था के लिए होता, तो जब उनके पास पैसा होगा, तो उनके पास करने के लिए कई व्यवसाय होंगे, इसलिए एक बड़े क्रूज़ जहाज़ में निवेश करना और समुद्र में पैसा फेंकना मुश्किल है।
- समुद्र में सेवाएँ संचालित करने वाले क्रूज़ जहाज़ मालिकों को बाहरी कारकों से कई जोखिमों और प्रभावों का सामना करना पड़ता है, लेकिन बहुत से लोग पतवार बीमा नहीं खरीदते। आपके विचार से ऐसा क्यों है?
+ यह एक तथ्य है कि यदि जहाज मालिक जहाज बनाने के लिए बैंकों से ऋण नहीं लेते हैं, तो वे पतवार बीमा की परवाह नहीं करते हैं। क्योंकि वर्तमान पतवार बीमा प्रीमियम बहुत अधिक है, उदाहरण के लिए, 48 सीटों वाले लकड़ी के पतवार वाले जहाज के लिए, पतवार बीमा प्रीमियम प्रति वर्ष 50-70 मिलियन VND तक होता है, इसलिए जहाज मालिक इसका लाभ नहीं उठा सकते। जहाज मालिक वास्तव में पतवार बीमा खरीदना चाहते हैं, लेकिन लगभग 20 मिलियन VND की मासिक आय के साथ, और बीमा प्रीमियम में कटौती के बाद, वे इसमें रुचि नहीं रखते हैं, वे केवल अनिवार्य बीमा खरीद सकते हैं। इसलिए, यह सोचा जाता है कि बीमा कंपनियों को भी समीक्षा करने और जहाज मालिकों के लिए उचित पैमाने और स्तर निर्धारित करने की आवश्यकता है, ताकि दोनों पक्षों के हितों का सामंजस्य सुनिश्चित हो सके।
- हा लांग खाड़ी पर जहाज तेजी से उच्च गुणवत्ता की ओर विकसित हो रहे हैं, प्रौद्योगिकी, उपकरण, आंतरिक सज्जा आदि के संदर्भ में। तो, क्या एक निश्चित स्तर की आर्थिक क्षमता वाले दीर्घकालिक पर्यटन व्यवसाय के मालिक प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं?
+ यह भी एक आम चलन है, जहाज मालिकों को बड़े पैमाने पर जहाज बनाने के लिए एक साथ आने के लिए प्रोत्साहित करने वाली एक प्रेरक शक्ति, क्योंकि ग्राहकों की ज़रूरतें बढ़ रही हैं, सुरक्षा सुनिश्चित करने के अलावा, हा लॉन्ग आने वाले पर्यटकों के लिए नई सेवाओं का निर्माण भी हो रहा है। यहाँ तक कि जिन जहाज मालिकों के वाहन तूफानों में डूब गए थे, वे भी अपनी नौकरी बचाए हुए हैं, अपने काम के प्रति जुनूनी हैं, बस अपने वाहनों की संख्या कम कर रहे हैं, लेकिन कोई भी खेल नहीं छोड़ता।
दरअसल, ऐसे परिवार भी हैं जहाँ पति-पत्नी दोनों मिलकर काम करते हैं, और अगर वे अभी अपने सारे जहाज बेच दें, तो उन्हें समझ नहीं आता कि क्या करें। मैं भी ऐसा ही हूँ। मेरे पास जहाज बनाने के लिए 20-30 अरब VND खर्च करने के पैसे नहीं हैं, लेकिन बाज़ार के मौजूदा रुझानों को देखते हुए, मुझे निवेश करने के लिए दृढ़ संकल्प होना होगा, साथ ही रिश्तेदारों से पूँजी माँगनी होगी, बैंकों से उधार लेकर अपनी सेवाओं को बेहतर बनाना होगा, वरना मैं नई सेवा शुरू नहीं कर पाऊँगा।
- 2030 तक हा लॉन्ग बे और बाई तु लॉन्ग बे में संचालित पर्यटक बेड़े की गुणवत्ता के विकास और सुधार हेतु मसौदा योजना के अनुसार, लक्ष्य यह है कि 2030 तक, हा लॉन्ग बे और बाई तु लॉन्ग बे में संचालित होने वाले पर्यटक जहाजों की संख्या का 100% नवनिर्मित/स्टील पतवारों या समकक्ष सामग्रियों से प्रतिस्थापित किया जाएगा। नए पर्यटक जहाजों के निर्माण से 200 या अधिक यात्रियों की क्षमता वाले जहाजों और आवास जहाजों को दोहरी तली वाले जहाजों को प्रोत्साहित किया जाएगा और मानकों, तकनीकी सुरक्षा स्थितियों, पर्यावरण संरक्षण और उच्च सेवा गुणवत्ता में सुधार होगा। आप इन लक्ष्यों के बारे में क्या सोचते हैं?
+ मुझे लगता है कि यह चलन अभी के लिए पूरी तरह से उपयुक्त है। क्योंकि यूनेस्को की सिफ़ारिशों के अनुसार, जहाजों की संख्या बढ़ाई नहीं जानी चाहिए, बल्कि कम की जानी चाहिए। दूसरी बात, यह व्यवसायों के लिए नीति को समझने, हा लॉन्ग बे के सतत और दीर्घकालिक विकास की दिशा तय करने और पर्यटक बेड़े के विकास में निवेश करने का एक तरीका भी है। ऐसी विशिष्ट योजनाओं के बिना, हम जैसे जहाज मालिकों को विकास करना नहीं आता; ऐसी नीति के साथ, हम प्रांत की दिशा के अनुसार साहसपूर्वक निवेश करेंगे और अधिक आधुनिक और उच्च-स्तरीय बेड़े विकसित करेंगे।
- उपरोक्त मसौदा योजना में 2025 तक बाई तु लोंग खाड़ी में 100 जहाज जोड़ने का भी उल्लेख है, तो जहाज मालिक इस नीति को कैसे समझेंगे?
+ हम इस मसौदा योजना के अनुसार, बाई तू लोंग खाड़ी पर पर्यटक जहाजों का एक बेड़ा जल्द ही विकसित करने के लिए पूरी तरह सहमत हैं, इसका समर्थन करते हैं और इसकी इच्छा रखते हैं। हालाँकि, यह भी बताना ज़रूरी है कि बाई तू लोंग खाड़ी पर 100 जहाज विकसित करने के लिए, प्रांत और संबंधित इलाकों को बंदरगाह के बुनियादी ढाँचे, लंगरगाह क्षेत्रों और पर्यटक आकर्षण स्थलों पर यात्रियों के आने-जाने के क्षेत्रों में समकालिक निवेश पर ध्यान देना होगा। वान डॉन और कैम फ़ा दोनों क्षेत्रों में पर्यटक आकर्षण स्थलों की घोषणा और निवेश भी जल्द ही किया जाना चाहिए...
- बातचीत के लिए शुक्रिया!
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