उप प्रधानमंत्री: उत्तर-दक्षिण शिपिंग लागत की तुलना करना, जो अमेरिका जाने की तुलना में दोगुनी महंगी है, सटीक होना कठिन है।

[विज्ञापन_1]

उप- प्रधानमंत्री ली मिन्ह खाई के अनुसार, रसद लागत अभी भी काफी अधिक है, लेकिन उत्तर-दक्षिण परिवहन की तुलना अमेरिका से दोगुनी महंगी होने के बारे में सटीक अनुमान लगाना कठिन है।

सरकार को प्रश्न भेजते हुए, राष्ट्रीय सभा के प्रतिनिधि दीन्ह न्गोक मिन्ह ने कहा कि वियतनाम की रसद लागत वर्तमान में बहुत अधिक है (लगभग 60% के लिए ज़िम्मेदार)। उत्तर से दक्षिण तक माल के एक कंटेनर की लागत लगभग 2,000 अमेरिकी डॉलर है, जबकि वियतनाम से अमेरिका तक माल के एक कंटेनर की शिपिंग में केवल 1,000 अमेरिकी डॉलर का खर्च आता है।

उन्होंने यह सवाल उठाया कि व्यवसायों के लिए लॉजिस्टिक्स लागत कम करने के लिए सरकार के पास क्या उपाय हैं। वर्तमान में, विकसित देशों का अनुभव यह है कि लाभ कमाने के लिए माल और यात्रियों, दोनों के परिवहन के लिए रेलवे का निर्माण किया जाता है। तदनुसार, उन्होंने सुझाव दिया कि सरकार राष्ट्रीय सभा को सार्वजनिक निवेश के रूप में जल्द ही दो रेलवे खंड (लाच हुएन - येन वियन - लाओ कै और वुंग ताऊ - डोंग नाई ) स्थापित करने के लिए एक रिपोर्ट प्रस्तुत करे।

इस प्रस्ताव के जवाब में, उप-प्रधानमंत्री ले मिन्ह खाई ने कहा कि वियतनाम की रसद लागत वर्तमान में सकल घरेलू उत्पाद के 16.8-17% के बराबर है, जो विश्व औसत 10.6% की तुलना में अभी भी काफी अधिक है। हालाँकि, यह स्तर मूलतः 2025 तक रसद लागत में 16-20% की कमी लाने के सरकार के लक्ष्य के करीब है।

उप प्रधान मंत्री ले मिन्ह खाई। फोटो: वीजीपी — उप प्रधान मंत्री ले मिन्ह खाई। फोटो: *वीजीपी*

प्रतिनिधि द्वारा उठाए गए लागत के मुद्दे के संबंध में उप-प्रधानमंत्री ने कहा कि जांच के आंकड़ों के अनुसार, उत्तर से दक्षिण तक 20 फुट के कंटेनर के परिवहन की लागत 2,000 अमेरिकी डॉलर है, जो सड़क मार्ग से परिवहन की लागत के बराबर है।

हालांकि, माल, समय और परिवहन की स्थिति के संबंध में मालिक की जरूरतों के आधार पर, व्यवसाय अन्य परिवहन साधनों जैसे रेल या समुद्र का चयन कर सकते हैं, जिनकी लागत सड़क परिवहन के केवल 50-70% के बराबर होती है (लोडिंग और अनलोडिंग की स्थिति के आधार पर)।

उदाहरण के लिए, हाई फोंग से हो ची मिन्ह सिटी तक समुद्री माल ढुलाई दर 20-फुट कंटेनर के लिए 9.2 से 9.5 मिलियन VND और 40-फुट कंटेनर के लिए लगभग 12 मिलियन VND के बीच उतार-चढ़ाव कर रही है। विपरीत दिशा में, हो ची मिन्ह सिटी से हाई फोंग तक, दर 20-फुट कंटेनर के लिए लगभग 6-8 मिलियन VND और 40-फुट कंटेनर के लिए 9-10 मिलियन VND है।

अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के लिए, माल ढुलाई दरें मौसम और शिपिंग की स्थिति पर निर्भर करती हैं। वर्तमान में, अमेरिका के लिए 40-फुट कंटेनर की शिपिंग दर लगभग 2,000-2,500 अमेरिकी डॉलर है। महामारी के दौरान, यह दर 20,000 अमेरिकी डॉलर तक हो सकती है।

उप-प्रधानमंत्री ने कहा, "विभिन्न मार्गों और परिवहन के साधनों के बीच परिवहन लागत की तुलना करना तथा उसे सटीक रूप से समान स्तर पर परिवर्तित करना बहुत कठिन है।"

हालाँकि, उन्होंने इस बात पर ज़ोर दिया कि सरकार लॉजिस्टिक्स लागत कम करने के उपाय खोजती रहेगी । खास तौर पर, वह परिवहन अवसंरचना, लॉजिस्टिक्स केंद्रों और शुष्क बंदरगाहों के विकास पर ध्यान केंद्रित करेगी; कीमतों और परिवहन शुल्क से संबंधित नीतियों को समायोजित करेगी; विकेंद्रीकरण करेगी और स्थानीय अधिकारियों को अवसंरचना में निवेश और उसके दोहन का अधिकार देगी।

समुद्र को जोड़ने वाली दो रेल लाइनों के बारे में उप-प्रधानमंत्री ने कहा कि बिएन होआ-वुंग ताऊ रेल लाइन पर पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार की जा रही है। यह लाइन लगभग 128 किलोमीटर लंबी, दोहरी पटरी वाली, 1,435 मिमी गेज की है, जिस पर कुल निवेश लगभग 6.2 अरब अमेरिकी डॉलर है।

लाओ कै - हनोई - हाई फोंग मार्ग की विस्तृत योजना मूलतः पूरी हो चुकी है, जिसकी लंबाई लगभग 380 किमी, दोहरी पटरी, 1,435 मिमी गेज और कुल 10-11 बिलियन अमरीकी डॉलर का निवेश है।

दोनों रेलवे लाइनों में अपेक्षाकृत बड़े कुल निवेश को देखते हुए, प्रधानमंत्री ने निवेश संसाधन जुटाने के लिए 2021-2025 की अवधि में विदेशी निवेश की मांग करने वाली परियोजनाओं की राष्ट्रीय सूची में इन्हें शामिल किया है। उम्मीद है कि दोनों परियोजनाएँ 2025 से पहले अपनी पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट पूरी कर लेंगी।

इसके अलावा, लाच हुएन और कै मेप-थी वै के दो बंदरगाह क्षेत्रों में निवेश किया गया है और उन्हें सड़क (राजमार्ग, राष्ट्रीय राजमार्ग) और अंतर्देशीय जलमार्ग से जोड़ा जा रहा है। कै मेप-थी वै बंदरगाह से होकर गुजरने वाले माल की मात्रा 80% से अधिक हो गई है, जिससे दोनों बंदरगाहों की परिवहन ज़रूरतें उचित लागत पर पूरी हो रही हैं।

उप-प्रधानमंत्री ने कहा कि दीर्घावधि में, बंदरगाहों को जोड़ने वाले सड़क परिवहन के बाजार हिस्से को कम करना, रसद लागत को कम करने में योगदान देने वाले महत्वपूर्ण समाधानों में से एक है, जिसमें बंदरगाहों को जोड़ने वाली दो रेलवे लाइनों, लाओ कै - हनोई - हाई फोंग (लाच हुएन बंदरगाह क्षेत्र को जोड़ने वाली) और बिएन होआ - वुंग ताऊ (कै मेप - थी वैई बंदरगाह क्षेत्र को जोड़ने वाली) में निवेश करने और 2030 से पहले निर्माण शुरू करने की आवश्यकता है।

डुक मिन्ह

[विज्ञापन_2]
स्रोत लिंक