साइकिलिंग संस्कृति का “पुनर्निर्माण”

1 जुलाई, 2026 से रिंग रोड 1 क्षेत्र में गैसोलीन-संचालित मोटरबाइकों के संचालन को रोकने के लिए हनोई शहर का रोडमैप और इलेक्ट्रिक मोटरबाइकों पर स्विच करने की कहानी अभी भी जनता की राय को गर्म कर रही है, हालांकि प्रधान मंत्री के निर्देश संख्या 20/CT-TTg (पर्यावरण प्रदूषण को रोकने और हल करने के लिए कई जरूरी और कठोर कार्यों पर) में ऐसा कोई नियम नहीं है जो लोगों को सामूहिक रूप से इलेक्ट्रिक मोटरबाइकों पर स्विच करने की आवश्यकता रखता हो।

कई मंचों पर इस बात पर बहस जारी है: क्या लोग वाहन रूपांतरण के लिए तैयार हैं? क्या चार्जिंग स्टेशन का बुनियादी ढाँचा एक ही समय में लाखों वाहनों की ज़रूरतों को पूरा कर सकता है? आग और विस्फोट के खतरे, वाहनों को बदलने की लागत और इस्तेमाल के बाद बैटरियों का उपचार?... इन सब पर अभी भी तीखी बहस चल रही है। हालाँकि, एक ऐसा समाधान है जो दशकों से वियतनाम की शहरी जीवनशैली से जुड़ा हुआ है, लेकिन नीतिगत मंचों से अभी भी गायब है - साइकिल।

लगभग 25-30 साल पहले, कई लोगों की स्मृति में, राजधानी हनोई की छवि लोगों द्वारा स्कूल और काम पर साइकिल से जाने, आराम से, सादगीपूर्ण और एकांत में जाने की थी। जैसे-जैसे जीवन विकसित हुआ, मोटर वाहनों ने धीरे-धीरे साइकिलों का स्थान ले लिया। लेकिन अब, जब पर्यावरण और शहरी यातायात की समस्या पहले से कहीं अधिक गंभीर हो गई है, साइकिलिंग संस्कृति का "पुनर्निर्माण" न केवल पुरानी यादों को ताज़ा करता है, बल्कि एक व्यावहारिक दिशा भी है।

नीदरलैंड, बेल्जियम या डेनमार्क जैसे दुनिया में सबसे ज़्यादा प्रति व्यक्ति आय वाले उन्नत देशों में, साइकिल चलाने का विकल्प इसलिए नहीं है कि वे कार या इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल नहीं खरीद सकते, बल्कि इसलिए है क्योंकि उनकी सरकारों ने लगातार एक सभ्य और टिकाऊ आदत विकसित की है। यहाँ तक कि पूर्व डच प्रधानमंत्री, श्री मार्क रूटे भी, रोज़ाना साइकिल से प्रधानमंत्री कार्यालय जाते हैं, और मीडिया में उनकी छवि एक प्रभावशाली छवि बन गई है, जो किसी भी प्रचार नारे से परे जनमत को प्रेरित और निर्देशित करती है।

साइकिल चलाने के फायदे शायद सभी को अच्छी तरह पता हैं: व्यायाम, पर्यावरण संरक्षण, और ख़ासकर निवेश लागत इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में दर्जनों गुना सस्ती है। अगर एक इलेक्ट्रिक वाहन की कीमत करोड़ों डोंग होती है, तो एक अच्छी साइकिल की कीमत बस कुछ लाख डोंग होती है। इससे कामगारों और छात्रों पर आर्थिक दबाव काफ़ी कम हो जाता है, जो कम समय में अपने परिवहन के साधन बदलने पर सबसे ज़्यादा प्रभावित होते हैं।

हालाँकि, लोगों को आत्मविश्वास से साइकिल चलाने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए, कई नीतियों की आवश्यकता है: अलग लेन बनाना, सुरक्षा सुनिश्चित करना, हो ची मिन्ह सिटी, हनोई या दा नांग जैसे सार्वजनिक साइकिल मॉडलों को बढ़ावा देना; धूम्रपान-मुक्त दिनों के लिए अभियान चलाना, साइकिल से काम पर जाना, और नई जीवनशैली को फैलाने के लिए वरिष्ठ नेताओं की भागीदारी। केवल इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने पर आम सहमति बनाने पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, हमें चर्चा मंचों का विस्तार करना होगा, जागरूकता और यातायात की आदतों को बदलने में मदद करनी होगी, साइकिलों के लिए जगह बनानी होगी, एक ऐसा समाधान जो नया नहीं है, लेकिन कभी पुराना नहीं होगा।

मिन्ह दुय

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html