रखरखाव लागत

स्टील्थ क्षमताएँ हासिल करने के लिए, लड़ाकू विमानों में अक्सर विशेष वायुगतिकीय डिज़ाइन, धड़ के निर्माण में मिश्रित सामग्रियों का व्यापक उपयोग और स्टील्थ कोटिंग्स का इस्तेमाल किया जाता है। ये सभी विशेष तकनीकें बहुत महंगी होती हैं।

अमेरिकी बजट समिति की एक रिपोर्ट के अनुसार, स्टील्थ कोटिंग से संबंधित समस्याओं के कारण, एफ-22 और एफ-35 विमान लाइनों की मरम्मत और रखरखाव की लागत काफी अधिक हो गई है।

पारंपरिक विमान पेंट से भिन्न, अमेरिका की 5वीं पीढ़ी के विमानों के लिए स्टील्थ कोटिंग में मिश्रण और कोटिंग वातावरण में कई विशेष प्रौद्योगिकियों का प्रयोग किया जाता है।

स्पिरिट बॉम्बर सेंटर दो एफ 117 ए नाइटहॉक्स जुलाई समाचार फोटो 1679682835.jpg के साथ उड़ता है
विमानों में मौजूदा स्टील्थ तकनीक के साथ रखरखाव लागत एक समस्या है। फोटो: डिफेंस न्यूज़

इस बीच, गर्म और आर्द्र वास्तविक युद्ध वातावरण में, कई F-22 और F-35 विमानों की स्टील्थ कोटिंग उतर गई है, या कठोर मौसम में पेंट तेज़ी से घिस गया है। पाँचवीं पीढ़ी के विमानों के प्रत्येक पुनः-पेंटिंग की लागत लाखों डॉलर तक होती है और इस कोटिंग को स्थिर रखने के लिए एक विशेष इंसुलेटिंग वातावरण की आवश्यकता होती है।

अदला - बदली

पाँचवीं पीढ़ी के विमानों को स्टील्थ हासिल करने के लिए एक और समस्या का त्याग करना पड़ता है, वह यह कि इन्हें बहुत ही सीमित मिशन रेंज में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आंतरिक हथियार कक्षों और ईंधन भार की सीमाएँ पारंपरिक चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की तुलना में स्टील्थ विमानों की रेंज को काफी कम कर देती हैं।

रेंज और मारक क्षमता बढ़ाने के लिए, पाँचवीं पीढ़ी के विमानों को बाहरी ईंधन टैंक और हथियार ले जाने होंगे, लेकिन इससे उनकी स्टील्थ क्षमताएँ काफ़ी कम हो जाएँगी या पूरी तरह से ख़त्म हो जाएँगी। लॉकहीड मार्टिन ने F-35 विमान का "बीस्ट मोड" पेश किया है, जिसमें मारक क्षमता और रेंज को बढ़ाने के लिए स्टील्थ क्षमताओं का त्याग किया गया है।

7063664xxxx.jpg
स्टील्थ तकनीक के लिए कई समझौतों की ज़रूरत होती है। फोटो: डिफेंस न्यूज़

ये विमान आमतौर पर एक इष्टतम गति सीमा पर, अक्सर सबसोनिक गति से, संचालित होते हैं और अचानक त्वरण को कम करते हैं जिससे हवा का सामना करने पर स्टील्थ कोटिंग उतर सकती है। इसके अलावा, ये विमान दुश्मन की विद्युत चुम्बकीय टोही प्रणालियों तक संकेतों के पहुँचने को सीमित करने के लिए रडार का उपयोग करने से भी बचते हैं।

आप LIMIT

अंतर्राष्ट्रीय सैन्य विशेषज्ञों का मानना ​​है कि पाँचवीं पीढ़ी के विमान 2000 के दशक की शुरुआत में स्टील्थ क्षमता हासिल कर सकते थे। हालाँकि, आधुनिक रडार और वायु रक्षा मिसाइल तकनीक के विकास के साथ यह क्षमता काफ़ी कम हो रही है। हालाँकि युद्ध के मैदान में इनका कभी सीधा टकराव नहीं हुआ है, लेकिन S-400 और S-500 जैसे आधुनिक वायु रक्षा मिसाइल परिसरों में फ़्रीक्वेंसी-इन्वर्टर रडार तकनीक और मल्टी-मोड सीकर सिस्टम पाँचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों को उनके विज्ञापित स्टील्थ लाभों को खोने का कारण बन सकते हैं।

स्टील्थ तकनीक उच्च-शक्ति, लघु-तरंग रडार बैंड में तो अच्छी तरह काम कर सकती है, लेकिन दीर्घ-तरंग या बहु-स्पेक्ट्रल रडार बैंड में यह कम प्रभावी है। F-35 जैसे पाँचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के न केवल सैन्य निगरानी रडारों द्वारा, बल्कि नागरिक रडारों द्वारा भी पता लगाए जाने के कई उदाहरण हैं।

एफ-35 लाइटनिंग II 5वीं पीढ़ी के संयुक्त लड़ाकू विमान विकास कार्यक्रम से सीखे गए सबक के साथ, कई देश भविष्य के लड़ाकू विमान विकसित करने की अपनी महत्वाकांक्षाओं पर पुनर्विचार कर रहे हैं, और अब स्टील्थ क्षमताओं को प्राथमिकता नहीं दे रहे हैं। वर्तमान तकनीकी आधार के साथ, 4++ पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के विकास और निर्माण के लिए संसाधनों का उपयोग करने से अधिक लाभ मिलता है।

(सिंथेटिक)

प्लाज्मा स्टील्थ तकनीक लड़ाकू विमानों को रडार के लिए 'अदृश्य' बनने में मदद करती है । आगामी चीनी लड़ाकू विमान चीनी इंजीनियरों द्वारा विकसित नवीनतम प्लाज्मा स्टील्थ तकनीक से लैस होंगे।