विमानन उद्योग को तमाम तरह की कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है, ऐसे में इसे आगे बढ़ाने की प्रेरणा क्या है?

(डैन ट्राई) - विश्व विमानन भू-राजनीतिक संघर्षों, व्यापार तनावों, बढ़ती लागतों के दबाव से जूझ रहा है... ऐसी "अशांति" के बीच, वियतनामी विमानन उद्योग के लिए आगे बढ़ने के क्या अवसर हैं?

वैश्विक विमानन उद्योग के समक्ष चुनौतियाँ

वैश्विक विमानन उद्योग को भू-राजनीतिक संघर्षों, बढ़ती लागतों से लेकर व्यापार तनाव तक कई चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है... ये कारक उद्योग की विकास संभावनाओं पर भारी दबाव डाल सकते हैं।

इसके अलावा, हालांकि महामारी के बाद यात्रियों की संख्या पूरी तरह से ठीक हो गई है, फिर भी दुनिया भर की एयरलाइनों को अभी भी कई लागत दबावों का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें विमान डिलीवरी में लंबे समय तक देरी, आपूर्ति श्रृंखला की अड़चनें और मुनाफे में गिरावट शामिल है।

दुनिया भर की एयरलाइन्स कंपनियां अभी भी काफी दबाव का सामना कर रही हैं (फोटो: ट्रैवल)।

विशेषज्ञों के अनुसार, वैश्विक व्यापार तनाव ने विमानन उद्योग को अस्थिरता के एक नए भंवर में धकेल दिया है। जहाँ यूरोपीय और एशियाई एयरलाइनों की उड़ान माँग अभी भी स्थिर बनी हुई है, वहीं अमेरिकी एयरलाइनों में गिरावट देखी जा रही है, साथ ही यात्री माँग और परिचालन लागत का अनुमान लगाने में भी कठिनाई हो रही है।

दुनिया की सबसे बड़ी विमान लीजिंग कंपनी एयरकैप के सीईओ एंगस केली ने रिपोर्ट में कहा, "कमजोर उपभोक्ता भावना और उच्च मुद्रास्फीति निश्चित रूप से लोगों को अपनी जेब ढीली करने पर मजबूर करेगी।"

यद्यपि बाजार में विमान पट्टे की दरें बढ़ रही हैं और तेल की कीमतें अपेक्षाकृत स्थिर हैं, फिर भी विमानों की कमी और व्यापार तनाव से जुड़ी अनिश्चितताएं प्रमुख चिंताएं बनी हुई हैं।

विमान लीजिंग कंपनी एवोलॉन के प्रमुख एंडी क्रोनिन ने कहा कि आपूर्ति श्रृंखला पर कोई भी प्रभाव हानिकारक होगा क्योंकि विमान उद्योग मांग को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहा है। उन्होंने भविष्यवाणी की कि प्रमुख विमान निर्माता कम से कम अगले एक दशक तक क्षमता की कमी का सामना करते रहेंगे।

विकास कहां से आता है?

विमानन उद्योग के लिए यह वर्ष उथल-पुथल भरा रहा है, जो विमान आपूर्ति में देरी, इंजन की धीमी मरम्मत, मध्य पूर्व में सुरक्षा संबंधी समस्याओं और श्रमिकों की कमी से प्रभावित रहा है।

हालाँकि, अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (IATA) अभी भी एयरलाइन उद्योग के मुनाफे में वृद्धि का अनुमान लगा रहा है। पूरे एयरलाइन उद्योग का शुद्ध लाभ 2025 में 36 अरब डॉलर तक पहुँचने की उम्मीद है, जो 2024 में 32.4 अरब डॉलर था। हालाँकि, यह अभी भी 36.6 अरब डॉलर के पिछले अनुमान से थोड़ा कम है। उद्योग का शुद्ध लाभ मार्जिन भी पिछले वर्ष के 3.4% की तुलना में बढ़कर 3.7% होने की उम्मीद है।

कुल उद्योग राजस्व 979 बिलियन डॉलर अनुमानित है, जो एक नया रिकॉर्ड है, हालांकि यह पहले के पूर्वानुमानित 1 ट्रिलियन डॉलर के स्तर से थोड़ा कम है।

आईएटीए ने कहा कि उद्योग के सकारात्मक परिणाम दो प्रमुख कारकों से प्रेरित थे: कम ईंधन लागत और उच्च परिचालन क्षमता। 2025 में जेट ईंधन की कीमतें औसतन 86 डॉलर प्रति बैरल रहने का अनुमान है, जिससे कुल ईंधन लागत 236 अरब डॉलर या पिछले साल की तुलना में 25 अरब डॉलर कम हो जाएगी।

2025 में लोड फैक्टर के औसतन 84% के नए रिकॉर्ड को छूने की भी उम्मीद है, जो एयरोस्पेस उद्योग में आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों के कारण बेड़े के विस्तार की चुनौतियों के बीच एयरलाइनों के अधिक कुशलता से संचालन को दर्शाता है।

विमानन उद्योग के सकारात्मक परिणामों के पीछे दो मुख्य कारक हैं: ईंधन की कम लागत और उच्च परिचालन दक्षता (फोटो: iStock)।

एयर इंडिया के सीईओ कैंपबेल विल्सन ने कहा कि 2025 विमानन उद्योग के लिए राजनीति, टैरिफ से लेकर क्षेत्रीय तनावों तक, कई आश्चर्यों से भरा साल होगा। हालाँकि, उन्हें दुनिया के तीसरे सबसे बड़े विमानन बाजार, भारतीय बाजार की दीर्घकालिक विकास क्षमता पर विश्वास है, जो प्रति वर्ष 8-10% की दर से बढ़ रहा है।

इसी प्रकार, एवियनका (कोलंबिया) के सीईओ श्री एड्रियन न्यूहॉसर ने स्वीकार किया कि विमानन उद्योग वैश्विक अस्थिरता के प्रति संवेदनशील है, लेकिन अब तक यात्रियों की संख्या और राजस्व स्थिर बना हुआ है।

आईएटीए के अनुसार, 2025 में वैश्विक हवाई मांग में सबसे तेजी से वृद्धि एशिया- प्रशांत क्षेत्र में होगी। राजस्व यात्री किलोमीटर (आरपीके) में साल-दर-साल 9% की वृद्धि होने की उम्मीद है।

आईएटीए का यह भी मानना ​​है कि मुनाफे के मामले में उत्तरी अमेरिका अग्रणी बना रहेगा। एशिया में मांग में वृद्धि का कारण चीन, वियतनाम, मलेशिया और थाईलैंड जैसे कुछ देशों में वीज़ा नीतियों में ढील है।

आईएटीए ने कहा है कि यदि किसी मार्ग पर कई महीनों तक आरपीके की मात्रा लगातार बढ़ती है, तो एयरलाइंस आवृत्तियों को बढ़ा सकती हैं या बड़े विमानों का उपयोग कर सकती हैं, जिससे राजस्व में वृद्धि होगी और अधिक बाजार हिस्सेदारी हासिल होगी।

हालाँकि, इस क्षेत्र में आर्थिक स्थिति अभी भी चुनौतीपूर्ण बनी हुई है, तथा आईएटीए ने चेतावनी दी है कि कुछ एशियाई देशों, विशेषकर चीन में सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि दर में कमी की जा रही है।

वियतनाम विमानन उद्योग की तस्वीर

अंतर्राष्ट्रीय संगठनों ने आकलन किया है कि वियतनाम का विमानन उद्योग मज़बूती से उबर रहा है और इस क्षेत्र तथा विश्व स्तर पर कई सकारात्मक विकास संभावनाओं के साथ तेज़ी से विकसित हो रहा है। अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (IATA) का अनुमान है कि वियतनाम दुनिया का पाँचवाँ सबसे तेज़ी से बढ़ने वाला विमानन बाज़ार होगा, जहाँ 2035 तक लगभग 15 करोड़ यात्री यात्रा कर सकेंगे।

बोइंग की वाणिज्यिक विमानन बाजार परिदृश्य (सीएमओ) रिपोर्ट के अनुसार, वियतनाम इस क्षेत्र में सबसे तेज़ी से बढ़ते हवाई परिवहन देशों में से एक है। देश में आने-जाने वाले और देश के भीतर यात्रा करने वाले यात्रियों की संख्या अगले दशक में दोगुनी होकर प्रति वर्ष 75 मिलियन से अधिक हो जाने का अनुमान है।

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) ने भी वियतनाम के विमानन उद्योग की सुरक्षा क्षमता का आकलन 78.14% किया है, जो वैश्विक औसत आवश्यकता 75% से कहीं अधिक है। ICAO ने उड़ान संचालन प्रबंधन, विमान संचालन, हवाई अड्डा प्रबंधन आदि जैसे प्रमुख क्षेत्रों की अत्यधिक सराहना की।

वियतनाम के घरेलू विमानन बाजार को वियतनाम एयरलाइंस, वियतजेट एयर, बैम्बू एयरवेज और विएट्रावल जैसी एयरलाइनों द्वारा आकार दिया जाता है।

वियतजेट एयर को एक कम लागत वाली एयरलाइन के रूप में स्थापित किया गया है, जबकि बैम्बू एयरवेज कम लागत और पारंपरिक एयरलाइन मॉडल के बीच एक हाइब्रिड एयरलाइन है। पैसिफिक एयरलाइंस, वियतनाम एयरलाइंस की एक सहायक कंपनी है, जो कम लागत वाली एयरलाइन मॉडल के तहत काम करती है।

एयरलाइंस बाज़ार हिस्सेदारी के लिए कड़ी प्रतिस्पर्धा कर रही हैं। वियतजेट एयर की वार्षिक रिपोर्ट के अनुसार, 2024 में, एयरलाइन की बाज़ार हिस्सेदारी 44% होगी। वहीं, वियतनाम एयरलाइंस 42% हिस्सेदारी के साथ उसके ठीक पीछे है। बैम्बू एयरवेज़ की हिस्सेदारी 6.9% है।

हवाई परिवहन व्यवसाय के ऐसे माहौल में, जिसमें अनेक कठिनाइयां और लाभ एक-दूसरे से जुड़े हुए हैं, एयरलाइनों ने अधिक विमान प्राप्त करने या उड़ान मार्गों का विस्तार करने के लिए कदम उठाए हैं।

रिपोर्ट के अनुसार, 31 मार्च तक, वियतनाम एयरलाइंस के पास कुल 103 विमान थे, जिनमें 46 स्वामित्व वाले और 57 पट्टे पर लिए गए विमान शामिल थे। एयरलाइन ने वियतनाम को हनोई - मॉस्को (रूस), हनोई - मिलान (इटली), हो ची मिन्ह सिटी - बीजिंग (चीन), डा नांग - ओसाका (जापान), न्हा ट्रांग - बुसान (कोरिया), फु क्वोक - सियोल (कोरिया) जैसे गतिशील आर्थिक और पर्यटन केंद्रों से जोड़ने वाले कई मार्गों को खोला और बहाल किया...

1 जुलाई तक, वियतनाम एयरलाइंस 21 देशों और क्षेत्रों में 37 गंतव्यों के लिए 69 मार्गों पर उड़ान भर रही थी। अपनी विकास रणनीति में, एयरलाइन ने 50 नई पीढ़ी के नैरो-बॉडी विमानों में निवेश करने की परियोजना बनाई है, जिसका कुल निवेश 92,000 अरब वियतनामी डोंग से अधिक है और जिसके 2030-2035 की अवधि में क्रियान्वित होने की उम्मीद है।

वियतजेट के साथ, एयरलाइन ने अपने अंतरराष्ट्रीय उड़ान नेटवर्क का भी विस्तार किया, न्हा ट्रांग से रूस के तीन प्रमुख शहरों के लिए सीधी उड़ानें शुरू कीं; हनोई और हो ची मिन्ह सिटी से चीन के लिए उड़ानें संचालित कीं। साथ ही, इस कम लागत वाली एयरलाइन ने भारत और जापान के लिए नए मार्ग भी खोले और दा नांग, न्हा ट्रांग, तुई होआ आदि के लिए घरेलू उड़ानों की आवृत्ति बढ़ा दी।

स्व-निर्मित अरबपति गुयेन थी फुओंग थाओ से जुड़ी एयरलाइन ने भी लगातार निवेश किया है और एक आधुनिक बेड़ा विकसित किया है। वियतजेट ने हाल ही में एयरबस से 20 और A330neo वाइड-बॉडी विमानों का ऑर्डर दिया है, जिससे कुल A330neo विमानों की संख्या 40 हो गई है। 2025 के पेरिस एयर शो में, वियतजेट ने 100 विमानों का नया ऑर्डर दिया और नए एयरबस A321neo विमानों की खरीद के लिए 50 विकल्प दिए।

नई रणनीति के तहत, वियतजेट देश के सबसे बड़े हवाई अड्डों पर जमीनी सेवाएँ भी संभालेगी। निर्माण मंत्रालय ने लॉन्ग थान हवाई अड्डे पर विमान रखरखाव सेवाओं के निर्माण और व्यवसाय में निवेश करने की परियोजना के लिए विजयी बोली को भी मंजूरी दे दी है।

वियतनाम इस क्षेत्र में हवाई परिवहन में सबसे अधिक वृद्धि दर वाले देशों में से एक है (फोटो: टीएन तुआन)।

विएट्रैवल एयरलाइंस के साथ, एयरलाइन वर्ष की दूसरी छमाही में अपने बेड़े के आकार को बढ़ाने पर भी ध्यान केंद्रित कर रही है, एयरबस ए321/ए320 बेड़े को एकीकृत करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है; रणनीतिक उड़ान नेटवर्क को सक्रिय कर रही है, तथा अंतर्राष्ट्रीय बाजार में उड़ानों का विस्तार करने के लिए तैयार है।

एयरलाइन की योजना हो ची मिन्ह सिटी - हाई फोंग और हो ची मिन्ह सिटी - थान होआ को जोड़ने वाले दो नए घरेलू मार्ग शुरू करने और हनोई - न्हा ट्रांग मार्ग को फिर से शुरू करने की भी है। साथ ही, एयरलाइन अक्टूबर 2025 से हनोई - अनहुई (चीन) को जोड़ने वाली चार्टर उड़ानों की एक श्रृंखला संचालित करना चाहती है।

विएट्रैवल एयरलाइंस का लक्ष्य 2030 तक 30-50 विमानों का बेड़ा बनाना है, जिसका उड़ान नेटवर्क दक्षिण-पूर्व एशिया, उत्तर-पूर्व एशिया और मध्य पूर्व तक फैला होगा।

इन एयरलाइनों के संचालन के अलावा, वियतनाम एयरलाइंस ने सन ग्रुप की एक नई एयरलाइन का भी स्वागत किया। 10 अगस्त को, सन फुकुओक एयरवेज़ ने जर्मनी में निर्मित और वितरित किए गए पहले विमान का फुकुओक हवाई अड्डे पर स्वागत किया। योजना के अनुसार, एयरलाइन को 8 आधुनिक विमान प्राप्त होंगे और वे इसी वर्ष उड़ान भरेंगे।

व्यापक स्तर पर, सरकार बुनियादी ढाँचे के उन्नयन और हवाई व ज़मीनी भीड़भाड़ को कम करने में निवेश पर भी ध्यान केंद्रित कर रही है। सरकार ने लॉन्ग थान हवाई अड्डे के निर्माण को क्रियान्वित किया है, तान सन न्हाट टर्मिनल 3 के निर्माण का विस्तार किया है; साथ ही, नए हवाई अड्डों (वान डॉन हवाई अड्डे...) में निजी निवेश में सहयोग और विस्तार किया है, और तान सन न्हाट और नोई बाई हवाई अड्डों पर भार को आकर्षित और वितरित करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुसार हवाई अड्डों की गुणवत्ता में और सुधार किया है।

स्रोत: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm