प्रमुख शहरी अवसंरचना विकास को गति देना: रसद को नई ऊंचाइयों पर ले जाने वाला एक प्रेरक बल।

2026-2030 की अवधि के दौरान, बुनियादी ढांचे में सुधार के लक्ष्य को सरकार द्वारा सतत आर्थिक विकास को बनाए रखने के प्रमुख चालकों में से एक के रूप में पहचाना जाता है।

हाई वान वार्ड ( दा नांग शहर) में स्थित लिएन चिएउ बंदरगाह परियोजना और बंदरगाह को जोड़ने वाली तटीय सड़क निर्माण के अंतिम चरण में पहुंच रही है। फोटो: खोआ चुओंग/टीटीएक्सवीएन

हनोई , हो ची मिन्ह सिटी, दा नांग और कैन थो जैसे प्रमुख शहरी केंद्रों में कई महत्वपूर्ण परिवहन परियोजनाओं को गति दी जा रही है। इसका उद्देश्य न केवल यातायात जाम को कम करना है, बल्कि इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि रसद अवसंरचना में मौजूद बाधाओं को दूर करना है - जो राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाने, आपूर्ति श्रृंखलाओं को अनुकूलित करने और प्रत्यक्ष विदेशी निवेश को आकर्षित करने के लिए एक मूलभूत तत्व है।

दरअसल, विकास केंद्रों में रणनीतिक परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं के कार्यान्वयन में ठोस प्रगति देखी गई है। उत्तर में, हनोई रिंग रोड नेटवर्क को पूरा करने के लिए संसाधनों को प्राथमिकता दे रहा है, विशेष रूप से रिंग रोड 4 - कैपिटल रीजन को, जो राजधानी के पश्चिम और दक्षिण-पश्चिम में स्थित औद्योगिक क्षेत्रों और समूहों को हंग येन और बाक निन्ह जैसे पड़ोसी प्रांतों से जोड़ने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जिससे एक निर्बाध परिवहन गलियारा बनता है।

दक्षिण में, हो ची मिन्ह सिटी भी रिंग रोड 3 और रिंग रोड 4 परियोजनाओं के कार्यान्वयन पर ध्यान केंद्रित करते हुए और शहरी रेलवे (मेट्रो) लाइनों को व्यावसायिक परिचालन में लाने पर जोर देते हुए धीरे-धीरे अपनी क्षेत्रीय कनेक्टिविटी संरचना को नया रूप दे रहा है। साथ ही, कैन जियो अंतर्राष्ट्रीय ट्रांसशिपमेंट पोर्ट परियोजना के अनुसंधान और प्रचार से पूरे दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र के लिए समुद्र के रास्ते आयात और निर्यात माल प्राप्त करने की क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि होने की उम्मीद है। मध्य और दक्षिण-पश्चिमी क्षेत्रों में, दा नांग और कैन थो भी अपने-अपने क्षेत्रों में माल के ट्रांसशिपमेंट हब के रूप में अपनी भूमिका को मजबूत करने के लिए बंदरगाहों, एक्सप्रेसवे और लॉजिस्टिक्स केंद्रों में निवेश को गति दे रहे हैं।

परिवहन अवसंरचना में सुधार की तत्काल आवश्यकता रसद उद्योग की परिचालन दक्षता और लागत को सीधे प्रभावित करती है। राष्ट्रीय रसद सेवा विकास रणनीति के पूर्वानुमानों के अनुसार, 12-15% प्रति वर्ष की लक्षित वृद्धि दर के साथ, वियतनामी रसद बाजार का कुल राजस्व 2035 तक 250-280 अरब अमेरिकी डॉलर तक पहुंचने की संभावना है।

इस संभावना पर चर्चा करते हुए, वियतनाम लॉजिस्टिक्स सर्विसेज बिजनेस एसोसिएशन (वीएलए) के अध्यक्ष श्री दाओ ट्रोंग खोआ ने टिप्पणी की कि वियतनाम विकास के एक नए चरण में प्रवेश कर रहा है, जिसके लिए एक ऐसे लॉजिस्टिक्स अवसंरचना प्रणाली की आवश्यकता है जो पैमाने और एकीकरण दोनों में उपयुक्त हो। एक बार यह पैमाना हासिल हो जाने पर, लॉजिस्टिक्स केवल एक सहायक सेवा नहीं रह जाएगी, बल्कि आर्थिक संरचना में एक महत्वपूर्ण समन्वयकारी भूमिका निभाते हुए एक "सुपर उद्योग" में परिवर्तित होने की क्षमता रखेगी।

हालांकि, वीएलए अध्यक्ष ने व्यवहार में आने वाली बाधाओं को भी स्पष्ट रूप से बताया: "लॉजिस्टिक्स के दृष्टिकोण से, हम अक्सर तीन कारकों पर जोर देते हैं: कनेक्टिविटी, तालमेल और संचालन। यदि किसी बंदरगाह में आधुनिक सुविधाओं का भरपूर निवेश किया गया है, लेकिन सड़क, रेल, अंतर्देशीय कंटेनर डिपो (आईसीडी) और गोदामों का सुचारू संचालन नहीं है, तो कुल लॉजिस्टिक्स लागत अधिक रहेगी। इसलिए, अगले चरण में 'अधिक निर्माण' पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय 'संचालन को अनुकूलित' करने पर ध्यान देना होगा, ताकि परिवहन के विभिन्न साधनों के बीच अंतरसंचालनीयता सुनिश्चित करके मध्यवर्ती लागतों को कम किया जा सके।"

वास्तव में, वियतनाम में कुल उत्पादन लागत की तुलना में रसद लागत का अनुपात क्षेत्रीय औसत से काफी अधिक है। रिंग रोड और एक्सप्रेसवे नेटवर्क के पूरा होने से कारखानों से निर्यात केंद्रों तक माल पहुंचाने में लगने वाला समय कम हो जाएगा, जिससे परिवहन व्यवसायों को वाहन संचालन को अनुकूलित करने, ईंधन बचाने और लाभ मार्जिन बढ़ाने में मदद मिलेगी।

सार्वजनिक निवेश के अलावा, रसद अवसंरचना विकास में निजी क्षेत्र की भागीदारी सकारात्मक परिणाम दे रही है। मजबूत वित्तीय और तकनीकी क्षमताओं वाले बड़े उद्यमों के उदय के साथ अवसंरचना का समाजीकरण न केवल बजटीय दबाव को कम करने में मदद करता है, बल्कि अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन क्षमताओं में सुधार लाने में भी योगदान देता है।

इस प्रवृत्ति पर टिप्पणी करते हुए, श्री दाओ ट्रोंग खोआ का मानना ​​है कि लॉजिस्टिक्स पार्कों या स्मार्ट सॉर्टिंग केंद्रों के नेटवर्क के निर्माण में अग्रणी कंपनियों की भागीदारी - स्वचालित निर्देशित रोबोट (एजीवी), कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई), और स्वचालित कन्वेयर सिस्टम जैसी उच्च स्तरीय स्वचालन तकनीकों का उपयोग करने वाली आधुनिक लॉजिस्टिक्स सुविधाएं - आधुनिक लॉजिस्टिक्स संचालन के लिए एक उपयुक्त दृष्टिकोण होगा: भौतिक बुनियादी ढांचे और डिजिटल प्रौद्योगिकी प्लेटफार्मों को निकटता से एकीकृत करना।

फिर भी, सामाजिकीकृत मॉडलों के वास्तव में जनहित में योगदान देने के लिए, वीएलए प्रतिनिधियों ने कहा कि नियामक एजेंसियों को तीन मुख्य तत्वों पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। ये हैं: निष्पक्षता बनाए रखने के लिए डेटा पहुंच अधिकारों के लिए एक पारदर्शी तंत्र; लॉजिस्टिक्स व्यवसायों, बंदरगाहों और सीमा शुल्क एजेंसियों के साथ अंतरसंचालनीयता सुनिश्चित करने के लिए मानकीकृत डेटा सिस्टम; और अंत में, अवसंरचना निवेश को राष्ट्रीय परिवहन नेटवर्क योजना के साथ निकटता से संरेखित किया जाना चाहिए।

निवेश आकर्षित करने के दृष्टिकोण से, वियतनाम चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री (VCCI) के उप महासचिव श्री दाऊ अन्ह तुआन ने कहा कि वर्तमान प्रत्यक्ष विदेशी निवेश निवेशक, विशेष रूप से उच्च तकनीक और सेमीकंडक्टर क्षेत्रों में, एक बेहद मजबूत लॉजिस्टिक्स प्रणाली की मांग करते हैं। प्रमुख शहरों द्वारा कनेक्टिविटी बुनियादी ढांचे को उन्नत करने पर ध्यान केंद्रित करना, निवेश के माहौल को बेहतर बनाने के लिए सरकार की प्रतिबद्धता का एक मजबूत संकेत है, जिससे बहुराष्ट्रीय निगमों को वियतनाम में अपने उत्पादन का विस्तार जारी रखने का भरोसा मिलेगा।

स्पष्ट निर्देशों के बावजूद, बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के कार्यान्वयन में अभी भी कुछ कठिनाइयाँ हैं, विशेष रूप से मुआवज़ा, सहायता और पुनर्वास के मामले में। भूमि अधिग्रहण में देरी अक्सर प्रमुख परियोजनाओं की समग्र निर्माण प्रगति को प्रभावित करने का मुख्य कारण होती है।

इसके अतिरिक्त, सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के माध्यम से संसाधन जुटाने की व्यवस्था और आर्थिक क्षेत्र के भीतर विभिन्न स्थानीय निकायों के बीच समन्वय को और अधिक सुदृढ़ करने की आवश्यकता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि परिवहन अवसंरचना का वास्तव में व्यापक प्रभाव हो, भूमि अधिग्रहण को स्वतंत्र परियोजनाओं में विभाजित करके पहले से ही कार्यान्वयन की योजना बनाना आवश्यक है; साथ ही, पूंजी संसाधनों के लचीले संतुलन में स्थानीय निकायों को विकेंद्रीकरण और अधिकार सौंपने को मजबूत करना भी जरूरी है, श्री दाऊ अन्ह तुआन ने इस बात पर जोर दिया।

हो ची मिन्ह सिटी के टैन फुओक वार्ड के काई मेप-थी वाई क्षेत्र में स्थित सीएमआईटी गहरे पानी के बंदरगाह में वर्तमान में 214,121 डीडब्ल्यूटी (डीडब्ल्यूटी) डेडवेट वाले कंटेनर जहाजों को समायोजित करने की क्षमता है। फोटो: होआंग न्ही/टीटीएक्सवीएन

2030 के विज़न में, अवसंरचना निवेश का लक्ष्य समन्वय और बहुस्तरीय विकास होना चाहिए। एक नया एक्सप्रेसवे या बंदरगाह परिसर न केवल मोटर वाहनों की सुविधा प्रदान करे, बल्कि डिजिटल अवसंरचना और हरित ऊर्जा नेटवर्क को भी एकीकृत करे। भूमि अधिग्रहण और निवेश प्रक्रियाओं से संबंधित बाधाओं के धीरे-धीरे दूर होने से, प्रमुख शहरों में परिवहन व्यवस्था एक ठोस आधार बनेगी, जिससे वियतनाम के लॉजिस्टिक्स उद्योग को परिचालन लागत को अनुकूलित करने और पूरे देश के दोहरे अंकों के आर्थिक विकास लक्ष्य में सकारात्मक योगदान देने के लिए गति मिलेगी।

स्रोत: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm