फ्रांस की "लघु" हाई-स्पीड ट्रेनें।

जापान और इटली के बाद फ्रांस तीसरा ऐसा देश है जिसने हाई-स्पीड रेल में निवेश किया है और उसका संचालन किया है, जिससे टीजीवी ट्रेन "राष्ट्रीय गौरव" बन गई है।

तेज़ रफ़्तार ट्रेनों से फ्रांस का "सिकुड़ना": फ्रांस यूरोप का दूसरा ऐसा देश है जिसने तेज़ रफ़्तार रेल में निवेश किया है और उसे संचालित किया है। जापान और इटली की तरह, इसका कारण पारंपरिक रेल नेटवर्क की बढ़ती मांग को पूरा करने में असमर्थता है। ट्रांसपोर्ट न्यूज़पेपर के शोध के अनुसार, फ्रांस ने 1970 के दशक के ऊर्जा संकट, एक्सप्रेस राजमार्गों के तीव्र विकास और हवाई यात्रा के बढ़ते सुलभ विकल्पों के संदर्भ में तेज़ रफ़्तार रेल पर शोध और निवेश किया। वहीं, 150 वर्षों के संचालन के बाद पारंपरिक रेल प्रणाली जर्जर हो गई थी, जिससे रेल परिवहन यात्रा की ज़रूरतों के लिए एक व्यवहार्य विकल्प नहीं रह गया था।

फ्रांस में टीजीवी हाई-स्पीड ट्रेनें (फोटो: इंटरनेट)।

आर्थिक विकास के लिए आवश्यक संसाधनों के पुनर्गठन और रेलवे प्रणाली की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार की आवश्यकता को देखते हुए, फ्रांसीसी सरकार ने अत्यधिक व्यस्त पेरिस-ल्योन कॉरिडोर पर एक हाई-स्पीड रेल लाइन (ट्रेन आ ग्रांडे विटेस - टीजीवी) विकसित करने का निर्णय लिया। 1981 में, फ्रांस ने पेरिस और ल्योन को जोड़ने वाली पहली टीजीवी लाइन को 260 किमी/घंटा की परिचालन गति के साथ शुरू किया; हालांकि, डिजाइन और परीक्षण के दौरान इसकी गति 380 किमी/घंटा रही, जो एक विश्व रिकॉर्ड था। टीजीवी की शुरुआत ने फ्रांसीसी रेलवे उद्योग के लिए एक नए युग की शुरुआत की। टीजीवी ने फ्रांस और यहां तक ​​कि यूरोप को भी 3-4 घंटे की यात्रा के दायरे में समेट दिया और प्रमुख फ्रांसीसी शहरों को आपस में जोड़ दिया। 1990 और 2010 के बीच, देश भर में कई और टीजीवी लाइनों का उद्घाटन किया गया। इनमें इंग्लैंड तक जाने वाली 50 किमी लंबी यूरोस्टार लाइन (चैनल टनल के साथ), बेल्जियम और नीदरलैंड को जोड़ने वाली थैलीस लाइन शामिल हैं, जो फ्रांस को यूरोप और इंग्लैंड से उचित यात्रा समय, उच्च सुरक्षा मानकों और अच्छी सेवा गुणवत्ता के साथ जोड़ती हैं। फ्रांस की हाई-स्पीड ट्रेनें (TGV) मुख्य रूप से यात्री परिवहन पर केंद्रित हैं; पहले केवल कुछ छोटे, उच्च मूल्य वाले सामानों का परिवहन TGV Sud-Est यात्री ट्रेनों से परिवर्तित विशेष ट्रेनों (La Poste मेल ट्रेनों) द्वारा किया जाता था। हालांकि, कम मांग के कारण, घाटे के चलते इन ट्रेनों का संचालन 2015 में बंद कर दिया गया। पहली TGV सेवा के उद्घाटन के बाद के 10 वर्षों में, यात्रियों की संख्या में लगातार उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। फ्रांसीसी राष्ट्रीय रेलवे समूह (SNCF समूह) के अनुसार, TGV प्रणाली से प्रतिदिन लगभग 250,000 यात्रियों को सेवा मिलने का अनुमान है, जो प्रति वर्ष औसतन 9 करोड़ लोगों तक पहुंचता है। 2003 के अंत तक, TGV ने 1 अरब यात्रियों का परिवहन किया था, और 2010 तक यह आंकड़ा बढ़कर 2 अरब हो गया था। अपने चरम पर, SNCF द्वारा प्रबंधित मार्गों पर यात्री परिवहन की कुल मात्रा का लगभग 75% हिस्सा TGV का था। TGV को हवाई और सड़क परिवहन से प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम बनाने वाले लाभ कम यात्रा समय, विविध और सुविधाजनक सेवाएं, सुरक्षा और हवाई यात्रा की तुलना में काफी कम किराया हैं। इसके अलावा, पर्यावरण के अनुकूल होना फ्रांसीसी नागरिकों के लिए एक महत्वपूर्ण कारक है, जो 1,000 किमी से कम के मार्गों और 3 घंटे से कम के यात्रा समय में टीजीवी को बेजोड़ बनाता है।

अंतर्राष्ट्रीय रेलवे संघ (UIC) के अनुसार, फ्रांस में वर्तमान में 2,735 किमी की कुल लंबाई वाली 12 हाई-स्पीड रेल लाइनें चालू हैं; इन सभी की अधिकतम परिचालन गति 300-320 किमी/घंटा है। अपनी दीर्घकालिक योजना में, फ्रांस का लक्ष्य अतिरिक्त 1,242 किमी में निवेश करना है, जिससे हाई-स्पीड रेल की कुल लंबाई 3,977 किमी हो जाएगी।

फ्रांस में, हाई-स्पीड रेल के निवेश और प्रबंधन का जिम्मा फ्रांसीसी सरकार के स्वामित्व वाली कंपनियों को सौंपा गया है। हाई-स्पीड रेल लाइनों के वित्तपोषण के स्रोत विविध हैं, लेकिन सरकार या सरकारी स्वामित्व वाली कंपनियों का हिस्सा अभी भी सबसे बड़ा है, इसके बाद मार्ग में स्थित क्षेत्रीय सरकारों का स्थान आता है। उदाहरण के लिए, राइन-रोन लाइन (पूर्वी शाखा, चरण 1) पर, सरकार और सरकारी स्वामित्व वाली कंपनियों का वित्तपोषण 60% से अधिक है; फ्रांश-कॉम्ते, अल्सेस और बरगंडी की क्षेत्रीय सरकारों का संयुक्त वित्तपोषण 28% से अधिक है; और अन्य स्रोत भी योगदान करते हैं। पुनर्गठन और विलय के कई चरणों के बाद, जनवरी 2015 से अब तक, फ्रांसीसी रेलवे के निर्माण, स्वामित्व, प्रबंधन और संचालन का कार्य SNCF द्वारा किया जा रहा है ताकि राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क का इष्टतम उपयोग, सुरक्षा, सेवा गुणवत्ता और निर्धारित शर्तों के अनुसार लागत नियंत्रण सुनिश्चित किया जा सके। यह रेलवे ऑपरेटरों के बीच निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा और गैर-भेदभाव सुनिश्चित करता है। स्व-अनुसंधान और प्रौद्योगिकी निर्यात: मौलिक प्रौद्योगिकी वाले देश के रूप में, फ्रांस ने हाई-स्पीड रेल निवेश में कई सफलताएँ प्राप्त की हैं। 2007 में, फ्रांस ने 574.8 किमी/घंटा की रफ्तार से हाई-स्पीड ट्रेन के सबसे तेज़ परीक्षण रन का विश्व रिकॉर्ड तोड़ा। आज भी, यह रेल-आधारित ट्रेन प्रौद्योगिकी का विश्व रिकॉर्ड बना हुआ है। टीजीवी प्रौद्योगिकी का निर्यात और हस्तांतरण कई यूरोपीय देशों, मोरक्को और दक्षिण कोरिया को किया गया है। फ्रांसीसियों के लिए, टीजीवी "राष्ट्रीय गौरव" है।

फ्रांस में हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का नक्शा।

फ्रांस का भूभाग अपेक्षाकृत समतल है, और ट्रेनें मुख्य रूप से तटबंध पटरियों पर चलती हैं। घनी आबादी वाले गलियारों की कमी के कारण परिवहन की मांग अधिक नहीं है। इसलिए, फ्रांसीसी ट्रेनें आराम, गति और न्यूनतम निर्माण लागत को प्राथमिकता देती हैं, जिससे एक्सल लोड कम करने के अनुसंधान की आवश्यकता नहीं होती। इससे केंद्रित प्रणोदन प्रणालियों का उपयोग होता है, जो रखरखाव लागत और यात्रियों के लिए शोर को कम करती हैं। अनुकूल भूभाग बड़े त्रिज्या वाले वक्रों के उपयोग की अनुमति देता है, जिससे कठोरता और गति बढ़ाने के लिए साझा बोगियों का उपयोग संभव हो पाता है। फ्रांसीसी तकनीक का उपयोग यात्री और मालगाड़ियों के साथ-साथ उच्च गति और पारंपरिक ट्रेनों में भी किया जाता है। हालांकि, फ्रांस धीरे-धीरे केवल उच्च गति वाली यात्री ट्रेनों के संचालन की ओर बढ़ रहा है। 320 किमी/घंटा की गति प्राप्त करने के लिए, टीजीवी को विशेष पटरियों और कई सुधारों का उपयोग करना पड़ता है जो ट्रेन को निम्नलिखित सिद्धांतों के आधार पर उच्च गति पर चलने में सक्षम बनाते हैं: उच्च-शक्ति वाले मोटर, निम्न गुरुत्वाकर्षण केंद्र, वायुगतिकीय आकार, सुरक्षित युग्मन बिंदु और उच्च गति पर सीमित दृश्यता होने पर चालक की सहायता के लिए सटीक संकेत। पटरियों को विशेष रूप से उच्च गति को सहन करने, कंपन और शोर को कम करने और यात्रियों की सुरक्षा और आराम सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रौद्योगिकी और डिज़ाइन में निरंतर सुधारों ने टीजीवी को उच्च गति वाली रेलगाड़ियों का उत्पादन करने वाले देशों में अपनी अग्रणी स्थिति बनाए रखने में मदद की है, जिससे गति और आराम के लिए यात्रियों की बढ़ती मांगों को पूरा किया जा सके।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm