भारतीय अधिकारियों ने पहले ही इंटरलॉकिंग सिस्टम में खामियों के बारे में चेतावनी दी थी, लेकिन पिछले सप्ताहांत हुई ट्रेन दुर्घटना से पहले सुधारात्मक उपाय लागू नहीं किए गए थे।
भारत ने 2 जून को इतिहास का सबसे भीषण रेल हादसा देखा, जब ओडिशा राज्य के बालासोर में तीन ट्रेनें आपस में टकरा गईं, जिसमें 288 लोगों की मौत हो गई और 900 से अधिक लोग घायल हो गए। इस भारी जनसमूह की जान को गहरा सदमा लगा, वहीं राजनेता इस त्रासदी के लिए एक-दूसरे को दोषी ठहराने लगे।
प्रारंभिक जांच के बाद, भारतीय अधिकारियों ने कहा कि दुर्घटना का कारण "इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग प्रक्रिया" में खराबी थी, जो रेलवे स्टेशन पर कंप्यूटर-नियंत्रित सिग्नलिंग और परिचालन समन्वय प्रणाली का एक महत्वपूर्ण तत्व है।
इस त्रुटि के कारण स्विच-ब्रेकिंग प्रक्रिया पटरी से उतर गई, जिसके परिणामस्वरूप कोलकाता से आ रही कोरोमंडल एक्सप्रेस मुख्य पटरी पर सीधे चलने के बजाय एक साइड ट्रैक पर चली गई। 130 किमी/घंटा की रफ्तार से चल रही यह ट्रेन साइड ट्रैक पर रुकी हुई एक मालगाड़ी से टकरा गई, जिससे कई डिब्बे पलट कर बगल वाली पटरी पर आ गए और विपरीत दिशा से आ रही हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस से टकरा गए।
2 जून को हुई भारतीय ट्रेन दुर्घटना की घटनाएँ। विवरण के लिए चित्र पर क्लिक करें।
इस निष्कर्ष ने तुरंत जनता का ध्यान आकर्षित किया, क्योंकि दक्षिण पश्चिम भारतीय रेलवे ने फरवरी में इसी तरह की एक घटना दर्ज की थी।
उस घटना में, कर्नाटक में होसादुर्गा परिवार के निवास पर पहुँचने पर संपर्क क्रांति एक्सप्रेस ट्रेन को गलत संकेत मिला और उसे मुख्य पटरी पर मोड़ दिया गया। सौभाग्य से, संपर्क क्रांति ट्रेन के चालक ने पटरियों पर खड़ी एक मालगाड़ी को देख लिया और समय रहते ब्रेक लगाने में सफल रहा।
जांच के निष्कर्षों पर रिपोर्ट देते हुए, दक्षिण पश्चिम रेलवे प्राधिकरण के समन्वय महानिदेशक हरि शंकर वर्मा ने कहा कि सिग्नलिंग प्रणाली में गंभीर खामियां थीं, जिसके कारण चलती ट्रेनों के सिग्नल समन्वय प्रणाली में गलत तरीके से प्रदर्शित हो रहे थे, जिससे टक्करों से बचने के लिए गलत ट्रैक स्विचिंग प्रक्रियाओं का खतरा पैदा हो रहा था।
उन्होंने लिखा, "यह खामी इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम की प्रकृति और मूलभूत सिद्धांतों के विरुद्ध है," और चेतावनी दी कि यदि इस त्रुटि की जाँच और सुधार नहीं किया गया, तो "इसी तरह की स्थितियाँ उत्पन्न होंगी जिससे गंभीर दुर्घटनाएँ हो सकती हैं।"
2 मई की त्रासदी के बाद, कई भारतीय विपक्षी राजनेताओं ने वर्मा की चेतावनी को दोहराते हुए प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के प्रशासन पर रेलवे सुरक्षा मानकों में सुधार के लिए पर्याप्त निर्णायक कदम न उठाने का आरोप लगाया है।
पूर्वी भारत के ओडिशा राज्य के बालासोर में 3 जून को हुई एक ट्रेन दुर्घटना के घटनास्थल पर बचावकर्मी मौजूद हैं। फोटो: एपी
तृणमूल पार्टी के प्रवक्ता साकेत गोखले ने 4 जून को कहा, "रेलवे मंत्रालय ने सिस्टम में खराबी के बारे में चेतावनी पत्र को क्यों नजरअंदाज किया, जबकि एक तेज रफ्तार यात्री ट्रेन और एक मालगाड़ी के बीच टक्कर से भारी जानमाल का नुकसान हो सकता है?"
भारत की सबसे बड़ी विपक्षी पार्टी, भारतीय राष्ट्रीय कांग्रेस (INC) के अध्यक्ष मल्लिकार्जुन खर्गे ने कहा कि प्रधानमंत्री मोदी की सरकार राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली में व्याप्त गंभीर समस्याओं को "स्वीकार नहीं करना चाहती"।
खार्गे ने कहा कि वर्मा की रिपोर्ट एक "महत्वपूर्ण चेतावनी" थी, लेकिन रेल मंत्रालय की ओर से इस पर कोई संतोषजनक प्रतिक्रिया नहीं मिली। उन्होंने परिवहन, पर्यटन और संस्कृति संबंधी संसदीय कार्य बल के निष्कर्ष को भी दोहराया, जिसमें कहा गया था कि रेल मंत्रालय ने हाल के दिनों में रेल सुरक्षा से संबंधित कई सिफारिशों पर प्रतिक्रिया देने में असहयोग दिखाया है।
"रेलवे सुरक्षा की बिगड़ती स्थिति को लेकर जनता बेहद चिंतित है। सरकार को ओडिशा में हुए भयावह हादसे के असली कारण का जल्द से जल्द पता लगाना चाहिए," खार्गे ने जोर देते हुए कहा। "हालांकि, अभी सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पूरे राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क में उपकरणों की स्थापना और अनिवार्य सुरक्षा मानकों के कार्यान्वयन को प्राथमिकता दी जाए।"
भारत के पास विश्व के सबसे व्यापक और जटिल रेलवे नेटवर्क में से एक है, जिसका निर्माण ब्रिटिश औपनिवेशिक काल के दौरान हुआ था। भारतीय रेलवे क्षेत्र 64,000 किलोमीटर से अधिक पटरियों, लगभग 14,000 ट्रेनों और 8,000 स्टेशनों का प्रबंधन करता है, जो उत्तर में हिमालय पर्वतमाला से लेकर दक्षिण में तटीय क्षेत्र तक फैला हुआ है।
कई भारतीय विशेषज्ञों और राजनेताओं ने चेतावनी दी है कि बुनियादी ढांचे और प्रबंधन दोनों में दशकों से अपर्याप्त निवेश के कारण राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क की स्थिति गंभीर रूप से खराब हो गई है। सुरक्षा मानकों में सुधार के लिए हालिया प्रयासों के बावजूद, 14 लाख लोगों के इस देश में अकेले 2021 में लगभग 18,000 रेल दुर्घटनाओं में 16,000 से अधिक लोगों की मौत हुई।
2017 और 2021 के बीच, देश में रेल दुर्घटनाओं से संबंधित 100,000 से अधिक मौतें दर्ज की गईं, जिनमें ट्रेनों से यात्रियों के गिरने, ट्रेन दुर्घटनाओं और हाई-स्पीड रेल लाइनों पर ट्रेनों द्वारा लोगों को टक्कर मारने के मामले शामिल हैं।
इसी अवधि के दौरान, रेल मंत्रालय ने 2,017 ट्रेन दुर्घटनाएँ दर्ज कीं, जिनमें से 69% पटरी से उतरने के कारण हुईं। भारतीय अधिकारियों ने बताया कि पटरी की क्षतिग्रस्त पटरियाँ, रखरखाव में खामियाँ, खराब स्विचगियर और मानवीय त्रुटि सहित विभिन्न कारणों से ये दुर्घटनाएँ हुईं। रेल मंत्रालय ने स्वीकार किया कि बुनियादी ढांचे के रखरखाव के लिए धन की कमी लगभग 26% दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार थी।
4 जून को भारत के ओडिशा राज्य के भुवनेश्वर में एक ट्रेन दुर्घटना के शिकार व्यक्ति के शव को चिकित्साकर्मी ले जा रहे हैं। फोटो: रॉयटर्स
दरअसल, प्रधानमंत्री मोदी के प्रशासन ने पिछले नौ वर्षों में रेलवे क्षेत्र में अरबों डॉलर का निवेश किया है। इस बजट का मुख्य रूप से उपयोग 19वीं शताब्दी में निर्मित पुरानी रेलवे पटरियों के उन्नयन और प्रतिस्थापन, नई तकनीक वाली ट्रेनों के संचालन और कई सड़क-रेल चौराहों के पुनर्निर्माण के लिए किया गया है।
ओडिशा राज्य में यह त्रासदी भारत की 19वीं वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेन के उद्घाटन से एक दिन पहले हुई, जो पश्चिम में मुंबई को दक्षिण में गोवा से जोड़ती है। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के अनुसार, स्वचालित टक्कर निवारण प्रणाली से लैस यह नई पीढ़ी की ट्रेनें भारत में दुर्घटनाओं और पटरी से उतरने के जोखिम को कम करने में सहायक होंगी।
बालासोर, वह इलाका जहां तीन ट्रेनों की टक्कर में 280 से अधिक लोग मारे गए थे, वहां अभी तक कोई नई सुरक्षा प्रणाली स्थापित नहीं की गई है।
भारतीय रेलवे इंजीनियर्स एजेंसी के पूर्व अधिकारी स्वप्निल गर्ग ने कहा, "भारत ने वर्षों से ट्रेन सुरक्षा में सुधार लाने में महत्वपूर्ण प्रगति की है, लेकिन अभी और प्रयास करने की आवश्यकता है। संपूर्ण रेलवे प्रणाली में सुधार की जरूरत है और उन्नयन को अधिक समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए। जब तक पटरियां पर्याप्त रूप से सुरक्षित नहीं हैं, तब तक भारत केवल आधुनिक ट्रेनों के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित नहीं कर सकता।"
थान दान द्वारा ( इंडिया एक्सप्रेस, हिंदुस्तान टाइम्स, एपी पर आधारित)
[विज्ञापन_2]
स्रोत लिंक
टिप्पणी (0)