हो ची मिन्ह सिटी से तय निन्ह तक एलआरटी मार्ग बनाने के निजी आर्थिक समूह के प्रस्ताव से आप क्या समझते हैं?

जापान की शानदार सफलता जारी, डेनमार्क एलआरटी 2025 के संचालन में तेजी

सितंबर 2024 में, इसके उद्घाटन के एक वर्ष से अधिक समय बाद, टोचिगी प्रान्त (जापान) में उत्सुनोमिया और हागा शहरों को जोड़ने वाली उत्सुनोमिया-हागा लाइट रेलवे लाइन 5 मिलियन यात्री के मील के पत्थर तक पहुंच गई, जो पूर्वानुमान से 20% अधिक है।

उत्सुनोमिया-हागा एलआरटी लाइन जापान में एक आदर्श बन गई है। (फोटो: विज़िट तोगिची)

विश्व में सबसे अधिक विश्वसनीय, सुरक्षित और आरामदायक सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क रखने वाले, रहने योग्य देशों में हमेशा शीर्ष पर रहने वाले देशों में से एक, जापान अभी भी शहरी रेलवे प्रणाली, विशेष रूप से एलआरटी के विकास पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।

क्योदो समाचार एजेंसी ने टिप्पणी की, " उत्तरी टोक्यो (उत्सुनोमिया टोक्यो से लगभग 100 किमी उत्तर में है) में संचालित नई एलआरटी प्रणाली से होने वाले आर्थिक और सामाजिक लाभों ने इसे एक ऐसा मॉडल बना दिया है जिसका जापान और दुनिया भर के अन्य शहर अध्ययन करना चाहते हैं। "

उत्सुनोमिया - हागा एलआरटी लाइन लगभग 14.6 किमी लंबी है और घरेलू कचरे को जलाकर तथा घरेलू सौर ऊर्जा प्रणालियों से प्राप्त अतिरिक्त ऊर्जा से उत्पन्न बिजली पर चलती है।

उत्सुनोमिया सरकार उत्सुनोमिया स्टेशन के पश्चिम में एलआरटी लाइन का विस्तार करने की योजना बना रही है ताकि इस क्षेत्र को पुनर्जीवित किया जा सके। जापान के कई शहर अपने क्षेत्रों को पुनर्जीवित करने के लिए इसी तरह की परियोजनाओं पर विचार कर रहे हैं।

इस बीच, डेनमार्क की राजधानी में ग्रेटर कोपेनहेगन लाइट रेल लाइन, जो लिंग्बी और इशोज के बीच 28 किलोमीटर तक फैली है, को 2025 तक उपयोग में लाने की योजना के साथ तेजी से पूरा किया जा रहा है। यह एलआरटी लाइन 29 स्टेशनों के साथ 8 नगर पालिकाओं से होकर गुजरेगी।

एक एलआरटी ट्रेन 260 यात्रियों को ले जा सकती है। यह लगभग चार सिटी बसों के बराबर है। अनुमान है कि ग्रेटर कोपेनहेगन एलआरटी का इस्तेमाल सालाना 1.3-1.4 करोड़ यात्री करेंगे, जो किस्टबानन (कोपेनहेगन और एल्सिनोर के बीच तटीय रेलवे, जो डेनमार्क की सबसे व्यस्त लाइनों में से एक है) से भी ज़्यादा है, जिसने 2016 में लगभग 90 लाख यात्रियों को ढोया था।

इंडोनेशिया और फिलीपींस: भीड़भाड़ में कमी और आर्थिक विकास की उम्मीदें

2023 के अंत में, इंडोनेशिया आधिकारिक तौर पर एलिवेटेड लाइट रेल प्रणाली का उद्घाटन करेगा। रॉयटर्स (यूके) ने बताया कि 2.13 अरब अमेरिकी डॉलर की यह परियोजना इंडोनेशिया की राजधानी जकार्ता में गंभीर यातायात भीड़भाड़ और वायु प्रदूषण को कम करने में मदद करने के लिए एक रणनीतिक कदम है। जकार्ता दुनिया के सबसे प्रदूषित शहरों में से एक है जहाँ यातायात की भीड़भाड़ बहुत ज़्यादा है।

ग्रेटर जकार्ता एलआरटी (राजधानी जकार्ता और पश्चिम जावा, बेकासी और डेपोक सहित तीन उपग्रह शहरों सहित) 41.2 किलोमीटर लंबी है। प्रत्येक एलआरटी कार 10 सीटों वाली 20 यात्रियों को ले जा सकती है।

इंडोनेशिया आधिकारिक तौर पर 2023 के अंत में एलआरटी "खेल के मैदान" में शामिल हो जाएगा। (फोटो: आईस्टॉक)

इस बीच, फिलीपींस में, लगभग चार दशक पुरानी एलआरटी-1 विस्तार परियोजना लगभग पूरी होने वाली है। राजधानी मनीला में मौजूदा 20.7 किलोमीटर लंबी एलआरटी-1 लाइन में 11.7 किलोमीटर लंबी लाइन जोड़ी जाएगी।

मार्च 2024 तक, यह लाइन 97% पूरी हो चुकी है। इस परियोजना का उद्देश्य परानाक-लास पिनास-कैविटे कॉरिडोर में यातायात की भीड़भाड़ को कम करना और व्यापार को बढ़ावा देना है। इस विस्तार से बैक्लारन और बाकूर के बीच यात्रा का समय 70 मिनट से घटकर 25 मिनट रह जाएगा और प्रतिदिन 8,00,000 यात्रियों को सेवा मिलेगी।

हो ची मिन्ह सिटी से तय निन्ह तक, यहां तक ​​कि मोक बाई सीमा द्वार तक, साहसपूर्वक एक हल्की रेलवे का निर्माण करें?

वियतनाम में, हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में नई शहरी रेलवे लाइनें हाल ही में चालू की गई हैं। हालाँकि, अन्य परिवहन साधनों से जुड़ने और शहरी व अंतर-क्षेत्रीय क्षेत्रों के बीच संपर्क स्थापित करने वाला एक समकालिक नेटवर्क बनाना अभी भी एक "खुली समस्या" है।

विशेषज्ञों के अनुसार, अंतर्राष्ट्रीय अनुभव से पता चलता है कि एलआरटी सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के विकास की रणनीति में एक महत्वपूर्ण कड़ी है, जो बड़े शहरों में आंतरिक शहर यात्रा और अंतर-क्षेत्रीय संपर्क की जरूरतों को पूरा करती है।

वियतनाम शहरी नियोजन एवं विकास एसोसिएशन के उपाध्यक्ष एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. लू डुक हाई ने कहा कि आधुनिक प्रौद्योगिकी और स्वचालित नियंत्रण प्रणालियों के सहयोग से एलआरटी परिवहन का एक एक्सप्रेस साधन है, जो बस और रेलवे प्रणालियों को बढ़ावा देता है और जोड़ता है।

यहां तक ​​कि अन्य प्रकार के शहरी रेलवे जैसे मास ट्रांजिट (एमआरटी) और मोनोरेल की तुलना में, लाइट रेल प्रणाली (एलआरटी) लागत प्रभावी, पर्यावरण के अनुकूल, आधुनिक और शहरीकरण प्रक्रिया के दौरान वियतनाम के कई शहरों के लिए उपयुक्त है।

बा डेन पर्वत (ताई निन्ह) दाऊ टिएंग झील से देखा गया। (फोटो: ले नहत हंग फाट)

खासकर हो ची मिन्ह सिटी के लिए, अंतर-क्षेत्रीय परिवहन अवसंरचना को आर्थिक विकास में एक बड़ी बाधा माना जाता है। हो ची मिन्ह सिटी पूरे दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र का केंद्र है, लेकिन प्रांतों को जोड़ने वाले सभी परिवहन मार्ग गंभीर रूप से भीड़भाड़ वाले हैं।

ट्रैफिक जाम के डर से न केवल लोगों के लिए यात्रा करना मुश्किल हो जाता है, बल्कि व्यापार, माल परिवहन और पर्यटन में भी बाधा उत्पन्न होती है, विशेष रूप से हो ची मिन्ह सिटी - तैं निन्ह मार्ग पर, जहां बा डेन पर्वत और मोक बाई सीमा द्वार जैसे प्रसिद्ध पर्यटन स्थल हैं।

इस संदर्भ में, सन ग्रुप की 2040 तक हो ची मिन्ह सिटी मास्टर प्लान समायोजन परियोजना पर हाल ही में की गई टिप्पणियों ने, जिसमें 2060 का दृष्टिकोण भी शामिल है, ध्यान आकर्षित किया है। समूह ने इस योजना में साइगॉन नदी के किनारे 8-10 लेन का एक बुलेवार्ड जोड़ने का प्रस्ताव रखा है, जिसमें हो ची मिन्ह सिटी को ताय निन्ह से जोड़ने वाली लगभग 100 किलोमीटर लंबी लाइट रेल (एलआरटी) लाइन भी शामिल है।

हो ची मिन्ह सिटी की एक समकालिक और आधुनिक अंतर-क्षेत्रीय परिवहन प्रणाली विकसित करने की नीति के साथ इसकी समानता के कारण इस प्रस्ताव का समर्थन और अत्यधिक सराहना की जाती है। जलमार्गों और सड़कों के साथ, एलआरटी लाइट रेल लाइन एक नए प्रकार के परिवहन को जोड़ेगी, जिससे लोगों के लिए हो ची मिन्ह सिटी और ताई निन्ह, विशेष रूप से बिन्ह डुओंग, और सामान्य रूप से साइगॉन नदी के किनारे स्थित प्रांतों के बीच यात्रा, व्यापार, माल और यात्रियों का परिवहन और भी अधिक सुविधाजनक हो जाएगा।

" मुझे लगता है कि यह अच्छा है। वर्तमान में सार्वजनिक परिवहन की कमी है, इसलिए लाइट रेल और तेज़ गति वाली बसों की ज़रूरत है। हमें अलग-अलग दिशाओं में इस तरह की और सड़कें बनाने की ज़रूरत है, और एक सामान्य योजना होनी चाहिए। अगर यातायात सुविधाजनक होगा, तो अर्थव्यवस्था में सुधार होगा। वर्तमान यातायात भीड़भाड़ की स्थिति निवेश को आकर्षित नहीं करती और अर्थव्यवस्था के लिए मुश्किलें पैदा करती है। " - हो ची मिन्ह सिटी के पूर्व उप-मुख्य वास्तुकार डॉ. वो किम कुओंग ने आकलन किया।

परिवहन अवसंरचना के विकास में निजी संसाधनों को आकर्षित करने की आवश्यकता का समर्थन करते हुए, डॉ. वो किम कुओंग ने इस बात पर जोर दिया: " निलंबित नियोजन से बचने के लिए स्पष्ट कदम उठाए जाने चाहिए, तथा खुलापन होना चाहिए ताकि निवेशक भाग ले सकें और बाजार के क्रमिक विकास का अनुसरण कर सकें ।"

साइगॉन नदी के किनारे चलने वाली एलआरटी लाइन को मोक बाई-तैय निन्ह तक विस्तारित करने का प्रस्ताव है।

कई लोगों का यह भी मानना ​​है कि यदि हमने आधुनिक अवसंरचना प्रणाली, हो ची मिन्ह सिटी - ताई निन्ह को जोड़ने वाली एलआरटी लाइट रेल लाइन का निर्माण कर लिया है, तो हमें मोक बाई अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार तक सीधे 20-30 किमी. का और निर्माण करना चाहिए।

यह वियतनाम और कंबोडिया के बीच दक्षिण में सबसे बड़ा भूमि सीमा द्वार है, और आसियान क्षेत्र के देशों के लिए एक अंतरराष्ट्रीय प्रवेश द्वार है। कंबोडिया उन दस बाज़ारों में से एक है जहाँ 2024 के पहले 9 महीनों में वियतनाम आने वाले सबसे ज़्यादा अंतरराष्ट्रीय आगंतुक होंगे। वियतनाम, चीन के बाद अंतरराष्ट्रीय बाज़ार में कंबोडिया का दूसरा सबसे बड़ा व्यापारिक साझेदार भी बन गया है।

इसलिए, यह आधुनिक, सफल यातायात अक्ष न केवल दक्षिण के संपूर्ण प्रमुख आर्थिक क्षेत्र में "डोपिंग की एक मजबूत खुराक" लाता है, जिसमें हो ची मिन्ह सिटी विकास में अग्रणी भूमिका निभाता है, बल्कि व्यापार, पर्यटन को भी बढ़ावा देता है, और अंतर्राष्ट्रीय निवेश को आकर्षित करता है।

परिवहन प्रणाली कम्बोडियाई पर्यटकों को तय निन्ह, हो ची मिन्ह सिटी के साथ-साथ दक्षिण-पूर्वी प्रांतों तक लाने के लिए एक सीधा पुल बन सकती है; साथ ही, हो ची मिन्ह सिटी में निवेश करने के लिए कम्बोडियाई व्यवसायों को आकर्षित करने के लिए अनुकूल परिस्थितियां पैदा कर सकती है।

हा एन

स्रोत: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html