डोंग डांग-त्रा लिन्ह एक्सप्रेसवे पर निर्माण कार्य तेजी से आगे बढ़ रहा है।

डोंग डांग-त्रा लिन्ह एक्सप्रेसवे से विकास के नए अवसर खुलने की उम्मीद है, जो आर्थिक और राजनीतिक केंद्र को पूर्वोत्तर के पहाड़ी प्रांतों से जोड़ेगा, और सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने, राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा सुनिश्चित करने और राष्ट्रीय सीमा संप्रभुता को बनाए रखने के लक्ष्यों को पूरा करेगा।

डोंग डांग-ट्रा लिन्ह एक्सप्रेसवे के निर्माण स्थल पर 1,400 से अधिक उपकरण और मशीनरी के साथ-साथ 3,000 अधिकारी, इंजीनियर और श्रमिक जुटाए गए, और एक साथ 200 से अधिक निर्माण टीमों को तैनात किया गया।

इस परियोजना में कुल 25,550 अरब वियतनामी डॉलर का निवेश किया गया है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक्सप्रेसवे लाच हुएन बंदरगाह (हाई फोंग) से चीन और कजाकिस्तान होते हुए यूरोप तक एक अंतरराष्ट्रीय व्यापार गलियारा खोलेगा। मार्ग में स्थित काओ बैंग और लैंग सोन जैसे इलाकों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ेगी और विकास की नई गति प्राप्त होगी। इसके पूरा होने पर, हनोई से काओ बैंग तक की यात्रा का समय काफी कम हो जाएगा, साथ ही राष्ट्रीय राजमार्ग 4ए पर यातायात जाम भी कम हो जाएगा।

कई अभूतपूर्व समाधान।

डोंग डांग-त्रा लिन्ह एक्सप्रेसवे एक ऐसे क्षेत्र से होकर गुजरता है जहाँ का भूभाग ऊबड़-खाबड़ है, भूगर्भीय परिस्थितियाँ जटिल हैं और मौसम बेहद खराब रहता है। 2025 में असाधारण रूप से भारी और लंबे समय तक हुई बारिश ने निर्माण कार्य की समय-सीमा को काफी प्रभावित किया। इस स्थिति ने निवेशकों, परियोजना कंपनियों और ठेकेदारों को लचीला और सक्रिय होने के लिए प्रेरित किया, जिससे परियोजना में कई नवीन समाधान लागू किए गए। निर्माण स्थल, जो लांग सोन और काओ बैंग प्रांतों में फैला हुआ है, शुरू होने के बाद से शायद ही कोई ऐसा दिन रहा हो जब मशीनों की आवाज न सुनाई दी हो। "तीन शिफ्ट, चार टीम" के 700 से अधिक दिनों और रातों के अथक परिश्रम के बाद, इकाइयों ने 19 दिसंबर, 2025 को एक्सप्रेसवे के पहले चरण के उद्घाटन का मील का पत्थर स्थापित किया।

राष्ट्रपति हो ची मिन्ह के 136वें जन्मदिन (19 मई, 2026) की समय सीमा तक परियोजना को पूरा करने के लिए, सरकार ने परियोजना स्थल पर "डोंग खे अभियान 2026" शुरू किया है। निर्माण स्थल पर 1,400 से अधिक उपकरण और मशीनरी के साथ-साथ 3,000 अधिकारी, इंजीनियर और श्रमिक जुटाए गए हैं, और निर्माण कार्य को "3 शिफ्ट, 4 टीम" के रूप में व्यवस्थित किया गया है, जिसमें एक साथ 200 से अधिक निर्माण दल तैनात किए गए हैं, जो सड़क मार्ग, पुल, सुरंग, पुलिया आदि जैसे महत्वपूर्ण कार्यों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।

सैन्य क्षेत्र 1 ने परियोजना के निर्माण में सहयोग के लिए 500 से अधिक अधिकारियों और सैनिकों को तैनात किया, जिससे लंबे समय से चली आ रही श्रम की कमी का समाधान हुआ। सेना के नए जोश के साथ, "डोंग खे अभियान 2026" ने परियोजना की प्रगति को काफी तेज कर दिया है। अब तक, पूर्ण उत्पादन लगभग 8,500/11,470 बिलियन वीएनडी तक पहुंच गया है, जो अनुबंध मूल्य का लगभग 75% है।

सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत कार्यान्वित की जा रही यह परियोजना, ऐसे परिवेश में जहां तंत्र और नीतियां अभी भी परिष्कृत की जा रही हैं, एक "पायलट" परियोजना मानी जा सकती है जिसमें कई समाधान पहली बार लागू किए जा रहे हैं। यह डिक्री 63/2018/एनडी-सीपी के तहत कार्यान्वित की गई और बाद में पीपीपी कानून में परिवर्तित की गई पहली परिवहन परियोजनाओं में से एक है, जिसके कारण प्रक्रियाओं, वित्तपोषण और वित्तीय योजनाओं के संबंध में कई बाधाएं उत्पन्न हुईं।

पीपीपी पद्धति को चुनने से राज्य के बजट में संसाधनों की काफी बचत हुई है, जिसका अनुमान 10,000 बिलियन वीएनडी से अधिक है, जिसमें निवेशकों द्वारा योगदान की गई पूंजी और परियोजना के पूरे जीवनकाल में परिचालन और रखरखाव लागत दोनों शामिल हैं।

निर्माण कार्य को एक साथ दो चरणों में आयोजित करने से स्पष्ट आर्थिक लाभ प्राप्त हुए हैं, जिससे निवेश लागत में 500 बिलियन वीएनडी से अधिक की बचत हुई है।

डोंग डांग-त्रा लिन्ह एक्सप्रेसवे जॉइंट स्टॉक कंपनी (परियोजना उद्यम) के महाप्रबंधक श्री डांग तिएन थांग के अनुसार, कंपनी नियमों के अनुसार प्रक्रियाओं की समीक्षा और उन्हें पूरा करने के लिए काओ बैंग प्रांत और संबंधित इकाइयों के साथ सक्रिय रूप से समन्वय कर रही है। कंपनी ने संबंधित अधिकारियों से निर्धारित समय के अनुसार पर्याप्त सरकारी बजट आवंटित करने, परियोजना समायोजन प्रक्रियाओं को पूर्ण रूप से शीघ्रता से पूरा करने और प्रगति में तेजी लाने के लिए भूमि अधिग्रहण में सहयोग जारी रखने का भी अनुरोध किया है। श्री डांग तिएन थांग ने सुझाव दिया, “पहाड़ी और सीमावर्ती क्षेत्रों जैसे विशेष क्षेत्रों में पीपीपी परियोजनाओं के लिए, वित्तीय व्यवहार्यता सुनिश्चित करने और वास्तविक भूभाग, भूविज्ञान और यातायात मात्रा के अनुरूप समायोजन की अनुमति देने के लिए पर्याप्त लचीली व्यवस्था की आवश्यकता है।”

19 मई को पहले चरण के उद्घाटन और 2026 में इसके नियोजित संचालन से पहले, इंजीनियरिंग और निर्माण टीमों पर काम का बोझ बहुत अधिक है। 50 किलोमीटर से अधिक डामर कंक्रीट और बजरी से बनी आधार परत, साथ ही 62 पुल और अन्य सहायक बुनियादी ढांचे का निर्माण कार्य अभी बाकी है। ईंधन की कीमतों में लगातार हो रही वृद्धि (डीजल की कीमतों में 60% से अधिक की वृद्धि) ने स्थिति को और भी जटिल बना दिया है, जिससे ईंधन और सामग्री की आपूर्ति अस्थिर हो गई है और परियोजना निर्माण पर इसका काफी प्रभाव पड़ा है।

पीपीपी सहयोग की एक आदर्श परियोजना।

जनवरी 2026 में स्थल निरीक्षण के दौरान, निर्माण मंत्री ट्रान होंग मिन्ह ने परियोजना के दो चरणों के एक साथ निर्माण की अत्यधिक प्रशंसा की। उन्होंने कहा कि यह दृष्टिकोण निर्माण स्थल को वैज्ञानिक रूप से व्यवस्थित करने की क्षमता को दर्शाता है, जिससे स्पष्ट आर्थिक दक्षता प्राप्त होती है। मंत्री ने यह भी आशा व्यक्त की कि नए एक्सप्रेसवे के पूरा होने पर, निवेशकों को औद्योगिक पार्क, कारखाने, लॉजिस्टिक्स केंद्र, ड्राई पोर्ट आदि विकसित करने के लिए अधिक अनुकूल परिस्थितियाँ मिलेंगी, जिससे लोगों के लिए अधिक रोजगार सृजित होंगे।

यह भावना पोलित ब्यूरो के उस प्रस्ताव में भी स्पष्ट रूप से झलकती है, जिसमें 2030 तक उत्तरी वियतनाम के मध्य और पर्वतीय क्षेत्रों में सामाजिक-आर्थिक विकास और राष्ट्रीय रक्षा एवं सुरक्षा सुनिश्चित करने का लक्ष्य रखा गया है, साथ ही 2045 तक का दृष्टिकोण भी शामिल है। इस प्रस्ताव में डोंग डांग-त्रा लिन्ह एक्सप्रेसवे को एक महत्वपूर्ण "बाधा" के रूप में पहचाना गया है, जिसे लोगों के पूंजी प्रवाह को सुगम बनाने और दुर्गम भूभाग को रणनीतिक लाभ में बदलने के लिए हल करना आवश्यक है। यह परियोजना स्थानीय मानव संसाधनों के विकास से लेकर सेवाओं, निर्माण सामग्री और रसद को बढ़ावा देने तक, कई सकारात्मक प्रभाव डालती है; स्थानीय व्यवसायों को आपूर्ति श्रृंखलाओं में भाग लेने, प्रौद्योगिकी तक पहुंच प्राप्त करने और प्रबंधन क्षमता में सुधार करने में मदद करती है।

डोंग डांग-त्रा लिन्ह एक्सप्रेसवे के पहले चरण में कई संरचनाओं को दूसरे चरण के विस्तार योजना के अनुरूप पुनर्रचित किया गया है, जिसकी सड़क की चौड़ाई 22 मीटर होगी। दोनों चरणों के एक साथ निर्माण से परियोजना की लागत में 500 अरब वीएनडी से अधिक की कमी आई है।

काओ बैंग प्रांत की जन समिति के अध्यक्ष श्री ले हाई होआ के अनुसार, जनता के हितों को प्राथमिकता देने और नवोन्मेषी दृष्टिकोण अपनाने से परियोजना का व्यापक प्रभाव पड़ा है और यह कई स्थानीय निकायों के लिए एक अनुकरणीय उदाहरण बन गई है। परियोजना की संचालन समिति का मॉडल एक महत्वपूर्ण विशेषता है, जो संपूर्ण राजनीतिक व्यवस्था और निवेशकों को एक साथ लाती है और घनिष्ठ समन्वय तथा सामंजस्यपूर्ण हितों के तंत्र पर कार्य करती है। इसके फलस्वरूप, स्थानीय निकाय बाधाओं को शीघ्रता से दूर करने में सक्षम रहा है, जिससे परियोजना का सुचारू कार्यान्वयन सुनिश्चित हुआ है और यह केंद्र सरकार के लिए मार्गदर्शन हेतु तथा अन्य कई स्थानीय निकायों के लिए अध्ययन और कार्यान्वयन हेतु एक आदर्श बन गई है।

श्री ले हाई होआ ने जोर देते हुए कहा, “सरकार और व्यवसायों की इच्छाशक्ति के बदौलत, डोंग डांग-त्रा लिन्ह एक्सप्रेसवे एक विशेष परियोजना बन गई है, जिसमें न केवल एक नया कार्यान्वयन मॉडल और नए वित्तपोषण स्रोत लागू किए गए हैं, बल्कि नए विश्वास और दृढ़ संकल्प को भी समाहित किया गया है। वास्तविक सार्वजनिक-निजी सहयोग की भावना दो कार्यों में समाहित है: सहयोग और साझेदारी, जो एक्सप्रेसवे को साकार करने की कुंजी हैं।”

121 किलोमीटर की कुल लंबाई वाला डोंग डांग-त्रा लिन्ह मार्ग, राजमार्गों के "रिक्त क्षेत्र" से छुटकारा पाने की काओ बैंग की आकांक्षा का सीधा जवाब है। 14 मार्च को परियोजना के स्थल निरीक्षण के दौरान, काओ बैंग प्रांतीय पार्टी समिति के सचिव श्री फान थांग आन ने एक बार फिर परियोजना के लिए "डोंग खे अभियान 2026" के महत्व पर जोर दिया और निर्माण दल से अधिकतम जनशक्ति और मशीनरी जुटाने, निर्माण को वैज्ञानिक रूप से व्यवस्थित करने, कठिनाइयों को दूर करने और अनुकूल मौसम की स्थिति का लाभ उठाकर बड़े पैमाने पर काम वाले शेष खंडों को तेजी से पूरा करने का अनुरोध किया।

मार्ग प्रशस्त करने की आकांक्षा से शुरू होकर और एक अभूतपूर्व सार्वजनिक-निजी भागीदारी मॉडल के माध्यम से इसे साकार करते हुए, निर्माण स्थल पर वर्तमान में चरम गतिविधि देखी जा रही है, जिसका लक्ष्य 19 मई को चरण 1 को यातायात के लिए खोलना है, जिससे सरकार और लैंग सोन और काओ बैंग प्रांतों के अधिकारियों और लोगों की अपेक्षाओं को पूरा किया जा सके, निवेश दक्षता को अधिकतम किया जा सके और इसकी रणनीतिक कनेक्टिविटी भूमिका को सुनिश्चित किया जा सके।

मिन्ह ट्रांग

स्रोत: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html