रेत की कमी से हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 की प्रगति को खतरा

रेत की कमी से चिंतित 6 "सिरदर्द" बोली पैकेज

एन गियांग प्रांत के नेताओं ने हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी को लिखित में जवाब दिया है, जिसमें कहा गया है कि प्रांत अब रिंग रोड 3 परियोजना को लागू करने के लिए हो ची मिन्ह सिटी के लिए रेत संसाधनों का समर्थन करने में सक्षम नहीं है। इसका कारण यह है कि एन गियांग प्रांत के सभी रेत संसाधनों को मेकांग डेल्टा क्षेत्र में एक्सप्रेसवे बनाने के लिए निवेश परियोजनाओं को आवंटित करने के लिए जुटाया गया है। इसमें चाउ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे शामिल है जो एन गियांग प्रांत के माध्यम से 9.3 मिलियन ^{एम 3} से अधिक, हौ गियांग और कैन थो के माध्यम से 7.5 मिलियन ^{एम 3} के साथ; और कैन थो - का मऊ एक्सप्रेसवे 7 मिलियन ^{एम 3} के साथ है। इसके अलावा, एन गियांग प्रांत में रेत की मात्रा 2025 तक प्रांत में सामाजिक -आर्थिक विकास, राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा के लिए कार्यों और परियोजनाओं के लिए भी प्रदान की जानी चाहिए

हो ची मिन्ह सिटी के रिंग रोड 3 का निर्माण धीमा, रेत की कमी की आशंका

रिंग रोड 3 परियोजना की आपूर्ति के लिए हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी द्वारा प्रस्तावित रेत खदानों के बारे में, जिनमें शामिल हैं: हौ नदी पर रेत की खदान (खान्ह होआ कम्यून, चाऊ फु जिला और फु हीप कम्यून, फु तान जिला) जिसका दोहन तान हांग ट्रेडिंग कंपनी लिमिटेड द्वारा किया जाता है, जिसमें लगभग 1.1 मिलियन ^{एम 3} का भंडार है, एन गियांग प्रांतीय नेताओं ने कहा कि यह सब एन गियांग प्रांत के माध्यम से चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे और प्रांत की अन्य परियोजनाओं के लिए आवंटित किया गया है। इसके अलावा, लगभग 3.46 मिलियन ^{एम 3} के भंडार के साथ वाम नाओ नदी (एन गियांग प्रांत में) के प्रवाह को विनियमित करने के लिए ड्रेजिंग परियोजना से बरामद ^{रेत के क्षेत्र} को भी प्रांत के माध्यम से चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे

एन गियांग प्रांत के नेता के अनुसार, "हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 परियोजना के लिए रेत संसाधनों का समर्थन करना बहुत मुश्किल है और एन गियांग प्रांत अब समर्थन करने में सक्षम नहीं है", एन गियांग प्रांतीय जन समिति की उपाध्यक्ष सुश्री गुयेन थी मिन्ह थुई द्वारा हस्ताक्षरित दस्तावेज़ में स्पष्ट रूप से कहा गया है। यह दूसरी बार है जब एन गियांग प्रांत ने रिंग रोड 3 परियोजना के लिए रेत संसाधनों का समर्थन करने से इनकार कर दिया है। इस वर्ष की शुरुआत में, जब हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी ने निर्माण की तैयारी के चरण से पहले इस परियोजना के लिए 8 प्रांतों से निर्माण सामग्री को तत्काल जुटाया, तो हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 के निवेशक, हो ची मिन्ह सिटी ट्रैफिक कंस्ट्रक्शन इन्वेस्टमेंट प्रोजेक्ट मैनेजमेंट बोर्ड (ट्रैफिक बोर्ड), ने भी तटबंध के लिए रेत की 50% कमी के लगभग 30% (रेत भरने) और शेष निर्माण रेत की मात्रा के लगभग 30% (बा रिया-वुंग ताऊ प्रांत से जुटाए गए रेत के साथ) का समर्थन करने के लिए एन गियांग प्रांत से पूछने की गणना की, लेकिन इलाके में प्रमुख परियोजनाओं की सेवा को प्राथमिकता देने के आधार पर इस प्रांत द्वारा भी अस्वीकार कर दिया गया।

एन गियांग प्रांत की नवीनतम प्रतिक्रिया के बाद, रिंग रोड 3 परियोजना अत्यंत कठिन स्थिति में है। निर्माण कार्य के 5 महीने से अधिक समय बाद, परियोजना का कार्यान्वयन वर्तमान में काफी सुस्त है। हो ची मिन्ह सिटी से होकर गुजरने वाला यह मार्ग 47 किलोमीटर से अधिक लंबा है, जिसमें कुल निवेश 41,000 अरब वियतनामी डोंग से अधिक है। इसे जून के मध्य में 4 निर्माण पैकेजों के साथ शुरू किया गया था, लेकिन अभी तक निर्माण की गति बहुत अधिक नहीं है।

शहर के परिवहन विभाग के अनुसार, ठेकेदार वर्तमान में कई सहायक कार्यों, सर्विस रोड और बोर पाइल्स के निर्माण के लिए कर्मचारियों, उपकरणों और सामग्रियों को इकट्ठा कर रहे हैं। इस वर्ष, इस परियोजना के लिए 7,600 अरब वियतनामी डोंग आवंटित किए गए थे, लेकिन अभी तक केवल 1,500 अरब वियतनामी डोंग से थोड़ा अधिक ही वितरित किया गया है, जो लगभग 21% है। उम्मीद है कि हो ची मिन्ह सिटी से होकर गुजरने वाली रिंग रोड 3 परियोजना के शेष 6 मुख्य निर्माण पैकेजों का निर्माण वर्ष के अंत तक शुरू हो जाएगा।

हालाँकि, सड़क तल भरने के लिए रेत का स्रोत वर्तमान में कुल परियोजना माँग से लगभग 20% कम है। इस बीच, कुछ खदानों ने आपूर्ति बंद कर दी है या केवल ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज एक्सप्रेसवे परियोजनाओं और प्रांतीय परियोजनाओं को ही आपूर्ति कर रही हैं। जब एक्सप्रेसवे परियोजनाएँ एक साथ शुरू होती हैं, खासकर वर्ष के अंत में - जब शेष 6 निर्माण पैकेजों के लिए बोली प्रक्रिया पूरी हो जाती है, तो भराव के लिए रेत की आपूर्ति में कमी का खतरा होगा, जिससे शहर में परियोजनाओं के निर्माण की प्रगति प्रभावित होगी।

प्रमुख राष्ट्रीय परियोजनाओं की एक श्रृंखला सामग्री की "प्रतीक्षा" कर रही है

हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 ही नहीं, मिट्टी, रेत और निर्माण सामग्री की कमी प्रमुख राष्ट्रीय परियोजनाओं की प्रगति और वितरण को बुरी तरह प्रभावित कर रही है। उदाहरण के लिए, माई थुआन - कैन थो एक्सप्रेसवे का निर्माण कार्य पूरे जोरों पर है, 31 दिसंबर से पहले दोहन सुनिश्चित करने के लिए निर्माण स्थल पर 3 शिफ्टों में काम चल रहा है, लेकिन फ्रंटेज रोड सिस्टम में अभी भी लगभग 92,000 ^{घन मीटर} रेत की कमी है।

माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड और ठेकेदारों ने क्षेत्र के स्थानीय लोगों से रेत के स्रोतों के लिए सक्रिय रूप से सहायता मांगी है, लेकिन वे मांग पूरी नहीं कर पाए हैं और अभी भी लगभग 44,000 ^{घन मीटर} रेत की कमी है। परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने एन गियांग, डोंग थाप और विन्ह लॉन्ग प्रांतों के नेताओं के साथ मिलकर काम किया है और एन गियांग प्रांतीय जन समिति से परियोजना के लिए 44,000 ^{घन मीटर} रेत उपलब्ध कराने पर विचार करने का अनुरोध किया है।

माई थुआन - कैन थो एक्सप्रेसवे परियोजना भी सामग्री की कमी से प्रभावित

इसी प्रकार, कैन थो - हाउ गियांग और हाउ गियांग - का मऊ घटक परियोजनाओं में, ठेकेदारों ने 140 निर्माण दल गठित किए हैं, 440 मशीनें और सभी प्रकार के उपकरण, साथ ही 1,072 इंजीनियर और श्रमिक जुटाए हैं। हालाँकि, निर्माण के 11 महीने से अधिक समय बाद, सड़क की सतह को भरने के लिए रेत सामग्री की कमी के कारण निर्माण उत्पादन अनुबंध मूल्य का केवल 13% ही पहुँच पाया है। इसलिए, ठेकेदार केवल मार्ग पर पुल निर्माण कार्य ही कर सकते हैं और अनुपयुक्त मिट्टी की खुदाई, तटबंध निर्माण और सर्विस रोड, अस्थायी पुल आदि का निर्माण कर सकते हैं।

परिवहन मंत्रालय के प्रतिनिधि ने स्वीकार किया कि निर्माण सामग्री की समस्या परिवहन क्षेत्र की सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक है। हर परियोजना अत्यावश्यक होती है और समय सीमा को पूरा करने के लिए दौड़ती रहती है। सिद्धांत रूप में, परियोजना कार्यान्वयन के लिए निर्माण सामग्री की कमी ठेकेदार की ज़िम्मेदारी है, क्योंकि "उसने" अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं और कीमत बताई है, इसलिए उसे गुणवत्ता और प्रगति के प्रति प्रतिबद्धता दिखानी होगी। हालाँकि, यह एक राष्ट्रीय खनिज संसाधन है, और वास्तव में, कार्यान्वयन में कई कठिनाइयाँ, ओवरलैप और कई जटिल समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। इसलिए, परियोजना को शीघ्र पूरा करने के साझा लक्ष्य के साथ, मंत्रालय को ठेकेदार का साथ देना चाहिए। परिवहन मंत्रालय के प्रतिनिधि ने कहा, "परिवहन मंत्रालय और परियोजना प्रबंधन बोर्डों की साप्ताहिक, यहाँ तक कि दैनिक बैठकें होनी चाहिए, लेकिन वास्तव में, कार्यान्वयन बेहद जटिल है।"

वास्तव में, सरकारी नेताओं ने बार-बार परियोजनाओं का प्रत्यक्ष निरीक्षण किया है, स्थानीय लोगों के साथ काम किया है और परियोजनाओं के लिए निर्माण सामग्री में आने वाली कठिनाइयों को दूर करने पर ध्यान केन्द्रित करने के लिए तार जारी किए हैं, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ।

सड़क निर्माण में निवेश पर कई विशिष्ट नीतियों और सामान्य सामग्रियों के लिए खनिजों के खनन पर एक विशिष्ट पायलट तंत्र के लिए राष्ट्रीय असेंबली द्वारा हाल ही में एक प्रस्ताव को मंजूरी दिए जाने के साथ ही, खदानों में खनन सामग्रियों के लिए लाइसेंसिंग प्रक्रियाओं को लगभग 8-10 महीने तक छोटा किया जा सकता है, इस उम्मीद के साथ कि परियोजना कार्यान्वयन की प्रगति में तेजी लाने में मदद करने के लिए अड़चन को दूर किया जाएगा।

यातायात विभाग के निदेशक, श्री लुओंग मिन्ह फुक ने कहा कि अगले सप्ताह, हो ची मिन्ह सिटी की सामग्री टीम इस मुद्दे पर चर्चा करने और एक समझौते पर पहुँचने के लिए प्रांतों के साथ काम करेगी। परिवहन विभाग ने यह भी प्रस्ताव दिया है कि सिटी पीपुल्स कमेटी यह प्रस्ताव जारी रखे कि परिवहन मंत्रालय और प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण मंत्रालय सक्षम प्राधिकारियों को रिपोर्ट करें, अध्यक्षता करें और प्रांतों की पीपुल्स कमेटियों के साथ काम करें ताकि रिंग रोड 3 परियोजना के लिए प्रांतों में खनिज खदानों में विशिष्ट मात्रा प्रतिबद्धताओं का समन्वय और कार्यान्वयन किया जा सके। साथ ही, यह अनुशंसा की जाती है कि परिवहन मंत्रालय, प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण मंत्रालय, और विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी मंत्रालय शीघ्र ही एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के लिए समुद्री रेत के उपयोग के मानक जारी करें, जिससे रेत भरने वाली सामग्रियों की वर्तमान कमी का समाधान हो सके।

स्रोत लिंक: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm