रेत की कमी से हो ची मिन्ह सिटी के रिंग रोड 3 के निर्माण कार्य में बाधा

रेत की कमी से चिंतित 6 "सिरदर्द" बोली पैकेज

एन गियांग प्रांत के नेताओं ने हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी को लिखित में जवाब दिया है, जिसमें कहा गया है कि प्रांत अब रिंग रोड 3 परियोजना को लागू करने के लिए हो ची मिन्ह सिटी के लिए रेत स्रोत का समर्थन करने में सक्षम नहीं है। इसका कारण यह है कि एन गियांग प्रांत के सभी रेत स्रोतों को मेकांग डेल्टा क्षेत्र में एक्सप्रेसवे बनाने के लिए निवेश परियोजनाओं के लिए आवंटित करने के लिए जुटाया गया है। इसमें चाउ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे शामिल है जो एन गियांग प्रांत के माध्यम से 9.3 मिलियन ^{एम 3} से अधिक, हौ गियांग और कैन थो के माध्यम से 7.5 मिलियन ^{एम 3} ; और कैन थो - का मऊ एक्सप्रेसवे 7 मिलियन ^{एम 3} के साथ है। इसके अलावा, एन गियांग प्रांत में रेत की मात्रा 2025 तक प्रांत में सामाजिक- आर्थिक विकास, राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा के लिए कार्यों और परियोजनाओं के लिए भी प्रदान की जानी चाहिए।

हो ची मिन्ह सिटी में रिंग रोड 3 का निर्माण कार्य रेत की कमी के डर से रुका हुआ है

रिंग रोड 3 परियोजना के लिए आपूर्ति करने हेतु हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी द्वारा प्रस्तावित रेत खदानों के संबंध में, जिनमें शामिल हैं: टैन हांग ट्रेडिंग कंपनी लिमिटेड द्वारा शोषित हौ नदी (खान्ह होआ कम्यून, चाऊ फु जिला और फु हीप कम्यून, फू तान जिला) पर रेत खदानें, लगभग 1.1 मिलियन ^एम3 के भंडार के साथ, एन गियांग प्रांत के नेताओं ने कहा कि यह सब एन गियांग प्रांत से गुजरने वाले चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे और प्रांत की अन्य परियोजनाओं के लिए आवंटित किया गया है। इसके अलावा, लगभग 3.46 मिलियन ^एम 3 के भंडार के साथ वाम नाओ नदी (एन गियांग प्रांत में) के प्रवाह को विनियमित करने के लिए ड्रेजिंग परियोजना से प्राप्त रेत क्षेत्र को भी प्रांत से गुजरने वाले चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे और कैन थो - का मऊ एक्सप्रेसवे के लिए 3 मिलियन ^एम3 आवंटित किया गया है

एन गियांग प्रांत के नेता के अनुसार, "हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 परियोजना के लिए रेत संसाधनों का समर्थन करना बहुत मुश्किल है और एन गियांग प्रांत अब समर्थन करने में सक्षम नहीं है", एन गियांग प्रांतीय जन समिति की उपाध्यक्ष सुश्री गुयेन थी मिन्ह थुई द्वारा हस्ताक्षरित दस्तावेज़ में स्पष्ट रूप से कहा गया है। यह दूसरी बार है जब एन गियांग प्रांत ने रिंग रोड 3 परियोजना के लिए रेत संसाधनों का समर्थन करने से इनकार कर दिया है। इस वर्ष की शुरुआत में, जब हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी ने तैयारी के चरण से पहले इस परियोजना के लिए 8 प्रांतों से निर्माण सामग्री को तत्काल जुटाया, तो हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 के निवेशक, हो ची मिन्ह सिटी ट्रैफिक कंस्ट्रक्शन इन्वेस्टमेंट प्रोजेक्ट मैनेजमेंट बोर्ड (ट्रैफिक बोर्ड), ने भी तटबंध के लिए रेत की 50% कमी के लगभग 30% (रेत भरने) और शेष निर्माण रेत की मात्रा के लगभग 30% (बा रिया-वुंग ताऊ प्रांत से जुटाए गए रेत के साथ) का समर्थन करने के लिए एन गियांग प्रांत से अनुरोध किया, लेकिन स्थानीय क्षेत्र में प्रमुख परियोजनाओं की सेवा को प्राथमिकता देने के आधार पर इस प्रांत द्वारा भी इनकार कर दिया गया।

एन गियांग प्रांत की नवीनतम प्रतिक्रिया के बाद, रिंग रोड 3 परियोजना अत्यंत कठिन स्थिति में है। निर्माण कार्य के 5 महीने से अधिक समय बाद, परियोजना का कार्यान्वयन वर्तमान में काफी सुस्त है। हो ची मिन्ह सिटी से होकर गुजरने वाला यह मार्ग 47 किलोमीटर से अधिक लंबा है, जिसमें कुल निवेश 41,000 अरब वियतनामी डोंग से अधिक है। इसे जून के मध्य में 4 निर्माण पैकेजों के साथ शुरू किया गया था, लेकिन अभी तक निर्माण की गति बहुत अधिक नहीं है।

शहर के परिवहन विभाग के अनुसार, ठेकेदार वर्तमान में कई सहायक कार्यों, सार्वजनिक सड़कों और बोरिंग पाइल्स के निर्माण के लिए कर्मियों, उपकरणों और सामग्रियों को इकट्ठा कर रहे हैं। इस वर्ष, इस परियोजना के लिए 7,600 अरब वियतनामी डोंग आवंटित किए गए थे, लेकिन केवल 1,500 अरब वियतनामी डोंग से अधिक ही वितरित किया गया, जो लगभग 21% ही है। उम्मीद है कि हो ची मिन्ह सिटी से होकर गुजरने वाली बेल्टवे 3 परियोजना के शेष 6 मुख्य निर्माण पैकेजों का निर्माण वर्ष के अंत में शुरू हो जाएगा।

हालाँकि, सड़क तल भरने के लिए रेत का स्रोत वर्तमान में कुल परियोजना माँग से लगभग 20% कम है। इस बीच, कुछ खदानें आपूर्ति बंद कर रही हैं या केवल ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज राजमार्ग परियोजनाओं और प्रांतीय परियोजनाओं को ही आपूर्ति कर रही हैं। जब राजमार्ग परियोजनाएँ एक साथ शुरू होंगी, खासकर वर्ष के अंत में - जब शेष 6 निर्माण पैकेजों के लिए बोली प्रक्रिया पूरी हो जाएगी, तो रेत की आपूर्ति में कमी का खतरा होगा, जिससे शहर में परियोजनाओं के निर्माण की प्रगति प्रभावित होगी।

प्रमुख राष्ट्रीय परियोजनाओं की एक श्रृंखला सामग्री की "प्रतीक्षा" कर रही है

हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 3 ही नहीं, मिट्टी, रेत और निर्माण सामग्री की कमी प्रमुख राष्ट्रीय परियोजनाओं की प्रगति और वितरण को भी बुरी तरह प्रभावित कर रही है। उदाहरण के लिए, माई थुआन - कैन थो एक्सप्रेसवे पर 31 दिसंबर से पहले काम पूरा करने के लिए 3 शिफ्टों में काम जोरों पर है, लेकिन फ्रंटेज रोड सिस्टम में अभी भी लगभग 92,000 ^{घन मीटर} रेत की कमी है।

माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड और ठेकेदारों ने क्षेत्र के स्थानीय लोगों से रेत की आपूर्ति के लिए सक्रिय रूप से अनुरोध किया है, लेकिन वे मांग पूरी नहीं कर पाए हैं और अभी भी लगभग 44,000 ^{घन मीटर} रेत की कमी है। परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने एन गियांग, डोंग थाप और विन्ह लॉन्ग प्रांतों के नेताओं के साथ मिलकर काम किया है और एन गियांग प्रांतीय जन समिति से परियोजना के लिए 44,000 ^{घन मीटर} रेत उपलब्ध कराने पर विचार करने का अनुरोध किया है।

माई थुआन-कैन थो एक्सप्रेसवे परियोजना भी सामग्री की कमी से प्रभावित है।

इसी प्रकार, कैन थो - हाउ गियांग और हाउ गियांग - का मऊ घटक परियोजनाओं में, ठेकेदारों ने 140 निर्माण दल गठित किए, 440 मशीनें और सभी प्रकार के उपकरण, साथ ही 1,072 इंजीनियर और श्रमिक जुटाए। हालाँकि, निर्माण के 11 महीने से अधिक समय बाद, सड़क की सतह भरने के लिए रेत सामग्री की कमी के कारण निर्माण उत्पादन अनुबंध मूल्य का केवल 13% ही पहुँच पाया। इसलिए, ठेकेदार केवल मार्ग पर पुल निर्माण कार्य ही कर सकते हैं और अनुपयुक्त मिट्टी की खुदाई, तटबंध निर्माण और सार्वजनिक सड़कें, अस्थायी पुल आदि का निर्माण कर सकते हैं।

परिवहन मंत्रालय के प्रतिनिधि ने स्वीकार किया कि निर्माण सामग्री का मुद्दा परिवहन क्षेत्र की सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक है। हर परियोजना अत्यावश्यक होती है और समय सीमा को पूरा करने के लिए दौड़ती रहती है। सिद्धांत रूप में, परियोजना कार्यान्वयन के लिए निर्माण सामग्री की कमी ठेकेदार की ज़िम्मेदारी है, क्योंकि "उसने" एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं और एक मूल्य उद्धृत किया है, इसलिए उसे प्रतिबद्धता के अनुसार गुणवत्ता और समय-सीमा को पूरा करना होगा। हालाँकि, यह एक राष्ट्रीय खनिज संसाधन है, और वास्तव में, कार्यान्वयन में कई कठिनाइयाँ, ओवरलैप और कई जटिल समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। इसलिए, परियोजना को शीघ्र पूरा करने के साझा लक्ष्य के साथ, मंत्रालय को ठेकेदार का साथ देना चाहिए। परिवहन मंत्रालय के प्रतिनिधि ने कहा, "परिवहन मंत्रालय और परियोजना प्रबंधन बोर्डों की साप्ताहिक, यहाँ तक कि दैनिक बैठकें होनी चाहिए, लेकिन वास्तव में, कार्यान्वयन बेहद जटिल है।"

वास्तव में, सरकारी नेताओं ने कई बार परियोजनाओं का प्रत्यक्ष निरीक्षण किया है, स्थानीय लोगों के साथ काम किया है और परियोजनाओं के लिए निर्माण सामग्री में आने वाली कठिनाइयों को दूर करने पर ध्यान केन्द्रित करने का अनुरोध करते हुए पत्र जारी किए हैं, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ।

सड़क निर्माण में निवेश पर कई विशिष्ट नीतियों और सामान्य सामग्रियों के लिए खनिजों के खनन पर एक विशिष्ट पायलट तंत्र के लिए राष्ट्रीय असेंबली द्वारा हाल ही में एक प्रस्ताव को मंजूरी दिए जाने के साथ ही, खदानों में खनन सामग्रियों के लिए लाइसेंसिंग प्रक्रियाओं को लगभग 8-10 महीने तक छोटा किया जा सकता है, इस उम्मीद के साथ कि परियोजना कार्यान्वयन की प्रगति में तेजी लाने में मदद करने के लिए अड़चन को दूर किया जाएगा।

यातायात विभाग के निदेशक, श्री लुओंग मिन्ह फुक ने कहा कि अगले सप्ताह, हो ची मिन्ह सिटी की सामग्री टीम इस मुद्दे पर चर्चा करने और एक समझौते पर पहुँचने के लिए प्रांतों के साथ काम करेगी। परिवहन विभाग ने यह भी प्रस्ताव दिया है कि सिटी पीपुल्स कमेटी परिवहन मंत्रालय और प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण मंत्रालय को सक्षम प्राधिकारियों को रिपोर्ट करने, अध्यक्षता करने और प्रांतों की पीपुल्स कमेटियों के साथ काम करने की सिफारिश करती रहे ताकि रिंग रोड 3 परियोजना के लिए प्रांतों में खनिज खदानों में विशिष्ट मात्रा प्रतिबद्धता का समन्वय और कार्यान्वयन किया जा सके। साथ ही, यह अनुशंसा की जाती है कि परिवहन मंत्रालय, प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण मंत्रालय, और विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी मंत्रालय जल्द ही राजमार्ग परियोजनाओं के लिए समुद्री रेत के उपयोग के मानक जारी करें, जिससे रेत भरने वाली सामग्रियों की वर्तमान कमी का समाधान हो सके।

स्रोत लिंक: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm