प्रेस विज्ञप्ति: संगोष्ठी "क्या E10 गैसोलीन का उपयोग चिंता का विषय है?"

सेमिनार से संबंधित प्रेस विज्ञप्ति: — यह केवल उदाहरण के लिए है।

सेमिनार में उपस्थित लोगों में शामिल थे: श्री दाओ दुय अन्ह, नवाचार, हरित परिवर्तन और औद्योगिक संवर्धन विभाग ( उद्योग और व्यापार मंत्रालय ) के उप निदेशक; श्री बुई न्गोक बाओ, वियतनाम पेट्रोलियम एसोसिएशन के अध्यक्ष; एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. फाम हुउ तुयेन - हनोई प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय में ऊर्जा स्रोतों और स्वायत्त वाहनों पर अनुसंधान केंद्र के निदेशक; श्री लो हाई नाम, वियतनाम मोटरसाइकिल निर्माता संघ (वीएएमएम) की तकनीकी समिति के प्रमुख; और श्री डो वान तुआन, वियतनाम बायोफ्यूल एसोसिएशन के अध्यक्ष।

1 जून, 2026 से, ई10 बायोएथेनॉल ईंधन का वितरण और बिक्री पूरे देश में आधिकारिक तौर पर शुरू हो जाएगी, जो पारंपरिक गैसोलीन का स्थान लेगा। बायोएथेनॉल ईंधन रोडमैप का कार्यान्वयन एक वैश्विक प्रवृत्ति है, जो वियतनाम की व्यावहारिक परिस्थितियों के अनुरूप है और सतत विकास, ऊर्जा सुरक्षा सुनिश्चित करने, पर्यावरण संरक्षण और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के संबंध में वियतनाम की अंतरराष्ट्रीय प्रतिबद्धताओं को पूरा करने की आवश्यकताओं से प्रेरित है।

नवाचार, हरित परिवर्तन और औद्योगिक संवर्धन विभाग के उप निदेशक दाओ दुय अन्ह के अनुसार, वियतनाम ने प्रधानमंत्री के जैव ईंधन विकास योजना संबंधी निर्णय 177/2007/QD-TTg के माध्यम से जैव ईंधन के विकास को प्रारंभिक दिशा दी है, जिसका उद्देश्य 2015 तक जैव ईंधन विकास योजना तैयार करना और 2025 तक का लक्ष्य निर्धारित करना है। इसके बाद, निर्णय 53/2012/QD-TTg ने पारंपरिक गैसोलीन के साथ जैव ईंधन के मिश्रण के लिए एक रोडमैप निर्धारित किया।

इस योजना के तहत, 1 दिसंबर 2015 से पूरे देश में E5 पेट्रोल का वितरण शुरू हुआ; और 1 जनवरी 2018 से E5 RON 92 पेट्रोल ने RON 92 पेट्रोल की जगह पूरी तरह ले ली। हालांकि, E10 पेट्रोल के कार्यान्वयन का चरण योजना के अनुसार पूरा नहीं हो पाया है।

हरित अर्थव्यवस्था के विकास, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी, 2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन की प्रतिबद्धता को पूरा करने और साथ ही जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करने तथा कृषि उत्पादों के लिए बाजार सृजित करने की मांगों के जवाब में, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने 2024 के अंत से शुरू होने वाला एक नया जैव ईंधन रोडमैप विकसित किया है। यह प्रक्रिया निर्णय 53 के कार्यान्वयन के आकलन, क्षेत्र सर्वेक्षणों, वैज्ञानिकों, व्यवसायों और ऑटोमोटिव एवं मोटरसाइकिल विनिर्माण संघों के साथ परामर्श के आधार पर वाहनों की जैव ईंधन के साथ अनुकूलता का मूल्यांकन करने पर आधारित है।

शोध परिणामों से पता चलता है कि जैव ईंधन वाहनों के लिए पर्यावरणीय, ऊर्जा सुरक्षा और सुरक्षा उद्देश्यों को पूरा करते हैं। इसी आधार पर उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय ने परिपत्र 50 जारी किया है, जिसमें यह निर्धारित किया गया है कि 1 जनवरी, 2026 से वर्तमान मानकों के अनुसार सीसा रहित खनिज गैसोलीन का उपयोग बंद कर दिया जाएगा।

श्री दाओ डुई अन्ह ने इस बात की पुष्टि की कि जैव ईंधन का विकास न केवल CO₂ उत्सर्जन को कम करने, चक्रीय अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने और कृषि मूल्य श्रृंखला को विकसित करने में योगदान देता है, बल्कि ऊर्जा आत्मनिर्भरता में सुधार करने और वैश्विक ईंधन आपूर्ति में उतार-चढ़ाव से होने वाले जोखिमों को कम करने में भी मदद करता है।

वियतनाम बायोफ्यूल एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री डो वान तुआन ने इस बात पर जोर दिया कि विश्व भर में लगभग 65 देश और क्षेत्र, जो विश्व की लगभग 97% आबादी का प्रतिनिधित्व करते हैं, जैव ईंधन का उपयोग करते हैं। हालांकि यह संख्या 65 सभी 200 देशों को प्रतिबिंबित नहीं करती है, लेकिन व्यावहारिक रूप से यह लगभग पूरी वैश्विक आबादी को कवर करती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, E10 गैसोलीन की उपयोग दर 98% तक पहुंच जाती है, जबकि केवल लगभग 2% क्षेत्र ही पारंपरिक गैसोलीन का उपयोग करते हैं, जहां पेट्रोल पंपों की आवश्यकता होती है।

यूरोप में E10 गैसोलीन का व्यापक रूप से उपयोग होता है। चीन, भारत, फिलीपींस और थाईलैंड जैसे एशियाई देश भी E10 का उपयोग करते हैं। ऑस्ट्रेलिया भी E10 का उपयोग करता है। जापान सतर्क है, लेकिन उसने 2027 तक E10 को अपनाने की योजना बनाई है। इस प्रकार, दुनिया के अधिकांश क्षेत्रों और देशों में E10 मानक गैसोलीन बन गया है।

वियतनाम पेट्रोलियम एसोसिएशन के अध्यक्ष बुई न्गोक बाओ के अनुसार, 1 जून से खनिज गैसोलीन से ई10 बायो-गैसोलीन में परिवर्तन एक सावधानीपूर्वक तैयार किया गया कदम है, जो पहले के कई ईंधन परिवर्तनों के विपरीत है जो आपूर्ति या अंतरराष्ट्रीय मांगों में बदलाव के कारण प्रतिक्रियात्मक थे।

उन्होंने कहा कि वियतनाम ने कई बड़े बदलाव किए हैं, जैसे कि पूर्व सोवियत संघ के GOST ईंधन मानकों से ASTM मानकों में परिवर्तन, सीसा युक्त गैसोलीन से सीसा रहित गैसोलीन में परिवर्तन और 2018 से RON 92 गैसोलीन को E5 गैसोलीन से बदलना। प्रत्येक परिवर्तन ने कुछ चिंताएँ पैदा की हैं, लेकिन वास्तविकता ने साबित कर दिया है कि ये विकास के रुझानों के अनुरूप आवश्यक कदम हैं।

पिछले चरणों के विपरीत, जैव ईंधन विकास का यह रोडमैप घरेलू संसाधनों, रिफाइनरियों की उत्पादन क्षमता, इथेनॉल फीडस्टॉक क्षेत्रों के विकास की क्षमता और जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को धीरे-धीरे कम करने के लक्ष्य के गहन मूल्यांकन के आधार पर सक्रिय रूप से लागू किया जा रहा है।

श्री बुई न्गोक बाओ ने इस बात पर जोर दिया कि 10 यूरो का उपयोग न केवल हरित विकास लक्ष्यों को प्राप्त करने, पर्यावरण की रक्षा करने और राष्ट्रीय ऊर्जा सुरक्षा सुनिश्चित करने में योगदान देता है, बल्कि कृषि उत्पादों के लिए अतिरिक्त बाजार भी बनाता है और ग्रामीण आर्थिक विकास को बढ़ावा देता है।

तकनीकी रूप से, E10 गैसोलीन के गुणवत्ता मानक मूलतः पारंपरिक गैसोलीन के समान ही हैं और वियतनाम में इसके उपयोग की उपयुक्तता का पूरी तरह से मूल्यांकन किया जा चुका है। E5 गैसोलीन को व्यवहार में लाने के लगभग 10 वर्षों के अनुभव के बाद, व्यवसायों और नियामक एजेंसियों के पास यह पुष्टि करने के पर्याप्त आधार हैं कि E10 में परिवर्तन एक सुरक्षित, व्यवहार्य और सुनियोजित कदम है।

E10 गैसोलीन अधिकांश वाहनों के लिए उपयुक्त है।

सेमिनार में वियतनाम मोटरसाइकिल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMM) की तकनीकी समिति के प्रमुख श्री लो हाई नाम ने स्वीकार किया कि स्वाभाविक रूप से, जब कोई नया उत्पाद बाजार में आता है, तो उपयोगकर्ता उसके उपयोग को लेकर काफी सतर्क और संशय में रहते हैं। हालांकि, VAMM के आकलन और एसोसिएशन द्वारा किए गए शोध के आधार पर, यह पुष्टि की जा सकती है कि VAMM द्वारा वर्तमान में निर्मित और बेचे जा रहे अधिकांश मोटरसाइकिल और स्कूटर उत्पाद E10 गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

श्री लो हाई नाम ने कहा, "पुराने वाहन मॉडलों के लिए, निर्माता उपयोगकर्ताओं को सुझाव भी देते हैं। व्यवसायों की हॉटलाइन और ग्राहक सेवा चैनलों के आधार पर, ग्राहक यह जांचने के लिए सीधे संपर्क कर सकते हैं कि उनका उत्पाद E10 गैसोलीन के अनुकूल है या नहीं, या यह जानने के लिए सुझाव प्राप्त कर सकते हैं कि उनके उत्पाद के लिए किस प्रकार का गैसोलीन उपयुक्त है।"

हनोई विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय में ऊर्जा स्रोत एवं स्वायत्त वाहन अनुसंधान केंद्र के निदेशक, एसोसिएट प्रोफेसर फाम हुउ तुयेन ने कहा कि पारंपरिक गैसोलीन के स्थान पर E10 गैसोलीन का उपयोग करते समय सामग्री की अनुकूलता और टिकाऊपन पर पड़ने वाले प्रभाव का मुद्दा चिंता का विषय है। हालांकि, इस मुद्दे को लेकर अत्यधिक चिंता करने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि E10 बायोएथेनॉल का उपयोग वैश्विक स्तर पर 1980 के दशक से ही किया जा रहा है। थाईलैंड 2000 के दशक से ही E10 का उपयोग कर रहा है। वियतनाम के संदर्भ में, ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिल निर्माताओं ने भी E10 बायोएथेनॉल के साथ इंजन घटकों की अनुकूलता की पुष्टि की है। निर्माता E10 गैसोलीन के लिए सामग्रियों की उपयुक्तता पर भी ध्यान दे रहे हैं।

"यहाँ अनुकूलता को इस अर्थ में भी समझा जाना चाहिए कि खनिज गैसोलीन में उपयोग किए जाने वाले घटक भी समय के साथ गुणवत्ता में गिरावट का सामना करते हैं। इसलिए, E10 गैसोलीन का प्रभाव शुद्ध खनिज गैसोलीन के उपयोग के समान ही है। अतः हमें स्थायित्व पर इसके प्रभाव के बारे में चिंता नहीं करनी चाहिए," एसोसिएट प्रोफेसर फाम हुउ तुयेन ने कहा।

विशेषज्ञ के अनुसार, उनकी टीम ने कई पुरानी पीढ़ी की कार और मोटरसाइकिल इंजनों, विशेष रूप से 2000 के दशक और उससे पहले के इंजनों पर प्रायोगिक अध्ययन भी किए और पाया कि कुछ मॉडलों में, E10 का प्रभाव पारंपरिक गैसोलीन के प्रभाव के बिल्कुल बराबर था। अन्य, इससे भी पुराने मॉडलों में, प्रभाव नगण्य था।

इस चिंता के बावजूद कि ई10 गैसोलीन का कैलोरी मान पारंपरिक गैसोलीन की तुलना में कम होने के कारण वाहन कम कुशल हो सकते हैं या अधिक ईंधन की खपत कर सकते हैं, विशेषज्ञों का मानना है कि इसका वास्तविक प्रभाव न्यूनतम है।

श्री लू हैनान के अनुसार, E10 गैसोलीन का कैलोरी मान कम होता है, इसलिए इंजन की समान शक्ति बनाए रखने के लिए, पारंपरिक गैसोलीन की तुलना में ईंधन की खपत लगभग 2% बढ़ सकती है। हालांकि, यह अंतर बहुत कम है, जो उपयोग के दौरान उपयोगकर्ताओं को मुश्किल से ही महसूस होता है।

इंजन इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, श्री फाम हुउ तुयेन ने कहा कि यद्यपि E10 की ऊर्जा घनत्व लगभग 3-4% कम है, फिर भी परिचालन दक्षता केवल कैलोरी मान पर निर्भर नहीं करती है। इथेनॉल में मौजूद ऑक्सीजन ईंधन को सिलेंडर में अधिक पूर्ण रूप से जलाने में मदद करती है, जिससे दहन दक्षता में सुधार होता है और CO और HC जैसी हानिकारक गैसों का उत्सर्जन कम होता है। इसके अलावा, इथेनॉल का घनत्व खनिज गैसोलीन से अधिक होता है, जो कैलोरी मान में कमी की आंशिक रूप से भरपाई करता है।

हनोई प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के परीक्षण परिणामों से पता चलता है कि E10 गैसोलीन का उपयोग करने वाले वाहनों की इंजन शक्ति और ईंधन खपत पारंपरिक गैसोलीन का उपयोग करने वाले वाहनों के समान ही होती है।

इस बीच, श्री बुई न्गोक बाओ ने कहा कि राज्य ने जैव ईंधन के उपयोग पर स्विच करने पर उपभोक्ताओं के लिए आर्थिक लाभ सुनिश्चित करने के लिए कर नीतियों की गणना की है।

विशेष रूप से, E10 गैसोलीन पर उत्पाद शुल्क पारंपरिक गैसोलीन की तुलना में कम है; साथ ही, इस प्रकार के ईंधन पर पर्यावरण संरक्षण संबंधी रियायती कर भी लागू होते हैं। इसलिए, पर्यावरणीय लाभों के अलावा, इसके उपयोग से लोगों को आर्थिक लाभ भी सुनिश्चित होते हैं।

सही ईंधन का उपयोग करना और वाहन का नियमित रखरखाव करना आवश्यक है।

वियतनाम पेट्रोलियम एसोसिएशन के अध्यक्ष के अनुसार, इंजन को होने वाले नुकसान से संबंधित कई चिंताएं वास्तव में गलत प्रकार के ईंधन के उपयोग या नियमित रूप से रखरखाव न किए गए ईंधन प्रणालियों से उत्पन्न होती हैं।

उन्होंने तर्क दिया कि आजकल उपभोक्ता अक्सर केवल RON95 या RON92 जैसी ऑक्टेन रेटिंग पर ही ध्यान केंद्रित करते हैं और प्रत्येक वाहन मॉडल के लिए विशिष्ट ईंधन गुणवत्ता मानकों पर ज्यादा ध्यान नहीं देते हैं।

आधुनिक वाहनों के लिए, इंजन की सुरक्षा और दीर्घकालिक परिचालन दक्षता सुनिश्चित करने के लिए निर्माता द्वारा अनुशंसित सही प्रकार के ईंधन का उपयोग करना महत्वपूर्ण है।

विशेषज्ञ यह भी सलाह देते हैं कि लोग नियमित रखरखाव करें, ईंधन प्रणाली को ठीक से साफ करें और ऐसे ईंधन का चयन करें जो वाहन के तकनीकी विनिर्देशों को पूरा करता हो।

स्रोत: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html