अत्याधुनिक तकनीक की आवश्यकता के बिना, केवल एक पर्याप्त लंबी कार्ययोजना, पर्याप्त कम कीमत और आसानी से उपलब्ध कृषि उत्पादों के लाभ से, थाईलैंड जैव ईंधन के मानचित्र पर कई देशों से काफी आगे निकल गया है।

यह कार 2008 से ही तैयार है।

कई ऐसे देशों के विपरीत जो अभी भी शुरुआती चरणों से जूझ रहे हैं, थाईलैंड ने इथेनॉल का "खेल" बहुत पहले ही शुरू कर दिया था।

ई10 बायोएथेनॉल को 2000 के दशक की शुरुआत में थाई बाजार में पेश किया गया था और 2004-2007 के दौरान इसका व्यापक रूप से व्यावसायीकरण किया गया था। 2007-2008 में, थाई सरकार ने इसके उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए कर प्रोत्साहन और कीमतों में कमी लागू की।

लेकिन असली मोड़ 2007 में आया, जब E20 को आधिकारिक तौर पर पेश किया गया। उस समय, कई लोगों को लगा कि गैसोलीन में 20% तक इथेनॉल मिलाना बहुत महत्वाकांक्षी कदम था।

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थाईलैंड के पेट्रोल पंपों पर, E20 की कीमत E10 की तुलना में लगभग 3-4 बात प्रति लीटर कम बताई जाती है, जिससे उपभोक्ताओं के लिए बिना किसी झिझक के इस ईंधन को चुनना आसान हो जाता है। फोटो: थाईलैंड नेशन

हालांकि, थाई सरकार की योजना अलग थी: इसे जबरदस्ती लागू करने के बजाय, उन्होंने बाजार के लिए एक ऐसा रोडमैप तैयार किया जिससे बाजार खुद ही अनुकूलित हो सके।

बैंकॉक की रणनीति का सबसे कारगर पहलू ईंधन बेचने से पहले वाहन संबंधी बुनियादी ढांचे को तैयार करना है। 2008 से, थाईलैंड में निर्मित और असेंबल की जाने वाली अधिकांश यात्री कारों को E20 के साथ पूरी तरह से संगत बनाया गया है।

इसका मतलब यह है कि जब सरकार E20 को मानक बनाने का फैसला करेगी, तो लोगों को अपनी कारों को बदलने या इंजन पर इसके प्रभाव के बारे में चिंता करने की जरूरत नहीं होगी, क्योंकि वाहन संबंधी बुनियादी ढांचा मूल रूप से पहले से ही तैयार किया जा चुका है।

यह एक दीर्घकालिक दृष्टिकोण है; प्रौद्योगिकी के पीछे भागने के बजाय, थाईलैंड ने एक कदम आगे बढ़ाया है।

मूल्य में वृद्धि: 20 यूरो, 10 यूरो की तुलना में काफी सस्ता है।