30 मिलियन VND/माह वेतन वाले प्रबंधक से अब 7 मिलियन VND की आय के साथ ड्राइवर के रूप में काम कर रहा हूँ

कोई लाभ नहीं

दोपहर 12 बजे, श्री मिन्ह (50 वर्षीय, हो ची मिन्ह सिटी में रहते हैं) ने एक ऊँची इमारत के सामने अपनी मोटरसाइकिल का किकस्टैंड नीचे रखा, पसीना पोंछा और आह भरी। यही वह इमारत थी जहाँ वे 3 करोड़ वियतनामी डोंग प्रति माह के वेतन पर एक रेस्टोरेंट मैनेजर के रूप में काम करते थे।

जब तक रेस्टोरेंट ने कर्मचारियों की संख्या कम नहीं कर दी, तब तक श्री मिन्ह को नौकरी से निकाल दिया गया था। उस समय, उन्हें अपने परिवार का पालन-पोषण करने के लिए मोटरसाइकिल टैक्सी चलाने का काम करना पड़ा। श्री मिन्ह हर दिन 10 घंटे से ज़्यादा काम करके 70 लाख वियतनामी डोंग प्रति माह कमाते थे।

कम आय, कड़ी मेहनत, कई ड्राइवरों को अपने और अपने परिवार की देखभाल करने के लिए पर्याप्त पैसा जुटाने के लिए 10-12 घंटे/दिन काम करना पड़ता है (चित्रण: गुयेन वी)।

अपनी आय में 4 गुना से अधिक की कमी और कंपनी से कोई लाभ न मिलने के कारण, श्री मिन्ह को मौसम के कारण होने वाली बीमारियों को सहना पड़ा और दुर्भाग्यवश सड़क पर दुर्घटना होने पर उन्हें अपने इलाज का खर्च स्वयं उठाना पड़ा।

"अब देखते हैं क्या होता है। इस उम्र में हमें समझ नहीं आ रहा कि क्या करें। बस अफ़सोस की बात है कि अगर हम अपनी पुरानी नौकरी बरकरार रख पाते, तो ज़्यादा बेहतर होता, क्योंकि ऊँची तनख्वाह के अलावा और भी कई सुविधाएँ मिलती हैं," श्री मिन्ह ने कहा।

जहाँ मिन्ह लंच ब्रेक ले रहा था, वहाँ कई ड्राइवर खाना खा रहे थे और अपने ऐप्स इस्तेमाल करते हुए राइड का इंतज़ार कर रहे थे। यह देखकर उसे और भी निराशा हुई क्योंकि ड्राइवर का काम बहुत मुश्किल था और बहुत ज़्यादा प्रतिस्पर्धा के कारण आमदनी भी कम थी।

उनके साथ सहानुभूति रखते हुए, ड्राइवर होआंग (55 वर्षीय) ने बताया कि ड्राइवर के तौर पर उनकी कमाई सिर्फ़ अपना गुज़ारा चलाने के लिए ही काफ़ी थी। इसलिए, उनकी पत्नी, जो एक गृहिणी थीं, को अब तीन लोगों के परिवार का पेट पालने के लिए अंशकालिक नौकरी करनी पड़ी।

पहले की तुलना में आय आधी रह गई है, कई ड्राइवरों को अपनी आय बढ़ाने के लिए अन्य नौकरियां करनी पड़ रही हैं (चित्रण: गुयेन वी)।

पहले, श्री होआंग जैसे ड्राइवर प्रतिदिन 10 घंटे गाड़ी चलाकर 700,000-800,000 VND कमा सकते थे। लेकिन अब यह आय आधी ही रह गई है।

इसलिए सुबह के समय, श्री होआंग इस मौके का फायदा उठाकर कोई और काम कर लेते थे। दोपहर के समय, वे देर रात तक ड्राइवर का काम करते रहते थे।

यह सिलसिला लगभग 5 सालों से चल रहा है, जिससे श्री होआंग का स्वास्थ्य बिना किसी गारंटी के गिरता जा रहा है। पुरुष ड्राइवर को कार के रखरखाव, पेट्रोल और हर्नियेटेड डिस्क की मासिक दवा का खर्च उठाना पड़ता है।

सामाजिक बीमा भुगतान के प्रस्ताव पर झिझक

कार्यस्थल पर जोखिम का सामना करने के कारण, ड्राइवर अभी भी अनिवार्य सामाजिक बीमा में भाग लेने वाले विषयों के समूह में शामिल किए जाने के प्रस्ताव को लेकर काफी झिझक रहे हैं।

"पहले, जब मैं किसी रेस्तरां में काम करता था, तो कंपनी सामाजिक बीमा के लिए मेरे वेतन का एक हिस्सा काट लेती थी। लेकिन अब मैं ड्राइवर के रूप में काम करता हूँ, मेरा वेतन बहुत कम है, अगर मैं अभी भी बीमा खरीदने के लिए अपनी आय में से कटौती करता हूँ, तो मेरे पास पैसे नहीं बचेंगे," श्री मिन्ह ने कहा।

ड्राइवरों को केवल यही उम्मीद है कि कंपनी सामाजिक बीमा प्रीमियम का समर्थन कर सकती है, लेकिन क्योंकि इसमें कोई बाध्यता नहीं है, इसलिए उनका मानना ​​है कि ऐसा होना बहुत ही असंभव है।

"मैंने कभी नहीं सोचा था कि मैं सामाजिक बीमा में भाग ले पाऊँगा। चूँकि मेरी दैनिक आय पहले से ही बहुत कम है, इसलिए इसमें भाग लेने के लिए अपनी आय का कुछ हिस्सा निकालना मेरे लिए बहुत मुश्किल होगा, हालाँकि मैं सचमुच ऐसा करना चाहता हूँ। हम बस यही उम्मीद कर सकते हैं कि कंपनी इस राशि का कुछ हिस्सा देगी ताकि हम इसमें भाग ले सकें," ड्राइवर होआंग ने बताया।

सड़कों पर काम करने के कारण उच्च व्यावसायिक जोखिम के कारण, कई ड्राइवरों का कहना है कि कम आय के कारण सामाजिक बीमा में भाग लेना मुश्किल है (चित्रण: गुयेन वी)।

एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. गुयेन डुक लोक ने कहा कि प्रौद्योगिकी अनुप्रयोग प्लेटफार्मों का उपयोग करके वाहन सेवाओं का प्रबंधन, पारंपरिक आर्थिक मॉडल और साझा आर्थिक मॉडल के बीच व्यावसायिक विवादों के संबंध में प्रबंधन में कई जटिल मुद्दे उठाता है।

इसके अलावा, श्रमिकों और युवाओं के लिए वर्तमान सामाजिक -राजनीतिक संगठन, श्रमिकों को एकत्रित करने और उनके जीवन की देखभाल करने तथा उन्हें सहारा देने के लिए उन्हें अपने संगठनात्मक मॉडल में जोड़ने तथा शहर में सुरक्षा और व्यवस्था सुनिश्चित करने में योगदान देने में काफी उलझन में हैं।

हो ची मिन्ह सिटी में श्रमिकों की वर्तमान जीवन स्थितियों और प्रौद्योगिकी आधारित वाहन सेवा गतिविधियों के प्रबंधन के अभ्यास का आकलन करने के लिए किए गए अध्ययन (हो ची मिन्ह सिटी पार्टी समिति की मास मोबिलाइजेशन कमेटी द्वारा सामाजिक जीवन अनुसंधान संस्थान के समन्वय में किए गए अध्ययन) के अनुसार, इनमें से अधिकांश ड्राइवरों के पास पहले अन्य नौकरियां थीं, और यहां तक ​​कि वर्तमान प्रौद्योगिकी वाहन चालकों में से 27% मोटरबाइक टैक्सी या पारंपरिक टैक्सी चालक हैं, जिन्होंने अपना व्यवसाय बदल लिया है।

इनमें से 67% ड्राइवर इसे एक स्थिर नौकरी मानते हैं। इसके अलावा, केवल 28% ड्राइवर ही कोई दूसरा करियर अपनाना चाहते हैं।

विश्लेषण से पता चलता है कि प्रौद्योगिकी चालकों को वाहन, एप्लिकेशन सॉफ्टवेयर, कर, जीवन-यापन व्यय आदि जैसी विभिन्न चीजों पर बहुत अधिक धन खर्च करना पड़ता है।

सर्वेक्षण में शामिल 400 ड्राइवरों में से, कार ड्राइवरों की ऋण राशि 48 अरब से ज़्यादा थी, जो प्रति कार ड्राइवर 35 करोड़ से ज़्यादा के बराबर है। मोटरसाइकिल ड्राइवरों के लिए औसत ऋण राशि लगभग 2 करोड़ प्रति ड्राइवर थी।

राज्य एजेंसियों से चालकों की अपेक्षाओं में से एक है बुनियादी सामाजिक सुरक्षा व्यवस्था सुनिश्चित करना; जीवन स्तर सुनिश्चित करने और श्रम-रोजगार संरचना में सामंजस्य स्थापित करने के लिए प्रतिभागियों की संख्या का प्रबंधन और विनियमन करना।

सर्वेक्षण में, प्रौद्योगिकी कार चालकों ने यह भी उम्मीद जताई कि प्रौद्योगिकी कार कंपनियों के पास पेशेवर चालकों के लिए बुनियादी कल्याण को समर्थन और सुनिश्चित करने के लिए नीतियां होंगी (चित्रण: गुयेन वी)।

इसके आधार पर, अध्ययन में प्रस्ताव दिया गया है कि श्रमिकों को आधिकारिक श्रम के रूप में व्यावसायिक मान्यता मिलनी चाहिए, जिसे कानूनी आधार और राज्य प्रबंधन एजेंसियों द्वारा संरक्षित किया जाना चाहिए।

परिसंपत्तियों का पुनर्वितरण और सामाजिक कल्याण लाभों का पुनर्वितरण उन्हें आगे बढ़ने और सामाजिक स्थिति संतुलन प्राप्त करने के लिए समान या बेहतर अवसर प्रदान करता है।

*पात्रों के नाम बदल दिए गए हैं

23 नवंबर को, सामाजिक बीमा पर संशोधित कानून के मसौदे के चर्चा सत्र में, प्रतिनिधि ट्रान थी डियू थुय (एचसीएमसी) ने अपनी राय व्यक्त की और कर्मचारियों के रूप में पहचाने गए मामलों को जोड़ने पर सहमति व्यक्त की, लेकिन दोनों पक्षों ने श्रम अनुबंध पर हस्ताक्षर नहीं किए या अनिवार्य सामाजिक बीमा में भाग लेने वाले अतिरिक्त विषयों के समूह के लिए किसी अन्य नाम का उपयोग करने पर सहमति नहीं जताई।

विशेष रूप से, सुश्री थुई ने अनिवार्य सामाजिक बीमा में भाग लेने वाले अतिरिक्त समूह में प्रौद्योगिकी कार चालकों या प्रौद्योगिकी-आधारित श्रमिकों को शामिल करने का प्रस्ताव रखा।

महिला प्रतिनिधि के अनुसार, वियतनाम में फ्रीलांस अर्थव्यवस्था मजबूती से बढ़ रही है, प्रौद्योगिकी कार चालक और डिलीवरी ड्राइवर इस क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण कार्यबल हैं और उनकी संख्या लगातार बढ़ रही है।

उपरोक्त श्रमिक समूह भी कई नीतियों से प्रभावित होता है। जब प्रौद्योगिकी कंपनी लाभ-साझाकरण अनुपात में कुछ प्रतिशत की वृद्धि करती है, तो दोनों पक्षों के बीच एक श्रमिक संबंध स्थापित हो जाता है।

स्रोत लिंक: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm