पूर्व-पश्चिम एक्सप्रेस रेलवे: दक्षिणी क्षेत्र में हरित लॉजिस्टिक्स के लिए अभूतपूर्व समाधान

राष्ट्रीय आर्थिक इंजन की भूमिका निभाते हुए और आर्थिक विकास में कई उपलब्धियां हासिल करते हुए, हो ची मिन्ह शहर अभी भी नए विकास चरण में बड़ी चुनौतियों का सामना कर रहा है।

हो ची मिन्ह सिटी का बिन्ह डुओंग और बा रिया-वुंग ताऊ के साथ विलय एक रणनीतिक निर्णायक निर्णय है, जो विकास के क्षेत्र का विस्तार करेगा, शहरी पुनर्निर्माण करेगा और पूरे क्षेत्र के लिए हरित विकास मॉडल को बढ़ावा देगा।

कै मेप बंदरगाह समूह का एक कोना। चित्रांकन: दोआन मान्ह डुओंग/वीएनए

हो ची मिन्ह सिटी की विकास रणनीति को साकार करने और चुनौतियों को सफलता की प्रेरक शक्तियों में बदलने के लिए, औद्योगिक विकास और निवेश निगम - जेएससी (बेकेमेक्स ग्रुप) ने हो ची मिन्ह सिटी - कै मेप - बाउ बांग - कैन थो एक्सप्रेस रेलवे मार्ग का समाधान प्रस्तावित किया।

पूर्व-पश्चिम अंतर्राष्ट्रीय रेलवे अक्ष

बेकेमेक्स समूह के अध्यक्ष श्री गुयेन वान हंग ने कहा कि विलय के बाद, नए हो ची मिन्ह शहर में अब स्थानीय क्षेत्र की खूबियों को विकसित करने और बढ़ावा देने की अपार संभावनाएँ हैं; जिससे सड़क, जलमार्ग और क्षेत्रीय रेलमार्गों द्वारा क्षेत्रों को जोड़ने के अवसर खुलेंगे। रेलवे जैसी परियोजनाओं को जल्द ही साकार करने के लिए एक स्पष्ट व्यवस्था की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, राज्य भूमि को साफ़ करे, और उद्यम निर्माण और संचालन को लागू करें।

बेकेमेक्स समूह के प्रस्ताव के अनुसार, दो रणनीतिक रेलवे लाइनें प्रस्तावित हैं: बाउ बांग - कै मेप एक्सप्रेस रेलवे लाइन और हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो लाइन । परिवहन उद्योग की "रीढ़" बनने के लिए एक हरित रसद प्रणाली के निर्माण और विकास पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा।

विशेष रूप से, बाउ बांग - एन बिन्ह - कै मेप मार्ग की कुल लंबाई 127 किमी है, कुल निवेश लगभग 153,000 अरब वीएनडी है, यात्री जहाजों की गति 160 किमी/घंटा और मालवाहक जहाजों की गति 120 किमी/घंटा है। इस मार्ग से पुराने बिन्ह डुओंग और डोंग नाई औद्योगिक पार्कों को कै मेप - थी वैई गहरे पानी के बंदरगाह समूह से सीधे जोड़ने की उम्मीद है, जिससे समुद्री परिवहन में लाभ होगा।

इसके अलावा, हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो मार्ग लगभग 174 किलोमीटर लंबा है, जिसके पहले चरण में कुल निवेश 173,600 अरब वियतनामी डोंग (VND) से अधिक है। इसे यात्री ट्रेनों के लिए 200 किलोमीटर प्रति घंटा और मालगाड़ियों के लिए 160 किलोमीटर प्रति घंटा की गति के साथ डिज़ाइन किया गया है। यह मार्ग मेकांग डेल्टा से औद्योगिक केंद्रों और अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाहों तक माल और कृषि उत्पादों को लाने के लिए एक महत्वपूर्ण पुल बन जाएगा।

इन मार्गों को आपस में जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे एक आधुनिक रेलवे नेटवर्क बनेगा और बंदरगाहों, औद्योगिक क्षेत्रों और बड़े शहरी इलाकों को जोड़ा जा सकेगा। पूरा होने पर, यह परियोजना हर साल लॉजिस्टिक्स लागत में 2.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर से ज़्यादा की बचत करने में मदद कर सकती है, जिससे हो ची मिन्ह सिटी और दक्षिणी क्षेत्र को एक हरित, स्मार्ट और टिकाऊ परिवहन केंद्र बनाने में मदद मिलेगी।

बेकेमेक्स ग्रुप द्वारा हो ची मिन्ह सिटी में शहरी विकास परिवहन परियोजनाओं के अध्ययन के प्रस्ताव के संबंध में, हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष गुयेन वान डुओक और कार्यकारी प्रतिनिधिमंडल ने बेकेमेक्स ग्रुप के साथ "हो ची मिन्ह सिटी के केंद्र को कै मेप - बाई बैंग - कैन थो से जोड़ने वाले एक्सप्रेस रेलवे मार्ग का अध्ययन करने के प्रस्ताव" पर काम किया।

हो ची मिन्ह सिटी निर्माण विभाग के निदेशक श्री त्रान क्वांग लाम ने कहा कि वर्तमान में क्षेत्रीय रेल लाइनें अत्यंत आवश्यक हैं। इनमें से कई लाइनों का निर्माण मंत्रालय द्वारा पूर्व-व्यवहार्यता हेतु अध्ययन और मूल्यांकन किया जा रहा है। इसलिए, बेकेमेक्स द्वारा प्रस्तावित परियोजना के लिए, किसी भी रुकावट से बचने के लिए इकाई को संपूर्ण परियोजना का अध्ययन करने की आवश्यकता है।

हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष बुई ज़ुआन कुओंग के अनुसार, बेकेमेक्स को इकाई द्वारा प्रस्तावित रेलवे लाइनों के विस्तार पर शोध करने की आवश्यकता है। माई फुओक टैन वान सड़क परियोजना के प्रस्ताव के संबंध में, श्री कुओंग ने उद्यम और संबंधित इकाइयों से सर्वोत्तम समाधान निकालने के लिए एक बैठक आयोजित करने का भी अनुरोध किया।

हो ची मिन्ह सिटी की जन समिति के अध्यक्ष श्री गुयेन वान डुओक ने प्रमुख रेल परियोजनाओं, राष्ट्रीय यातायात व्यवस्था के समाधान, नए हो ची मिन्ह सिटी और बेकेमेक्स समूह के क्षेत्रीय विकास के प्रस्तावों की सराहना की। रेल मार्गों के लिए, बेकेमेक्स द्वारा अध्ययन हेतु शहर एकजुटता की भावना से तैयार है। डोंग नाई प्रांत से होकर गुजरने वाले हो ची मिन्ह सिटी-काई मेप रेल मार्ग के लिए, हो ची मिन्ह सिटी की जन समिति इस प्रांत के साथ एक बैठक आयोजित करेगी ताकि सबसे सुविधाजनक और सुगम निवेश की योजना को एकीकृत किया जा सके।

हो ची मिन्ह सिटी को रेलवे से जोड़ने की आकांक्षा सफल होगी

गुयेन तात थान विश्वविद्यालय (हो ची मिन्ह सिटी) के व्याख्याता डॉ. हुइन्ह थान दीन ने कहा कि औद्योगिक पार्क को बंदरगाह से जोड़ने वाली रेडियल रेलवे की कहानी, हो ची मिन्ह सिटी को एक त्रि-केंद्रित महानगर बनाने के दृष्टिकोण से जुड़ी है: उद्योग - वित्त - बंदरगाह। यह न केवल एक परिवहन अवसंरचना है, बल्कि उत्पादन - रसद - निर्यात श्रृंखला को अनुकूलित करने, लागत कम करने और घरेलू तथा प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) दोनों उद्यमों के लिए लाभ बढ़ाने हेतु एक रणनीतिक "रक्त वाहिका" भी है।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि बंदरगाह और मुख्य जहाज़ तकनीक, पूँजी और विचारों का भी परिवहन करते हैं, जिससे हो ची मिन्ह शहर एक वैश्विक मिलन स्थल बन जाता है और अंतर्राष्ट्रीय निगमों और उद्यमियों को आकर्षित करता है। यह हो ची मिन्ह शहर की नई मूल्य श्रृंखला में एक वैश्विक केंद्र के रूप में अपनी स्थिति को पुष्ट करते हुए, आगे बढ़ने की आकांक्षा का प्रतीक है।

बाउ बांग - "हेडलैंड" से कै मेप - "केप लैंड" तक यात्रियों के लिए 160 किमी/घंटा और माल के लिए 120 किमी/घंटा की गति वाली रेलवे लाइन एक बड़ी उपलब्धि साबित होगी। लोगों को तेज़ और सुविधाजनक यात्रा का लाभ मिलेगा; व्यवसायों को लाभ होगा जब कारखाने से मुख्य जहाज तक माल केवल एक सीधी यात्रा में पहुँचेगा, कोई भीड़भाड़ नहीं होगी, कोई लागत नहीं बढ़ेगी। यह एकीकृत बुनियादी ढाँचे का एक मॉडल है, जो लोगों के जीवन की सेवा करेगा और निर्यात प्रतिस्पर्धा को भी बढ़ाएगा।

यदि यह मार्ग साकार हो जाता है, तो यह नए विकास चरण में हो ची मिन्ह सिटी महानगर की रीढ़ बन जाएगा। बाउ बांग-काई मेप रेलवे और बंदरगाह समूह के निकट चार मुक्त व्यापार क्षेत्र (एफटीजेड) हैं: काई मेप हा एफटीजेड, कैन जिओ एफटीजेड, बाउ बांग एफटीजेड और एन बिन्ह एफटीजेड; जो माल को उत्पादन स्थल से उपभोग स्थल तक तेज़ी से और सस्ते में पहुँचाने में मदद करते हैं। दुनिया के कई देशों ने ऐसा किया है।

रेलवे और बंदरगाहों के साथ मिलकर एफटीजेड विकसित करना प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने का एक अनिवार्य चलन है। हालाँकि, अगर चारों एफटीजेड एक साथ स्थापित किए जाते हैं, तो संसाधन बँट जाएँगे, जिससे "बहुत से लेकिन कमज़ोर" वाली स्थिति पैदा हो जाएगी। उस समय, प्रत्येक ज़ोन के पास अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए पर्याप्त पैमाना और आकर्षण नहीं होगा।

सिंगापुर या शंघाई के अनुभव बताते हैं कि अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों और बड़े लॉजिस्टिक्स केंद्रों से जुड़े कुछ वास्तविक रणनीतिक एफटीजेड ही बेहतर प्रतिस्पर्धात्मक लाभ पैदा करने के लिए पर्याप्त हैं। अगर पूंजी, प्रोत्साहन और बुनियादी ढाँचा 1-2 स्थानों पर केंद्रित हो, तो केंद्रित शक्ति का प्रभाव कहीं अधिक व्यापक होगा।

व्यापक विस्तार का जोखिम यह है कि निवेश पूँजी बिखर जाती है, जिससे बुनियादी ढाँचा, सेवाएँ और प्रोत्साहन तंत्र आकर्षण पैदा करने लायक मज़बूत नहीं रह पाते। साथ ही, एक ही क्षेत्र में स्थित एफटीज़ेड आंतरिक प्रतिस्पर्धा के शिकार होते हैं, जिससे अंतर्राष्ट्रीय निवेशकों को आकर्षित करने के लिए एकजुट होने के बजाय पूरक लाभ समाप्त हो जाते हैं। इसके अलावा, नीतियाँ भी कमजोर हो जाती हैं क्योंकि विदेशी निवेशक अक्सर कई छोटे, बिखरे हुए और असंबद्ध क्षेत्रों में रुचि लेने के बजाय पर्याप्त पैमाने और पूर्ण सेवा वाले अभिसरण बिंदुओं की तलाश करते हैं।

एक रणनीतिक स्थान चुनना ज़रूरी है - जो गहरे पानी वाले बंदरगाह (काई मेप, कैन जियो) से जुड़ा हो, यह एक ऐसा स्थान है जो अंतरराष्ट्रीय वस्तुओं को आकर्षित कर सके और घरेलू उत्पादन से सीधे जुड़कर एक संपूर्ण "लॉजिस्टिक्स - व्यापार - उद्योग समूह" का निर्माण कर सके। संक्षेप में, प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए एफटीजेड बहुत ज़रूरी है, लेकिन इसे 4 ज़ोन में फैलाने के बजाय, 1-2 बड़े ज़ोन, इष्टतम स्थानों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, ताकि हो ची मिन्ह सिटी और दक्षिण के प्रमुख आर्थिक क्षेत्र के लिए एक वास्तविक प्रेरक शक्ति का निर्माण हो सके - डॉ. डिएन ने कहा।

अंतर्राष्ट्रीय अर्थशास्त्र एवं प्रबंधन संकाय के प्रमुख और लाक होंग विश्वविद्यालय (डोंग नाई) के प्रमुख डॉ. गुयेन वान टैन के अनुसार, तीन केंद्रों - उद्योग, वित्त और बंदरगाह - वाले एक सुपर-अर्बन हो ची मिन्ह सिटी का विचार तब जीवंत हो उठता है जब औद्योगिक पार्क को सीधे बंदरगाह से जोड़ने वाली एक रेडियल रेलवे लाइन की कल्पना की जाती है। यह न केवल माल के लिए एक रेल लाइन है, बल्कि विचारों, पूंजी और तकनीक को जोड़ने वाला एक मार्ग भी है।

बंदरगाह और "मदर शिप" एक वैश्विक मिलन स्थल बन जाते हैं, जहाँ निगम, उद्यमी और निवेश प्रवाह तेज़ और सुरक्षित गति से शहर तक पहुँचते हैं। हालाँकि, इस आकांक्षा को वास्तविकता में बदलने के लिए, अंतर-क्षेत्रीय नियोजन, एकीकृत लॉजिस्टिक्स अवसंरचना, पारदर्शी प्रक्रियाओं और हरित स्थिरता के प्रति प्रतिबद्धता की आवश्यकता है। यदि सही ढंग से किया जाए, तो रेलवे न केवल परिवहन समस्या का समाधान करेगा, बल्कि एकीकरण का प्रतीक भी बनेगा - हो ची मिन्ह सिटी के लिए एक नए युग की शुरुआत करेगा जहाँ व्यापार नवाचार से मिलता है और अवसर दुनिया भर में फैलते हैं।

डॉ. टैन के अनुसार, 127 किलोमीटर लंबी बाउ बांग-काई मेप रेलवे लाइन का विचार, जिसमें 160 किमी/घंटा की गति से चलने वाली यात्री ट्रेनें और 120 किमी/घंटा की गति से चलने वाली एक अलग मालगाड़ी लेन हो, इस क्षेत्र के लिए वास्तव में क्रांतिकारी है। लोगों के लिए, यह शहरी केंद्रों के बीच तेज़ी से और सुरक्षित रूप से आवाजाही का एक अवसर है - यात्रा का समय कम करना, सड़कों पर दबाव कम करना और दैनिक जीवन की गुणवत्ता में सुधार करना। व्यवसायों और बंदरगाहों के लिए, यह लाइन कारखानों को बंदरगाह के "पिछवाड़े" में बदल देती है: औद्योगिक पार्कों से माल सीधे मुख्य जहाजों तक तेज़ी से पहुँचाया जाता है, रसद लागत कम होती है, आपूर्ति श्रृंखलाएँ अधिक लचीली होती हैं और निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ती है।

हालाँकि, इसके लाभों को साकार करने के लिए, कई मुद्दों का समाधान आवश्यक है, जैसे कि बड़ी पूँजी निवेश, साइट क्लीयरेंस, बंदरगाह के बुनियादी ढाँचे - औद्योगिक पार्कों - आवासीय क्षेत्रों को जोड़ना, और हरित एवं सुरक्षित संचालन के प्रति प्रतिबद्धता। अंतर-क्षेत्रीय नियोजन, पारदर्शी नीतियों और सतत निवेश के साथ, यह रेलवे लाइन न केवल एक रेलमार्ग होगी, बल्कि हो ची मिन्ह शहर को बंदरगाह - उद्योग - वित्त के एक सुपर शहरी क्षेत्र में बदलने की प्रेरक शक्ति भी होगी, जिससे समुदाय को व्यावहारिक लाभ होगा।

डॉ. टैन ने कहा, "चार निकटवर्ती एफटीजेड (काई मेप हा, कैन जिओ, बाउ बांग, एन बिन्ह) के संदर्भ में बेकेमेक्स द्वारा लगभग 6 बिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत से बाउ बांग-काई मेप रेलवे परियोजना शुरू करने का विचार साहसिक और उचित दोनों लगता है। रणनीतिक रूप से, फ़ैक्ट्री - औद्योगिक पार्क - बंदरगाह को जोड़ने वाली एक रेडियल लाइन परिवहन समय को कम करेगी, रसद लागत को कम करेगी, माल के लिए समर्पित लेन बनाएगी और एफटीजेड के लिए निवेश आकर्षण को बढ़ाएगी, जो उस मॉडल का अनुसरण करेगा जिसे कई देशों ने सफलतापूर्वक लागू किया है।"

हालाँकि, डॉ. टैन को यह भी चिंता है कि यह भारी निवेश केवल एक तकनीकी समस्या नहीं है, इसके लिए स्थायी पूंजी, एक पारदर्शी पीपीपी तंत्र, साइट क्लीयरेंस, बंदरगाह-गोदाम-रेलवे बुनियादी ढाँचे का कनेक्शन और एक प्रभावी संचालन योजना की आवश्यकता है। हितों के टकराव से बचने के लिए पर्यावरणीय कारकों (उदाहरण के लिए, कैन जिओ क्षेत्र का उच्च पारिस्थितिक मूल्य है) और अंतर-क्षेत्रीय नियोजन पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।

यदि इसे चरणों में क्रियान्वित किया जाए, एफटीजेड में तरजीही नीतियों, आधुनिक लॉजिस्टिक्स समन्वय प्रणाली और हरित स्थिरता के प्रति प्रतिबद्धता के साथ, तो यह परियोजना एक परिवर्तनकारी चालक बन सकती है - जिससे क्षेत्र एक तीव्र, सस्ता और प्रतिस्पर्धी निर्यात गलियारा बन जाएगा, साथ ही स्थानीय समुदायों के लिए आर्थिक विकास के अवसर खुलेंगे।

स्रोत: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm