कई कार निर्माता रिवर्स-ओपनिंग दरवाजों को क्यों अस्वीकार करते हैं?

कभी विलासिता का प्रतीक माने जाने वाले उल्टे खुलने वाले दरवाजे आधुनिक कारों में कम ही देखने को मिलते हैं, हालांकि रोल्स-रॉयस और फेरारी जैसे कुछ निर्माता अभी भी इनका उपयोग करते हैं।

रिवर्स-ओपनिंग डोर्स, जिन्हें अक्सर "सुसाइड डोर्स" या "कोच डोर्स" कहा जाता है, ऑटोमोटिव उद्योग के शुरुआती दिनों से ही चली आ रही एक डिज़ाइन है। इन दरवाजों के हिंज पीछे की ओर लगे होते हैं, जो पारंपरिक दरवाजों के विपरीत दिशा में खुलते हैं। यह घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों के युग की एक विरासत है, जब "कोच बिल्डर्स" घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों के लिए दरवाजे बनाते थे, और यह नाम आज तक बरकरार है, खासकर रोल्स-रॉयस द्वारा।

उल्टे खुलने वाले दरवाजे - आधुनिक कारों में एक "दुर्लभ विशेषता"।

1960 के दशक से पहले, इस प्रकार का दरवाज़ा बहुत आम था, खासकर यूरोप में। अमेरिका में, 1960 के दशक की लिंकन और टकर 48 जैसे कुछ मॉडलों में भी पीछे की ओर खुलने वाले दरवाज़े का डिज़ाइन इस्तेमाल किया गया था। उस समय, इसे विलासिता और व्यावहारिकता का प्रतीक माना जाता था, इससे पहले कि ऑटोमोबाइल उद्योग आधुनिक सुरक्षा के युग में प्रवेश करे।

जब रिवर्स-ओपनिंग डोर्स की बात आती है, तो कई लोग तुरंत उन्हें रोल्स-रॉयस कारों की विलासिता और भव्यता से जोड़ते हैं, साथ ही उस विशिष्ट "कोच डोर" तंत्र से भी जो ब्रांड के पूरे इतिहास में एक पहचान रहा है।

मुख्यधारा की कारों में पीछे से खुलने वाले दरवाज़े लगभग गायब हो चुके हैं। इस "आंशिक रूप से खुलने वाले" डिज़ाइन का इस्तेमाल करने वाली आखिरी कारों में माज़दा एमएक्स-30 शामिल है, जिसकी अमेरिका में बिक्री 2022 में बंद हो गई थी।

इससे पहले, बीएमडब्ल्यू i3 में भी एक अनोखा रियर डोर डिज़ाइन था, लेकिन संरचना के लिहाज़ से यह बहुत सीमित था। टोयोटा एफजे क्रूज़र जैसे मॉडल 2014 में अमेरिकी बाज़ार से गायब हो गए, जबकि मिनी कूपर क्लबमैन और होंडा एलिमेंट भी अपने विशिष्ट "क्लैमशेल" या आधे रियर डोर लेआउट के साथ बाज़ार से गायब हो गए।

आधुनिक ऑटोमोबाइल उद्योग में अब यह आम बात नहीं है, लेकिन उल्टे खुलने वाले दरवाज़े धीरे-धीरे बाज़ार में फिर से दिखाई देने लगे हैं। हाल ही में, इस अनोखे तंत्र को फेरारी लूसे इलेक्ट्रिक कार में इस्तेमाल किया गया है।

हालांकि, यह डिज़ाइन पूरी तरह से गायब नहीं हुआ है। रोल्स-रॉयस अभी भी अपने सभी मॉडलों में "कोच डोर" का इस्तेमाल करती है, इसे विलासिता का प्रतीक मानती है और यात्रियों को रेड कार्पेट पर चलने जैसी ही शान से कार से बाहर निकलने की सुविधा देती है। इसी तरह, फेरारी ने भी प्यूरोसांगुए और हाल ही में इलेक्ट्रिक "सुपरकार" लूसे में रिवर्स-ओपनिंग डोर्स पेश किए हैं, जो दर्शाता है कि अल्ट्रा-लक्जरी सेगमेंट में इस डिज़ाइन का अभी भी अपना स्थान है।

रिवर्स-ओपनिंग दरवाजों को धीरे-धीरे क्यों बंद किया जा रहा है?

उल्टे खुलने वाले दरवाजों को बंद करने का कारण सुरक्षा संबंधी चिंताएँ थीं। सीट बेल्ट के प्रचलन से पहले, यदि वाहन चलते समय दरवाजों को ठीक से लॉक न किया जाता, तो हवा के कारण वे खुल सकते थे। इससे यात्रियों के बाहर गिरने या गंभीर रूप से घायल होने का खतरा रहता था।

यदि वाहन चलते समय पीछे के दरवाज़ों को ठीक से लॉक न किया जाए, तो हवा के कारण वे खुल सकते हैं। इसके अलावा, यदि कोई दूसरा वाहन खुले दरवाज़े से टकराता है, तो टक्कर के बल से दरवाज़ा बंद हो सकता है, जिससे यात्री अंदर फंस सकते हैं।

वाहन के स्थिर होने पर भी खतरा बना रहता है। यदि कोई अन्य वाहन खुले दरवाजे से टकराता है, तो टक्कर के बल से दरवाजा बाहर की ओर खुलने के बजाय यात्रियों पर बंद हो सकता है, जिससे कुछ स्थितियों में खतरा बढ़ जाता है।

सुरक्षा संबंधी प्रत्यक्ष चिंताओं के अलावा, विशेषज्ञों ने एक और महत्वपूर्ण मुद्दे की ओर भी इशारा किया है: वाहन की बॉडी संरचना। रिवर्स-ओपनिंग डोर या हाफ-डोर डिज़ाइन वाले मॉडल अक्सर बी-पिलर को बनाए रखने में कठिनाई का सामना करते हैं, जो आगे और पीछे के दरवाजों के बीच स्थित एक महत्वपूर्ण घटक है और पार्श्व प्रभाव प्रतिरोध में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

रिवर्स-ओपनिंग डोर या हाफ-डोर डिजाइन वाले वाहनों को अक्सर बी-पिलर को बनाए रखने में कठिनाई होती है, जो आगे और पीछे के दरवाजों के बीच स्थित एक महत्वपूर्ण घटक है और साइड इम्पैक्ट रेजिस्टेंस में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

अमेरिकन इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) के अनुसार, होंडा एलिमेंट जैसे मॉडल पहले साइड-इम्पैक्ट क्रैश टेस्ट में खराब रेटिंग पाते थे, जिसका कारण उनके दरवाजों के डिजाइन में संरचनात्मक खामियां थीं।

क्या उल्टे खुलने वाले दरवाजे फिर से दिखाई देंगे?

हालांकि, ऑटोमोबाइल उद्योग ने इस डिज़ाइन को पूरी तरह से खारिज नहीं किया है। रोल्स-रॉयस फैंटम, घोस्ट, कुलिनन और स्पेक्ट्रे जैसे आधुनिक मॉडल अभी भी "कोच डोर" को बरकरार रख सकते हैं, लेकिन सुरक्षा के लिए बहुत मोटे बी-पिलर जोड़ने की कीमत पर, जिससे प्रवेश और निकास पहले की तुलना में कम कुशल हो जाता है।

कई निर्माता ऐसे समाधानों की खोज कर रहे हैं जो आधुनिक सुरक्षा मानकों को पूरा करते हुए रिवर्स-ओपनिंग दरवाजों को पिलरलेस बी-पिलर संरचना के साथ जोड़ते हैं, जिसका एक प्रमुख उदाहरण जेनेसिस GV90 है।

इस बीच, फेरारी लूसे में उल्टे खुलने वाले दरवाज़े दिखाई देने लगे हैं। हालांकि, फेरारी की पहली इलेक्ट्रिक कार में इस डिज़ाइन की संरचना और भार वहन क्षमता के बारे में जानकारी अभी तक सामने नहीं आई है। इससे पहले, फेरारी पुरोसांगुए में उल्टे खुलने वाले दरवाज़े पूरी तरह से बिजली से संचालित होते थे।

कई निर्माता ऐसे समाधानों की खोज कर रहे हैं जो आधुनिक सुरक्षा मानकों को पूरा करते हुए, बी-पिलर-रहित संरचना के साथ उल्टे खुलने वाले दरवाजों को संयोजित करते हैं, जिसका उदाहरण जेनेसिस GV90 है। यदि यह सफल होता है, तो यह एक ऐसे डिज़ाइन का पुनरुद्धार हो सकता है जो अतीत की बात लगता था। और यद्यपि यह सड़कों से लगभग गायब हो चुका है, उल्टे खुलने वाले दरवाजों की विरासत अभी भी लक्जरी कारों और भविष्य की तकनीकी अवधारणाओं में मौजूद है।

स्रोत: https://znews.vn/vi-sao-cua-mo-nguoc-bi-nhieu-hang-xe-hat-hui-post1654663.html