वियतनाम ने वाहन उत्सर्जन पर लगाम कसने के लिए रोडमैप तैयार किया

(डैन ट्राई) - वियतनाम प्रदूषण कम करने और नेट ज़ीरो लक्ष्य की ओर बढ़ने के लिए कारों और मोटरसाइकिलों के उत्सर्जन मानकों को कड़ा करने का रोडमैप तैयार कर रहा है। विशेषज्ञों का कहना है कि कई समाधानों को एक साथ लाना, एक रोडमैप और उचित समर्थन तैयार करना ज़रूरी है।

27 अक्टूबर की सुबह "डीजल वाहन उत्सर्जन से प्रदूषण को कम करना: वियतनाम के प्रमुख शहरों में वर्तमान स्थिति और समाधान" कार्यशाला में, पर्यावरण विभाग ( कृषि और पर्यावरण मंत्रालय ) के प्रतिनिधि श्री होआंग हाई ने कहा कि धूल और वायु प्रदूषण के कई कारण हैं।

श्री हाई के अनुसार, इसका मुख्य कारण यातायात, निर्माण, औद्योगिक उत्पादन, अपशिष्ट और औद्योगिक उप-उत्पादों का जलना है, साथ ही मौसम और जलवायु का प्रभाव भी है।

मोटरबाइकों और कारों के लिए उत्सर्जन मानकों को लागू करने हेतु शीघ्र ही एक रोडमैप तैयार किया जाएगा।

उन्होंने कहा कि कृषि एवं पर्यावरण मंत्रालय, प्रचलन में मौजूद ऑटोमोबाइल, मोटरबाइक और स्कूटरों से होने वाले उत्सर्जन पर वियतनाम तकनीकी विनियमन (क्यूसीवीएन) को लागू करने के लिए प्रधानमंत्री को एक रोडमैप प्रस्तुत कर रहा है।

वियतनाम में वाहन उत्सर्जन पर राष्ट्रीय तकनीकी विनियमन लागू करने के लिए अपेक्षित रोडमैप के बारे में, श्री हाई ने कहा कि 1999 से पहले निर्मित वाहनों पर स्तर 1 लागू होगा, और 1999 और 2016 के बीच निर्मित वाहनों पर स्तर 2 लागू होगा।

2017 से 2021 के अंत तक निर्मित वाहनों के लिए, स्तर 3 2026 की शुरुआत से लागू होगा। 2017 से, हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में यातायात में भाग लेने वाली कारों के लिए, स्तर 4 लागू होगा।

2022 के बाद निर्मित वाहनों के लिए, स्तर 4 2026 से लागू होगा; 2028 से, हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में चलने वाले वाहनों को स्तर 5 को पूरा करना होगा और यह मानक 2032 से पूरे देश में लागू होगा।

कारें और मोटरबाइक उत्सर्जन के प्रमुख स्रोतों में से एक हैं (फोटो: हू नघी)।

उल्लेखनीय है कि यह अपेक्षा की जाती है कि 2029 से हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में यातायात में भाग लेने वाली कारों को स्तर 2 या उससे अधिक उत्सर्जन नियमों को पूरा करना होगा।

अंतर्राष्ट्रीय अनुभव साझा करते हुए, वियतनाम पेट्रोलियम संस्थान (वीपीआई) के वरिष्ठ विशेषज्ञ डॉ. गुयेन हू लुओंग ने कहा कि यूरोप में, सड़क यातायात गतिविधियां NOx और PM (पार्टिकुलेट मैटर) उत्सर्जन में लगभग 50% का योगदान देती हैं, जिनमें से 80% डीजल इंजन का उपयोग करने वाले वाहनों से आते हैं।

श्री लुओंग के अनुसार, शहरी यातायात में नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) का उत्सर्जन ग्रामीण क्षेत्रों की तुलना में तीन गुना अधिक होता है। जब वाहन त्वरण मोड में चल रहा होता है, तो स्थिर संचालन मोड की तुलना में नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) 50-255% और कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) 20-81% बढ़ जाता है।

चीन में, डीजल वाहन 70% NOx और 90% PM उत्सर्जन के लिए ज़िम्मेदार हैं। शोध से पता चलता है कि NOx, PM2.5 का मुख्य अग्रदूत है, जिसका मानव स्वास्थ्य पर गंभीर प्रभाव पड़ता है। कैलिफ़ोर्निया (अमेरिका) में, कैंसर का लगभग 70% जोखिम डीजल इंजनों से निकलने वाले PM2.5 से संबंधित है।

सार्वजनिक परिवहन की मांग पूरी होने से पहले वाहनों पर प्रतिबंध नहीं लगाया जाना चाहिए।

श्री लुओंग ने कहा, "दुनिया भर के शहरों में परिवहन गतिविधियों में उत्सर्जन को कम करने के लिए, अल्पकालिक और दीर्घकालिक दो प्रकार के समाधान हैं। अल्पकालिक समाधानों के लिए, कम उत्सर्जन वाले क्षेत्र स्थापित करें, सख्त उत्सर्जन मानक जारी करें, पुराने वाहनों को हटाएँ या उनका नवीनीकरण करें, सार्वजनिक परिवहन को बिजली या सीएनजी (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) से चलाएँ, और निजी वाहनों को सीमित करें।"

दीर्घावधि में, सार्वजनिक परिवहन के विकास, साइकिल चलाने, पैदल चलने को प्रोत्साहित करने, एकीकृत शहरी नियोजन, गैसोलीन वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तित करने और यातायात प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए स्मार्ट यातायात को लागू करने पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा।

उदाहरण के लिए, लंदन (यूके) और सिंगापुर में भीड़भाड़ कम करने के लिए सड़क पर टोल वसूला जाता है, अमेरिका में दो या दो से अधिक लोगों को ले जाने वाली कारों के लिए प्राथमिकता वाली लेन है, और शंघाई (चीन) में गैसोलीन से चलने वाली मोटरसाइकिलों को धीरे-धीरे समाप्त करने के लिए 12 साल का रोडमैप लागू किया जा रहा है।

अंतर्राष्ट्रीय अनुभव से, श्री लुओंग वियतनाम के लिए छह सबक निकालते हैं। सबसे पहले, कई समाधानों को एक साथ लाना, एक दीर्घकालिक योजना बनाना, सार्वजनिक परिवहन विकास से लेकर उत्सर्जन रोडमैप तक, समानांतर रूप से काम करना, और साथ ही अंतर्राष्ट्रीय अनुभव से सीखना, और ऐसी नीतियाँ जारी करना जो उत्साहजनक और अनिवार्य दोनों हों, ज़रूरी है।

उन्होंने सुझाव दिया, "अल्पकालिक कार्यों को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, जैसे सार्वजनिक बसों का उन्नयन, सख्त उत्सर्जन परीक्षण करना, पुराने ट्रकों और बसों को हटाना, और भीड़-भाड़ वाले समय में चलने वाले वाहनों पर प्रतिबंध लगाना। सार्वजनिक परिवहन, साइकिल संबंधी बुनियादी ढांचे, वाहनों के विद्युतीकरण में दीर्घकालिक निवेश, और उत्सर्जन मानकों, उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों और प्रारंभिक वित्तीय सहायता नीतियों के लिए एक स्पष्ट रोडमैप का विकास।"

हो ची मिन्ह सिटी में कई इलेक्ट्रिक बस रूट (फोटो: न्गोक टैन)।

इसके अलावा, उन्होंने चेतावनी दी कि कई देश सार्वजनिक परिवहन की मांग पूरी होने से पहले ही निजी वाहनों पर प्रतिबंध लगाने में विफल रहे हैं, बहुत ऊंचे, बहुत तेज मानकों को लागू किया है, प्रभावित समूहों के लिए समर्थन की कमी की है, या एकल समाधान पर ध्यान केंद्रित किया है जबकि नीतियों में प्रभावी प्रवर्तन तंत्र का अभाव है।

ऊर्जा स्रोत और स्वायत्त वाहनों पर अनुसंधान केंद्र (मैकेनिकल इंजीनियरिंग स्कूल, हनोई विज्ञान और प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय) के निदेशक एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. फाम हू तुयेन ने कहा कि वाहन उत्सर्जन को कम करने के लिए कई तकनीकी समाधान हैं।

उन्होंने कहा, "इसमें अत्यधिक प्रभावी निकास गैस उपचार समाधान (कैटेलिटिक ऑक्सीकरण उपचार - डीओसी, कण उत्सर्जन फिल्टर - डीपीएफ, कैटेलिटिक एनओएक्स न्यूनीकरण उपचार - एससीआर...) (90% से अधिक तक हो सकता है) एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।"

उन्होंने बताया कि नए वाहनों के लिए, ज़्यादातर वाहन मौजूदा उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए इंजन अनुकूलन के साथ-साथ निकास उपचार समाधानों का भी इस्तेमाल करते हैं। जिन वाहनों में निकास उपचार प्रणाली नहीं है, उनमें उत्सर्जन कम करने के लिए एक अतिरिक्त प्रणाली लगाई जा सकती है।

स्रोत: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm