E10 गैसोलीन - प्रयोगशाला से सच्चाई।

हनोई यूनिवर्सिटी ऑफ साइंस एंड टेक्नोलॉजी द्वारा किए गए प्रायोगिक शोध से पता चलता है कि E10 गैसोलीन आधुनिक वाहनों के लिए हानिकारक नहीं है और शहरी परिस्थितियों में ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने में भी मदद कर सकता है।

हनोई विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय में ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग प्रशिक्षण कार्यक्रम के निदेशक, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. डैम होआंग फुक ने वियतनाम में नई पीढ़ी की कारों में जैव ईंधन की प्रभावशीलता पर प्रत्यक्ष प्रायोगिक अनुसंधान किया। उन्होंने कंस्ट्रक्शन न्यूज़पेपर के "ट्रांसपोर्टेशन" अनुभाग में E10 गैसोलीन से संबंधित कुछ वैज्ञानिक जानकारी साझा करते हुए एक लेख लिखा है।

Tri Thức - Znews लेख को शब्दशः उद्धृत कर रहा है।

एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. डैम होआंग फुक वियतनाम में नई पीढ़ी की कारों में जैव ईंधन की प्रभावशीलता पर प्रत्यक्ष रूप से प्रायोगिक अनुसंधान कर रहे हैं। फोटो: लेखक द्वारा प्रदान की गई।

1 जून, 2026 से, सर्कुलर 50/2025/टीटी-बीसीटी के अनुसार, वियतनामी बाजार में बिकने वाले सभी अनलेडेड गैसोलीन की जगह ई10 बायोएथेनॉल ईंधन का इस्तेमाल किया जाएगा। इस फैसले से कार उपयोगकर्ताओं में चिंता की लहर दौड़ गई है। कई सवाल उठ रहे हैं: क्या ई10 इंजन को नुकसान पहुंचाएगा? क्या इससे ईंधन की खपत बढ़ेगी? क्या पुरानी कारें इसका इस्तेमाल कर पाएंगी?

प्रायोगिक आंकड़े क्या कहते हैं?

हनोई यूनिवर्सिटी ऑफ साइंस एंड टेक्नोलॉजी की एक शोध टीम ने मानक प्रयोगशाला स्थितियों और हनोई की वास्तविक सड़कों पर, जिसमें शहर के केंद्र में व्यस्त और गैर-व्यस्त समय और थांग लॉन्ग बुलेवार्ड शामिल हैं, टोयोटा कोरोला क्रॉस - इसके शुद्ध गैसोलीन (ICE) और हाइब्रिड (HEV) दोनों संस्करणों - में RON95, E5 और E10 ईंधनों की सीधे तुलना की।

ईंधन खपत के संबंध में: आश्चर्यजनक रूप से, भीड़भाड़ वाले शहरी वातावरण में - जो हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में उपयोगकर्ताओं के लिए सबसे आम ड्राइविंग वातावरण है - E10 ईंधन का उपयोग करने वाले ICE वाहनों ने RON95 का उपयोग करने वाले वाहनों की तुलना में 2.3% कम ईंधन की खपत की, जबकि E10 का उपयोग करने वाले HEV वाहनों ने 7.8% कम ईंधन की खपत की। राजमार्गों पर उच्च गति (90-120 किमी/घंटा) पर भी, दोनों प्रकार के वाहनों में E10 ने RON95 की तुलना में कम ईंधन खपत दिखाई।

पावर आउटपुट के संदर्भ में, परिणाम वाहन के प्रकार के अनुसार भिन्न होते हैं: ICE वाहनों में E10 के उपयोग से अधिकतम पावर में 6% की कमी आती है – यह एक ऐसा तथ्य है जिसे छिपाया नहीं जाना चाहिए। हालांकि, HEV वाहनों में E10 के उपयोग से पावर में 2.15% की वृद्धि देखी जाती है, क्योंकि उच्च ऑक्टेन इथेनॉल हाइब्रिड सिस्टम में दहन प्रक्रिया को नियंत्रित करने में प्रभावी होता है।

उत्सर्जन के संदर्भ में, E10 का उपयोग करने वाले ICE वाहन RON95 की तुलना में हानिकारक HC को 10.87% और CO को 14.95% तक कम करते हैं। यह एक स्पष्ट और मापने योग्य पर्यावरणीय लाभ है।

यह घटना वास्तविक है।

सच्चाई यह है कि E10 पर स्विच करने पर उपयोगकर्ताओं को तकनीकी समस्याएं हुई हैं और आगे भी होंगी। हालांकि, यह स्पष्ट करना महत्वपूर्ण है कि इसके दो बिल्कुल अलग-अलग कारण हैं, और "E10 के कारण कार में खराबी" को ही सब कुछ का कारण बताना गलत है।

पहला कारण यह है कि बिक्री स्थल पर ईंधन की गुणवत्ता मानकों के अनुरूप नहीं होती है।

एथेनॉल के भंडारण के लिए सामान्य गैसोलीन की तुलना में अधिक सख्त आवश्यकताएं हैं: यह नमी के प्रति संवेदनशील है, यदि भंडारण टैंक वायुरोधी नहीं है या तकनीकी मानकों को पूरा नहीं करता है तो इसमें चरण पृथक्करण की संभावना होती है, और गिरावट से बचने के लिए इसे एक तीव्र टर्नओवर चक्र की आवश्यकता होती है।

यदि पेट्रोल पंप भंडारण प्रक्रियाओं का सख्ती से पालन नहीं करते हैं - टैंकों का उचित रखरखाव नहीं किया जाता है, ईंधन को उचित नियंत्रण के बिना बहुत लंबे समय तक संग्रहीत किया जाता है - तो उपभोक्ताओं तक पहुंचने वाला E10 ईंधन मानकों को पूरा नहीं कर सकता है।

पेट्रोल में पानी की मात्रा अधिक होने से दहन क्षमता कम हो जाती है, जिससे इंजन अस्थिर रूप से चलता है या बंद भी हो सकता है। वाहन में खराबी आने पर उपयोगकर्ता E10 पेट्रोल को दोष देते हैं, जबकि वास्तविक समस्या अनुचित भंडारण और वितरण हो सकती है।

दूसरा कारण यह है कि इथेनॉल की घुलनशीलता पुराने वाहनों में एक संभावित समस्या को "उत्पन्न" करती है।

इथेनॉल में मिनरल गैसोलीन की तुलना में अधिक सफाई क्षमता होती है। जिन वाहनों में कई वर्षों से मिनरल गैसोलीन का उपयोग किया जा रहा है, उनमें अक्सर ईंधन टैंक, पाइप और ईंधन फिल्टर में धीरे-धीरे गंदगी और टार जमा हो जाता है - बिना किसी स्पष्ट लक्षण के। E10 पर स्विच करने पर, इथेनॉल की घुलनशीलता इस जमाव की परत को तोड़ना शुरू कर देती है।

यदि ईंधन के मिश्रण को अचानक बदल दिया जाए और उसमें बड़ी मात्रा में तलछट जमा हो, तो उसी समय काफी मात्रा में तलछट ईंधन प्रवाह में चली जाती है, जिससे ईंधन फिल्टर या इंजेक्टर जाम हो जाते हैं - खासकर खराब तकनीकी स्थिति वाले वाहनों में।

स्पष्ट रूप से कहें तो, E10 इन कार खराबी का कारण नहीं है। ये पहले से मौजूद समस्याएं थीं; E10 ने बस इन्हें और तेज़ कर दिया और इन्हें और स्पष्ट कर दिया। E10 के बिना भी, इन कारों में समस्याएं होतीं, बस बाद में और उनका निदान करना अधिक कठिन होता।

इस लिहाज से, E10 ईंधन प्रणाली के लिए एक स्वास्थ्य जांच के रूप में भी काम करता है।

राज्य प्रबंधन एजेंसी को सिफारिशें।

यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा है जिस पर निर्णायक कार्रवाई की आवश्यकता है: E10 की गुणवत्ता नियंत्रण केवल रिफाइनरी तक सीमित नहीं रह सकता। प्रत्येक बिक्री केंद्र पर नियमित और बिना पूर्व सूचना के निरीक्षण की प्रणाली आवश्यक है, जिसमें वास्तविक इथेनॉल सामग्री, ईंधन में नमी की मात्रा और टैंक की स्थिति की जांच शामिल हो।

1 जून से वियतनामी बाजार में बिकने वाले सभी अनलेडेड गैसोलीन की जगह E10 बायोएथेनॉल का इस्तेमाल किया जाएगा। फोटो: सौजन्य से।

वितरण स्तर पर पर्याप्त रूप से मजबूत नियमों के अभाव में, E10 को उन कारणों से बदनामी मिलेगी जो स्वयं प्रौद्योगिकी के कारण नहीं हैं, और उत्सर्जन कटौती के लक्ष्य हासिल नहीं किए जा सकेंगे, भले ही गलती प्रौद्योगिकी की नहीं बल्कि प्रबंधन की हो।

उपभोक्ताओं को किस प्रकार तैयारी करनी चाहिए?

मूल सिद्धांत यह है कि परिवर्तन की योजना बनाई जानी चाहिए, वह अचानक नहीं होना चाहिए।

पुरानी गाड़ियों के लिए, ईंधन टैंक की सफाई और ईंधन प्रणाली की पूरी तरह से जांच करवाना उचित है, जैसे कि पुराने स्पार्क प्लग बदलना, ईंधन फिल्टर बदलना और ईंधन इंजेक्टरों की जांच करना। इसमें खर्च ज्यादा नहीं आता, लेकिन इससे कई संभावित समस्याओं से बचा जा सकता है।

फिर, धीरे-धीरे बदलें: E10 टैंक का लगभग 1/4 भाग शेष RON95 गैसोलीन में डालें, टैंक के आधा भरने तक गाड़ी चलाएँ, फिर से E10 भरें और इस प्रक्रिया को दोहराएँ। इस विधि से इथेनॉल धीरे-धीरे जमाव को हटाता है, बजाय इसके कि एक ही बार में बड़ी मात्रा में जमाव को सिस्टम में बहा दिया जाए। नए फ्यूल-इंजेक्टेड (FI) वाहनों में ECU होते हैं जो ईंधन के प्रकार के अनुसार स्वचालित रूप से समायोजित हो जाते हैं, इसलिए किसी मैनुअल हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती; बस वाहन को अनुकूलित होने के लिए समय दें।

अधिक बिक्री वाले पेट्रोल पंपों से ईंधन भरवाने को प्राथमिकता दें, जहाँ ईंधन का निरंतर प्रवाह होता है, जिससे लंबे समय तक भंडारण के कारण E10 के खराब होने का खतरा कम हो जाता है। जिन वाहनों का लंबे समय तक उपयोग नहीं किया जाता है, उन्हें स्टोर करने से पहले ईंधन टैंक को लगभग खाली कर देना उचित है।

कुछ हफ्तों तक E10 का उपयोग करने के बाद, ईंधन प्रणाली की एक बार जांच अवश्य कर लेनी चाहिए, जिसमें पंप का दबाव और रबर की नली की स्थिति शामिल हो, ताकि यह पुष्टि हो सके कि परिवर्तन सामान्य रूप से हो रहा है।

योजकों के संबंध में विशेष टिप्पणी

बाजार में वर्तमान में जैव ईंधन की ओर संक्रमण को बढ़ावा देने के उद्देश्य से कई योजक उत्पाद विज्ञापित किए जा रहे हैं। वैज्ञानिक दृष्टि से, हमारे पास इन उत्पादों की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करने के लिए प्रायोगिक आंकड़ों की कमी है, इसलिए हम कोई विशिष्ट अनुशंसा नहीं कर सकते।

हालांकि, उपभोक्ताओं को एक कानूनी सिद्धांत को समझना आवश्यक है: पेट्रोल में मिलाए जाने वाले किसी भी पदार्थ को मौजूदा ईंधन नियमों का पालन करना चाहिए। अज्ञात स्रोत से प्राप्त या ईंधन मानकों के अनुपालन का प्रमाण पत्र न रखने वाले उत्पादों का उपयोग बिल्कुल नहीं किया जाना चाहिए, चाहे विज्ञापन कितना भी आकर्षक क्यों न हो।

सबसे सुरक्षित और व्यावहारिक तरीका यही है: ईंधन टैंक की सफाई, ईंधन प्रणाली का रखरखाव और धीरे-धीरे E10 ईंधन पर स्विच करना, इसके लिए और कुछ करने की आवश्यकता नहीं है। यदि इन चरणों को पूरा करने के बाद भी कार में समस्या बनी रहती है, तो लगभग निश्चित है कि पहले से ही कोई समस्या थी, और E10 ईंधन ने बस उसे जल्दी उजागर कर दिया।

E10 एक आदर्श समाधान नहीं है, लेकिन मौजूदा चिंताएँ वास्तविक जोखिमों से कहीं अधिक हैं। हनोई की सड़कों पर किए गए प्रायोगिक अध्ययनों से पता चलता है कि आधुनिक वाहनों और मानक ईंधन के साथ, E10 बिना किसी महत्वपूर्ण नुकसान के RON95 को पूरी तरह से प्रतिस्थापित कर सकता है, और भीड़भाड़ वाले शहरी क्षेत्रों में तो यह और भी अधिक लाभदायक साबित हो सकता है।

लेकिन "ईंधन मानकों को पूरा करना" एक पूर्व शर्त है, अनिवार्यता नहीं। वियतनाम के उत्सर्जन कटौती रोडमैप में E10 की उचित भूमिका निभाने के लिए, जिम्मेदारी केवल उपभोक्ताओं या कार निर्माताओं की ही नहीं है, बल्कि कारखाने से लेकर देश भर में प्रत्येक बिक्री केंद्र पर प्रत्येक ईंधन टैंक तक, पूरी प्रक्रिया में गुणवत्ता नियंत्रण की भी है।

यही बात वास्तव में चिंताजनक है और इस पर कार्रवाई की मांग करना जरूरी है।

स्रोत: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html