क्या पुरानी कारें वाकई E10 गैसोलीन के प्रति उतनी ही संवेदनशील हैं जितना डर ​​था?

DNVN - कई उपयोगकर्ताओं, विशेष रूप से पुराने वाहनों या बड़े डिस्प्लेसमेंट वाली मोटरसाइकिलों के मालिकों द्वारा E10 के ईंधन प्रणाली को खराब करने और वाहन के इंजन को प्रभावित करने की संभावना के बारे में जताई गई चिंताओं के जवाब में, विशेषज्ञों ने विश्लेषण किया है और विशिष्ट सिफारिशें प्रस्तुत की हैं...

नया इंजन E10 के साथ पूरी तरह से संगत है।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के परिपत्र संख्या 50/2025/टीटी-बीसीटी में निर्धारित रोडमैप के अनुसार, 1 जून से ई10 बायोएथेनॉल ईंधन का देशव्यापी वितरण आधिकारिक तौर पर शुरू हो जाएगा। इसके लागू होने से पहले, सोशल मीडिया पर कई लोगों ने ई10 ईंधन की कार और मोटरसाइकिल इंजनों के साथ अनुकूलता को लेकर चिंता व्यक्त की है, हालांकि ई10 और यहां तक ​​कि ई20 बायोएथेनॉल ईंधन का उपयोग अमेरिका, ब्राजील, यूरोप और थाईलैंड जैसे विकसित देशों में कई वर्षों से किया जा रहा है।

वियतनाम पेट्रोलियम एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री बुई न्गोक बाओ के अनुसार, अधिकांश प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (वीएएमए) के माध्यम से उद्योग और व्यापार मंत्रालय को आधिकारिक तौर पर दस्तावेज भेजकर ई5 और ई10 बायोएथेनॉल ईंधन का उपयोग करने की अपनी इच्छा की पुष्टि की है।

श्री बाओ ने जोर देते हुए कहा, "लगभग 2010 के बाद निर्मित अधिकांश वाहन E10 गैसोलीन के उपयोग के लिए उपयुक्त हैं। वास्तव में, कई कार मॉडलों के ईंधन टैंक के ढक्कन पर स्पष्ट रूप से RON 91, RON 95, या E5, E10 और यहां तक ​​कि E20 जैसे बायोएथेनॉल ईंधन के उपयुक्त विनिर्देश अंकित होते हैं।"

श्री बुई न्गोक बाओ - वियतनाम पेट्रोलियम एसोसिएशन के अध्यक्ष।

इसी विचार को साझा करते हुए, ओटो+ फोरम के प्रशासक श्री गुयेन मान थांग ने टिप्पणी की कि वियतनाम में जापानी, कोरियाई, अमेरिकी और यूरोपीय ब्रांडों से संबंधित अधिकांश कारें वैश्विक मानकों के अनुसार निर्मित होती हैं - जहां जैव ईंधन का उपयोग लंबे समय से किया जा रहा है।

नई मोटरसाइकिलों में, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन (ईएफआई) सिस्टम और कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) ईंधन और वायु-ईंधन मिश्रण को इथेनॉल की विशेषताओं के अनुकूल स्वचालित रूप से समायोजित करने में सक्षम होते हैं, इसलिए उपयोगकर्ताओं को ज्यादा चिंता करने की जरूरत नहीं है।

श्री बुई न्गोक बाओ ने एक महत्वपूर्ण बात पर जोर दिया कि उपभोक्ता अक्सर केवल E5 और E10 प्रतीकों पर ही ध्यान देते हैं और उत्सर्जन मानकों (यूरो) को भूल जाते हैं। वास्तव में, E5 या E10 केवल इथेनॉल मिश्रण अनुपात को दर्शाता है, जबकि इंजन का "स्वास्थ्य" काफी हद तक ईंधन की स्वच्छता और पर्यावरणीय मानकों पर निर्भर करता है।

वियतनाम पेट्रोलियम एसोसिएशन के अध्यक्ष ने विश्लेषण करते हुए कहा, "नियमों के अनुसार, 2017 के बाद निर्मित वाहनों में उत्सर्जन मानक स्तर 4 या 5 (यूरो 4, यूरो 5) के अनुरूप ईंधन का उपयोग करना अनिवार्य है। यदि वाहन मालिक वाहन की तकनीकी आवश्यकताओं से कम मानक वाले गैसोलीन (खनिज गैसोलीन या जैव-गैसोलीन सहित) का उपयोग करते हैं, तो इंजन के प्रदर्शन और निकास गैस उपचार प्रणालियों पर असर पड़ेगा। खराबी का मूल कारण जैव-गैसोलीन नहीं है।"

पुरानी कारों के लिए नोट्स और संचालन संबंधी सुझाव।

पुराने वाहनों, विशेष रूप से कार्बोरेटर वाली मोटरसाइकिलों के संबंध में, ऑटोमोटिव विशेषज्ञ गुयेन मान्ह थांग - फेसबुक पर 10 लाख से अधिक सदस्यों वाले Oto+ फोरम के प्रशासक - का मानना ​​है कि कुछ सावधानियां आवश्यक हैं। यदि रबर के पुर्जे (गैस्केट, सील, होज़) इथेनॉल के प्रभाव को सहन करने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, तो इथेनॉल उन्हें आसानी से खराब कर देता है।

ऑटोमोटिव विशेषज्ञ गुयेन मान्ह थांग - ओटो+ फोरम के प्रशासक।

हालांकि, इसका समाधान बहुत जटिल नहीं है। कार्बोरेटर उपयोगकर्ता ईंधन-हवा मिश्रण को संतुलित करने के लिए हवा की मात्रा को कम करके (हवा के पेंच को लगभग आधा घुमाकर) हवा के सेवन को मैन्युअल रूप से समायोजित कर सकते हैं, जिससे इंजन अधिक सुचारू रूप से और ठंडा चलता है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि रबर के पुर्जों का नियमित निरीक्षण और रखरखाव आवश्यक है, और समय पर उपयुक्त सामग्री से उन्हें बदलना सुनिश्चित करें।

इंजन के अत्यधिक गर्म होने या ईंधन की खपत से संबंधित चिंताओं के बारे में श्री थांग ने बताया कि हालांकि इथेनॉल का कैलोरी मान मिनरल गैसोलीन से कम होता है, लेकिन इसका ऑक्टेन रेटिंग अधिक होता है और इसकी वाष्पशीलता ईंधन मिश्रण को प्रभावी ढंग से ठंडा करने में मदद करती है। आधुनिक वाहनों में ईंधन की खपत में अंतर नगण्य है।

इसके अलावा, सोशल मीडिया पर विशेष रूप से ई10 गैसोलीन के लिए योजक पदार्थों के विज्ञापनों की लहर को देखते हुए, दोनों विशेषज्ञों ने सावधानी बरतने की सलाह दी।

श्री बुई न्गोक बाओ ने बताया कि योजक पदार्थों को मिलाने की प्रक्रिया में एकसमान मिश्रण सुनिश्चित करने के लिए तकनीक और उपकरणों की आवश्यकता होती है। आमतौर पर, ईंधन आपूर्तिकर्ता आवश्यकता पड़ने पर पहले से ही आवश्यक योजक पदार्थ (ईंधन इंजेक्टर क्लीनर, एंटीऑक्सीडेंट) की गणना करके उन्हें मिला देते हैं। हालांकि उपभोक्ताओं द्वारा स्वयं योजक पदार्थ मिलाने से यह समस्या हल हो सकती है, लेकिन इससे अन्य घटकों को नुकसान हो सकता है।

विशेषज्ञ गुयेन मान्ह थांग ने पुष्टि की: "जब कार निर्माता E10 ईंधन के उपयोग के लिए वाहनों को प्रमाणित करते हैं, तो वे इसे मानक ईंधन मानदंडों पर आधारित करते हैं, न कि किसी प्रकार के योजक पदार्थ मिलाने की आवश्यकता पर। उपभोक्ताओं को अनियमित उत्पादों के बारे में अत्यधिक विज्ञापन पर विश्वास नहीं करना चाहिए। यदि ईंधन मानकों को पूरा करता है और वाहन का नियमित रखरखाव किया जाता है, तो यह पूरी तरह से स्थिर रूप से चलेगा।"

विशेषज्ञों का सुझाव है कि चिंता करने के बजाय, उपभोक्ताओं को अपने वाहन के मालिक के मैनुअल या ईंधन टैंक के ढक्कन पर दी गई जानकारी की स्वयं जाँच करनी चाहिए। पारदर्शी तकनीकी जानकारी प्रदान करना और यह सुनिश्चित करना कि पंपों पर ईंधन की गुणवत्ता प्रकाशित मानकों के अनुरूप हो, लोगों को आश्वस्त करने और उन्हें वियतनाम में जैव ईंधन परिवर्तन में आत्मविश्वासपूर्वक भाग लेने के लिए प्रोत्साहित करने की कुंजी है।

न्गुयेत मिन्ह

स्रोत: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146