5 BOT projekt Ho Si Minh-város kapuinak bővítésére: 60 000 milliárd VND, a szakértők és a befektetők gyors befejezésüket szeretnék.

A 98. számú határozat értelmében Ho Si Minh-város kapuinál megvalósuló öt BOT-projekt közül a tanácsadó egységek három projektet magasabbra, a fennmaradó kettőt pedig földszintre javasoltak.

13-as főút, Ho Si Minh-várost és Binh Duong tartományt összekötő szakasz - Fotó: CHAU TUAN

November 14-én délután a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma konzultációs konferenciát szervezett a 98. számú határozat keretében 5 BOT átjáróprojekt megvalósíthatósági előzetes tanulmányáról. A konferencián számos befektető és közlekedésépítő vállalat vett részt, mint például a Ho Si Minh-város Infrastruktúra-befektetési Részvénytársaság, a Deo Ca Csoport, a Son Hai Csoport stb.

Tran Quang Lam, a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatója szerint a konferencia célja, hogy szakértői és befektetői véleményeket gyűjtsön, amelyek alapul szolgálhatnak az előzetes megvalósíthatósági tanulmány véglegesítéséhez és az illetékes hatóságoknak 2024 negyedik negyedévében történő benyújtásához. A terv szerint a projekteket 2025 harmadik negyedévében pályázati kiírásra kerül sor a befektetők kiválasztása érdekében.

3 BOT projekt magasított utakkal

A konferencián a tanácsadó cég képviselői kijelentették, hogy a 13-as nemzeti autópálya (a Binh Trieu hídtól Binh Duong tartomány határáig) bővítésére irányuló projektet két lehetőséggel javasolták: egy alacsonyan fekvő szakasszal és egy magasított szakasszal. Kutatás után a cég a magasított szakaszt viaduktok segítségével javasolta. A teljes beruházás közel 20 000 milliárd VND.

Az 1-es számú országos autópálya (Kinh Duong Vuong utcától Long An tartomány határáig) bővítésére irányuló projekthez a tanácsadó egység egy alacsonyan fekvő nyomvonal választását javasolta az egyszerű kivitelezés miatt, a meglévő út pedig továbbra is biztosítja a zavartalan forgalmat az építési folyamat során. A teljes beruházás körülbelül 15,897 milliárd VND.

A 22-es nemzeti autópálya (An Suong kereszteződéstől a 3-as körgyűrűig) építési projektje körülbelül 8,7 km hosszú, teljes beruházása 8810 milliárd VND (a hitelkamatokkal együtt). A tanácsadó egység az alacsonyan fekvő opció választását javasolta az útfelület kiszélesítésével és felüljárók építésével a kereszteződésekben, mivel ez a legalacsonyabb költségű lehetőség a lehetőségek közül.

Az észak-déli irányú főútvonal-projekt (a Nguyễn Van Linh kereszteződéstől a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi útig tartó szakasz) teljes hossza 8,6 km, teljes beruházása pedig meghaladja a 8,483 milliárd VND-t. A tanácsadó egység egy eltolt középvonalú, magasított viadukt kiválasztását javasolta. Az alacsony szintű útvonalválasztás elmaradásának oka az, hogy számos forgalmi áramlatot keresztezne, számos csomópont építését tenné szükségessé, és biztosítania kellene a vonal mentén haladó 4-es metróvonal forgalmának áramlását.

A Binh Tien híd és út BOT projekt (a Pham Van Chi utcától a Nguyen Van Linh utcáig), amelynek teljes hossza 3,66 km, és a teljes beruházás meghaladja a 6863 milliárd VND-t, szintén magasított szerkezeteken épülne.

A befektetők aggódnak a földterületek megtisztítása miatt.

Tran Quang Lam úr, a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatója beszédet mond a konferencián - Fotó: D.P.

A tanácsadó cég szerint az 5 BOT projekt díjainak kiválasztásának alapelve a ténylegesen megtett távolság, a projekt útvonala mentén élő lakosok számára díjmentességgel és -kedvezménnyel. Az útdíjak rugalmasak lesznek, a magasított utak esetében magasabb díjak vonatkoznak majd... Ezen projektek díjszedési időszaka 15-20 év.

Befektetői szempontból Le Quynh Mai úr, a Deo Ca Group vezérigazgató-helyettese azt javasolta, hogy egységes, „puha” kritériumra van szükség: a projektek tőkemegtérülési ideje körülbelül 20 év, és hogy a projektek élettartama ne legyen hosszabb. Másodszor, az átláthatóság és a méltányosság érdekében a projekteknek a távolság (km) alapján, és ne utanként kellene díjat beszedniük.

„Továbbá a legtöbb projekt földszerzési költségei nagyon magasak, meghaladják a teljes beruházás 50%-át. Ezért meg kell fontolni a földszerzés különálló projektként való leválasztását, amelyet egy állami szerv valósítana meg. Mivel a földszerzés mindig nehéz kérdés, nehéz befektetőket vonzani” – mondta Mai úr.

Osztva a földterület-kitermelésért járó kártérítés elkülönítésével kapcsolatos nézetet, Le Quoc Binh úr, a Ho Si Minh-városi Infrastruktúra-befektetési Részvénytársaság vezérigazgatója hozzátette: A valóságban számos BOT-projekt hosszú távú földterület-kitermelési problémákkal küzdött, ami jelentős veszteségeket okozott a befektetőknek. Ezért a pályázati dokumentumoknak ki kell kötniük, hogy a földterület 90%-át meg kell tisztítani, mielőtt a befektető megkezdhetné az építkezést.

„Véleményem szerint konkrét szankciókra van szükség arra az esetre, ha a felek nem teljesítik kötelezettségeiket. Jelenleg a PPP-törvény nem rendelkezik egyértelműen arról, hogy kit kell felelősségre vonni a felmerülő költségekért, ha az állam nem teljesíti a befektető felé tett kötelezettségvállalásait…” – jegyezte meg Mr. Binh.

A befektetőknek válaszolva Tran Quang Lam úr kijelentette, hogy mind az öt BOT-projekt földvásárlását különálló projektekre bontották. A projektek szétválasztása után a város fogja lebonyolítani a földvásárlást.

A konferencián felszólaló Dr. Tran Du Lich azt javasolta, hogy az 5 BOT kapuprojekt közül 1-2 esetében rövidítsék le az ütemtervet, és kezdjék meg korábban az építkezést. Azt is javasolta, hogy a város fontolóra vehetné, hogy a nyertes pályázó kötvényeket bocsásson ki a projekt finanszírozásának biztosítása érdekében anélkül, hogy bankoktól kellene hitelt felvennie.

Nguyen Viet Hai, a Son Hai Csoport elnöke szintén javaslatokat tett a befektetők ösztönzésére kezdeményezések kidolgozására és technológiai innovációra. Hai úr megkérdőjelezte, hogy a befektetőknek milyen mértékben van joguk megváltoztatni a műszaki tervet a projekt megvalósítása során. Mi van akkor, ha egy befektető olcsóbb megoldást javasol? A gyorsabb előrehaladás biztosítása érdekében lehetővé kell tenni a befektetők számára, hogy saját döntéseket hozzanak.

Forrás: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm