Egy autó áthajtott a piros lámpán egy vasúti átjárón Tam Xuan községben, Da Nang városában.
A sofőrnek sikerült kijutnia az ütközés előtt. Senki sem halt meg, de ez a közlekedési szabálysértés elgondolkodást érdemel, akárcsak a halálos kimenetelű esetek.
Az év első négy hónapjában országszerte 65 vasúti baleset történt, amelyek 32 halálesetet és 30 sérülést okoztak. A vasúti átjárókban történt balesetek ezek körülbelül felét tették ki, a jogosulatlan átkelések pedig 42%-ot.
A teljes hálózaton még mindig 2356 engedély nélküli átkelőhely található. Ez a szám nem a rossz ismeretek eredménye. A vasútvonalak mentén évtizedekig tartó lakóövezeti tervezés eredménye, alternatív megközelítési utak nélkül.
Az év elejétől napjainkig tartó események két végletet mutatnak. Az egyik véglet a passzivitás, mint például a fent említett hanoi Dai Xuyen községben történt eset, vagy a Dak Lakban történt eset, ahol egy 10 éves fiú meghalt, amikor nagyapja mezőgazdasági járműve egy jogosulatlan, védtelen, jelzőlámpák és sorompók nélküli átkelőhelyen kelt át.
A másik véglet a szabályok aktív semmibevétele. Április 6-án este egy Thanh Khe kerületi (Da Nang) vasúti átjárónál két női átkelőt egy nő és lánya ismételten fejbe és arcba ütött sisakkal, egyszerűen azért, mert teljesítették kötelességüket, és leengedték a sorompót a vonat fogadásához.
Megértem, hogy szigorúbb büntetésekre van szükség. A május 15-én hatályba lépett 81/2026/ND-CP rendelet 25 millió VND-ra emeli a magánszemélyek bírságát.
De a visszaesési mintázatot tekintve a probléma nem a névleges büntetés, hanem három másik kiskapu.
Először is, ott van maga a sorompó technológiája. A jelenlegi automatikus sorompók fordított sorrendben működnek, a vonat érkezésétől számolnak vissza, és nincsenek bennük érzékelők, amelyek a leeresztés előtt érzékelnék a síneken lévő járműveket.
Másodszor, ott van a városrendezés kérdése. Ha lezárunk egy utat anélkül, hogy alternatívát teremtenénk, az emberek akkor is használni fogják.
Harmadszor, ott van a biztonság fenntartásáért közvetlenül felelős személyzet jogi meghatározása. A vasúti átjáró őrei egy részvénytársasághoz tartoznak, és nincs hatáskörük büntetések kiszabására; csak figyelmeztetéseket adhatnak ki.
Sok ország tapasztalata azt mutatja, hogy a legbiztonságosabb vasúti rendszerek átfogó elve nem az emberek tudatosságának felkeltéséről szól.
Japánban a kutatások azt mutatják, hogy az akadályérzékelőkkel felszerelt vasúti átjárókban millió vonatútra vetítve mindössze 0,12 baleset történik, ami jelentősen alacsonyabb, mint az érzékelők nélküli vasúti átjáróknál mért 0,43 baleset. A JR East 1987-ben 247-ről 2016-ra 39-re csökkentette a vasúti átjárókban bekövetkezett balesetek számát, főként a vasúti átjárók megszüntetésével és a biztonsági technológia korszerűsítésével.
Innen kiindulva három megoldást javaslok. Először is, fel kell gyorsítani a jogosulatlan hozzáférési pontok megszüntetéséről szóló 358/QD-TTg határozat végrehajtását, azzal a kötelező feltétellel, hogy a lezárás előtt alternatív hozzáférési utakat vagy aluljárókat kell építeni.
Ezt követően a 2025-ös vasúti törvény szabályozását módosítani kell, hogy az tartalmazzon egy követelményt az akadályérzékelő szenzorok telepítésére a nagy forgalmú vasúti átjáróknál.
Továbbá a jelenleg beruházás előtt álló észak-déli irányú nagysebességű vasútvonalat kezdettől fogva vasúti átjárók nélkül kell megtervezni. Különösen szükség van egy ügynökségek közötti irányelvre, amely egyértelműen meghatározza, hogy a vasúti átjáró szolgálatban lévő őreit hivatalos feladataik ellátásának tekintik-e, biztosítva a törvény országos egységes alkalmazását.
Amikor egy etikai vétség országszerte ismétlődik, és sokféle embercsoportot és földrajzi helyet érint, sok éven át, akkor az már nem egyéni erkölcs kérdése.
Ez azt jelzi, hogy a rendszer felépítése olyan helyzetbe kényszeríti az embereket, ahol kénytelenek megszegni a törvényt, vagy az életükkel fizetni. Ilyen esetekben az elsődleges felelősség nem a közlekedőké, hanem azé a hatóságé, amely kiadta a szabályozásokat, jóváhagyta a tervet és elosztotta a költségvetést.
Forrás: https://tuoitre.vn/an-toan-duong-sat-khong-the-trong-vao-y-thuc-20260420222316538.htm
Hozzászólás (0)