Mikortól lehet majd korlátozni a személygépkocsik forgalmát?

A magángépjármű-használat korlátozása érdekében növelnünk kell a tömegközlekedést.

Az infrastruktúra kiépítésére és fejlesztésére irányuló erőforrások összpontosítása mellett a kormánynak szüksége van az illetékes egységekre a forgalomirányítás, a működés és az erők közötti koordináció javítása érdekében, a forgalom rendjének és biztonságának biztosítása érdekében. Konkrétan a Közlekedési Minisztériumnak gyorsan ki kell dolgoznia egy átfogó stratégiát a szolgáltató ágazatok fejlesztésére; fel kell gyorsítania a közlekedési szolgáltatások szerkezetátalakítását a közúti közlekedés piaci részesedésének csökkentése és a légi, vasúti és belvízi közlekedés piaci részesedésének növelése érdekében a modern és digitális technológiák alapján; együtt kell működnie a helyi önkormányzatokkal a városi közlekedés irányításában és fejlesztésében egy civilizált, modern és környezetbarát rendszer felé, amelynek alapját a közösségi közlekedés képezi; és be kell fejeznie a nagy kapacitású személyszállítási útvonalak kiépítését az 1-es típusú városokban. Különösen figyelmet kell fordítani Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúthálózatának kiépítésének felgyorsítására. A forgalmat úgy kell megszervezni, hogy az ösztönözze a közösségi személyszállítás arányának növekedését, az egyes települések adottságaival összhangban; ütemtervet kell kidolgozni a kihasználtsági arány növelésére, elsősorban a környezetbarát közlekedési eszközök használatára törekedve.

A tömegközlekedési rendszer fejlesztésének felgyorsítása és a személygépkocsik használatának csökkentése hozzájárul a forgalmi torlódások csökkentéséhez.

„A helyi önkormányzatoknak prioritásként kell kezelniük a tömegközlekedésbe, különösen a nagy forgalmú közlekedési módokba történő beruházásokat. Az embereket arra ösztönzik, hogy a nagyobb városokban a személygépkocsik fokozatos csökkentésével összhangban térjenek át a zöld közlekedésre. Hanoiban és Ho Si Minh-városban biztosítani kell a városi vasútvonalak időben történő befejezését. Ki kell építeni a városi vasutakhoz és a buszgyorsvasúthoz (BRT) csatlakozó közlekedési útvonalakat. Teljes buszhálózatra van szükség, beleértve az átszállási pontokhoz, közlekedési csomópontokhoz és a városi vasutakhoz való csatlakozásokhoz alkalmas kisbuszokat...” – áll a kormány akcióprogramjában, amely a Központi Párt Titkárságának a párt vezetésének megerősítéséről szóló irányelvét hajtja végre a közlekedés rendjének és biztonságának biztosításában az új helyzetben.

A Ho Si Minh-város Népi Bizottsága által jóváhagyott „A tömegközlekedés megerősítése a forgalomban részt vevő magánmotoros járművek ellenőrzésével kombinálva Ho Si Minh-városban” című projekt szerint a város célja, hogy a tömegközlekedés 2025-re az emberek utazási igényeinek 15%-át, 2030-ra pedig 25%-át fedezze. Mostantól 2025-ig a város kísérleti jellegű, csúcsidőben motorkerékpár-forgalmat korlátozó területeket tervez bevezetni egyes központi utakon. 2030-ra a motorkerékpárokat kitiltják a gyakori forgalmi torlódásokkal küzdő területeken.

Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának vezetői úgy döntöttek, hogy a személygépkocsik korlátozására irányuló intézkedések bevezetése előtt elsődleges prioritásként kell kezelni a tömegközlekedési rendszer kapacitásának javítását. Ezért 2022-ben a buszrendszer működésének stabilizálására, a szolgáltatásminőség javítását célzó kritériumokkal folytatták az útvonalak üzemeltetésére vonatkozó pályáztatásokat; rendszeresen szerveztek buszjárat-minőség-felméréseket; és különféle típusú új buszokat, például elektromos buszokat, folyami buszokat és turistákat kiszolgáló buszokat állítottak üzembe...

Hanoiban júniusban a Hanoi Városi Népi Bizottság határozatot adott ki, amelyben jóváhagyta a „Hanoi város városi gazdaságfejlesztési tervét” 2025-től, 2030-ig kitűzve a jövőképet. A terv megbízza a Közlekedési Minisztériumot, hogy vezesse és koordinálja az illetékes egységekkel a „motorkerékpár-tevékenység korlátozására szolgáló területek övezeti besorolását az infrastruktúrának és a tömegközlekedési rendszer szolgáltatási kapacitásának megfelelően, azzal a céllal, hogy 2030-ra teljesen megszüntessék a motorkerékpár-forgalmat a kerületekben”. Ezenkívül a 2025–2030 közötti időszakban, öt évvel korábban, mint korábban tervezték, az illetékes egységekhez rendelték a „motoros járművek behajtására vonatkozó díjak kivetését a város bizonyos, nagy forgalmi torlódási és környezetszennyezési kockázatú területeire a motoros járművek számának korlátozása érdekében”. Ennek egyik oka a Cat Linh - Ha Dong vasútvonal üzembe helyezése, amely támogatja a tömegközlekedési rendszer személyszállítási kapacitását.

Kezdje el a kibocsátások szabályozását.

Bao Ngoc asszony (a Ho Si Minh-városban, Thu Duc Cityben lakik) izgatottan várja az első metróvonal megnyitását, hogy naponta ingázhasson munkába. Otthona (Masteri lakópark, Thao Dien kerület) és a 4. kerületben található irodája közötti távolság közel 7 km. Jelenleg a napi motoros ingázása körülbelül 30 percet vesz igénybe, néha 40-50 percet, ha torlódás van. Mivel a háza közvetlenül a Thao Dien metróállomással szemben van, Ngoc asszony azt tervezi, hogy metróval eljut a Ben Thanh állomásra, ami körülbelül 10 percet vesz igénybe, majd onnan gyalog megy a 4. kerületben lévő irodájába. „Nagyon szeretek gyalogolni, mint testmozgási formát, így a Ben Thanh állomástól az irodámig tartó közel 2 km-es távolság nem jelent problémát. A metróval elkerülhetném a forgalmi dugókat, civilizáltabb lennék, és kielégíthetném a gyaloglási hobbimat. Nem is beszélve arról, hogy a város tervezett metródíja szerint ez nagyjából annyiba kerülne, mint a napi parkolási díj, szóval ha lenne metró, biztosan nem fogok többé motorral ingázni” – mondta Bao Ngoc asszony.

Ngoc asszonyhoz hasonlóan számos irodai dolgozó Ho Si Minh-városban is elkezdte letölteni a város buszalkalmazását, hogy útvonalakat számítson ki, és kombinálja a busz- és metróutakat. A Ho Si Minh-városi Vasútirányítási Tanács (MAUR) számításai szerint az 1-es metróvonal, a csatlakozó buszhálózattal és a csatlakozó infrastruktúrával, például a gyalogos hidakkal együtt, napi 110 000 utast tud szállítani, ami némileg csökkenti a Ho Si Minh-város közlekedési infrastruktúrájára nehezedő nyomást. Ezért a metróhálózatot új, nagyobb sűrűségű vonalakkal egészítik ki, amelyek mélyebbre nyúlnak számos olyan területre, ahol Ho Si Minh-város aktívan keres speciális mechanizmusokat a befejezés felgyorsítása érdekében.

Ho Si Minh-város azonban nem vár a tömegközlekedési rendszer teljes kiépítéséig a személygépkocsik korlátozásának mérlegelésével. A kibocsátások szabályozása lesz az első lépés a városban közlekedő motorkerékpárok és robogók korlátozását célzó ütemtervben. A terv szerint Ho Si Minh-város a központi területről kiindulva, majd az egész városra kiterjesztve fogja szabályozni a kibocsátásokat, az 5 éves vagy idősebb járművekre vonatkozva (mostantól 2025-ig), majd az összes jármű kibocsátásának szabályozására (2025 után). A 2026-2030 közötti időszak célja a kibocsátási szabványok folyamatos emelése, a szigorú környezetvédelmi előírásokat előíró zónák kiterjesztése a motorkerékpár-forgalom szabályozása érdekében, és végül a személygépkocsik üzemeltetésének teljes megszüntetése a központi kerületekben, amikor a tömegközlekedési rendszer és a hozzáférési feltételek teljesülnek.

Figyelemre méltó, hogy Ho Si Minh-város várhatóan tervet tesz közzé, amely támogatja az embereket régi motorkerékpárjaik elektromosra cserélésében az idei év negyedik negyedévében, és azt 2024 első negyedévében hajtja végre. Ez a terv kedvezményes politikákat tartalmaz majd, amelyek támogatják az embereket régi fosszilis üzemanyaggal működő motorkerékpárjaik új, tiszta energiát használó elektromos járművekre cserélésében. A politikák különböző szinteken épülnek majd fel: ösztönzés, bátorítás és támogatás.

„A 98. számú határozat lehetővé teszi Ho Si Minh-város számára, hogy kidolgozzon a kibocsátás-szabályozással kapcsolatos mechanizmusokat, és megvalósítsa a motoros járművek fosszilis tüzelőanyagokról zöld energiára való átállítását. A Nemzetgyűlés engedélyezte a városnak, hogy kipróbálja és benyújtsa a Népi Tanácsnak kihirdetésre azokat a mechanizmusokat és politikákat, amelyek ösztönzik a régi járművek vásárlását, valamint javítják a magánközlekedés tömegközlekedésre való átállítását. Ez egy nagyszabású és nagyon fontos program. A város ezeket a push-pull intézkedéseket szinkron módon, zökkenőmentesen és hatékonyan fogja végrehajtani, hogy a város lakosságát szolgálja, utazásukat kényelmesebbé, gyorsabbá és modernebbé téve” – erősítette meg Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának vezetője.

Az 1-es metróvonal (Ben Thanh - Suoi Tien vonal) befejezése felé tett utolsó lépésekkel párhuzamosan Ho Si Minh-város véglegesíti a buszközlekedés szerkezetátalakítási tervét is, amelynek keretében közel 50 buszjáratból álló hálózatot hoznak létre, amely mélyen behatol a lakóövezetekbe, egyetemi kampusokba, ipari övezetekbe és high-tech övezetekbe... az utasok vonzása érdekében, azzal a várakozással, hogy az 1-es metróvonalat használó utasok száma a működés kezdeti szakaszában 60%-kal fog növekedni.

Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának vezetői

Forráslink: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm