4 sávos forgalmi dugó

Az út túl keskeny; még ha akarnál sem tudsz gyorsan vezetni.

A mindössze 80 km/h-s maximális sebességkorlátozás mellett sokak számára nagy csalódást okozott a sávok szerény száma, amikor az Észak-Déli Autópálya egyes szakaszai üzembe kerültek. Az autópálya számos szakasza, amelyeket szakaszos terv szerint fejeztek be és helyeztek üzembe, mint például a Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - 45-ös főút szakaszok, és hamarosan a 45-ös főút - Nghi Son szakasz is, mind csak 4 sávos.

„Miért csak négysávosak ezek az új, kulcsfontosságú autópályák, amelyek átszövik az országot? Az utak olyan keskenyek, hogy még 80 km/h-val is kockázatos haladni, nemhogy gyorsabban” – panaszkodott T. Sang úr, egy üzletember, aki gyakran utazik Ho Si Minh-város és My Tho között.

A valóságban túl sok példa van arra, hogy az újonnan megnyitott gyorsforgalmi utak gyorsan túlterhelődnek a szűk, 2-4 sávos kapacitásuk miatt. Például mindössze egy évvel ezelőtt Dél-Vietnamban az emberek izgatottan várták a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út megnyitását, abban reménykedve, hogy megszabadulnak a hosszú sorok okozta "nehézségektől", hogy az ünnepek és a Tet (holdújév) idején a Mekong-deltába utazhassanak. A Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út azonban gyorsan rémálommá vált, amikor kevesebb mint két hónappal a megnyitása után 38 közlekedési baleset és 297 jármű meghibásodása történt az útvonalon. Attól tartva, hogy ez az autópálya hamarosan szűk keresztmetszettel jár, Tien Giang tartomány Népi Bizottsága azonnal azt javasolta a miniszterelnöknek , hogy fektessenek be a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út projektjének 2. fázisába a terv szerint, amely 6 gyorsforgalmi sávot és 2 vészsávot tartalmaz 2030 előtt. Tien Giang tartomány Népi Bizottsága úgy véli, hogy a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út jelenlegi forgalmi volumene túl magas. Az 1. fázis beruházási mértékét a 10 évvel ezelőtti járművek száma alapján számították ki, és ez már nem alkalmas a járművek számának és az emberek igényeinek növekedésére. Az újonnan felavatott létfontosságú gyorsforgalmi út már... egy évtizeddel elavult.

A Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út túlterhelt a sávok hiánya miatt.

Alig néhány hónappal később a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma szintén sürgős dokumentumot küldött a Városi Népi Bizottságnak, amelyben a Ho Si Minh-város–Trung Luong gyorsforgalmi út bővítését javasolta. Az indoklás az volt, hogy miután 2019 elején leállították a díjbeszedést, az útvonalon a forgalom drámaian megnőtt, napi és éjszakai átlagnál több mint 51 000 járművel tetőzött, ami útkárosodáshoz vezetett. Az 1. fázisban a fő útvonalba fektettek be 4 sávos motoros járművek számára és 2 vészfékezési sávos autópályával, de ez nem tudta kielégíteni a járművek számának növekedését és az emberek utazási igényeit. Ezért szükséges a Ho Si Minh-város–Trung Luong gyorsforgalmi út, a Binh Thuan –Cho Dem és Tan Tao–Cho Dem közötti összekötő útvonalak 8 sávosra, 2 vészfékezési sávosra bővítése, 120 km/h tervezési sebességgel.

Korábban a Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay (HLD) gyorsforgalmi út kiváló példa volt arra, hogy a gyorsforgalmi utak keskeny szélességük miatt milyen gyorsan válnak lassúvá. Ez a létfontosságú főút, amely Ho Si Minh-várost a délkeleti és a középső felföldi régiókkal köti össze, mindössze négysávos. Eközben a Dong Nai Tartományi Népi Bizottság úgy értékelte, hogy a HLD gyorsforgalmi út, amely a Long Thanh Nemzetközi Repülőtérhez csatlakozó kulcsfontosságú közlekedési főút, még akkor sem felelne meg az igényeknek, ha a tervek szerint nyolcsávosra építenék. A Dong Nai Tartományi Népi Bizottság többször is javasolta a miniszterelnöknek, hogy fontolja meg a HLD gyorsforgalmi útba való befektetést és bővítését 10-12 sávosra, ami a jelenlegi méretének háromszorosa.

Az északi régióban Lao Cai tartomány az elmúlt években „türelmetlenül” viselkedett, és többször is javasolta a kormánynak a Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi út Yen Bai-tól Lao Cai-ig tartó (83 km hosszú) szakaszának 2 sávosról 4 sávosra való bővítését. Ennek az az oka, hogy bár gyorsforgalmi útról van szó, csak 2 sávos, nincs elválasztó sávja, miközben a forgalom növekszik, ami potenciális közlekedési balesetek, sőt súlyos balesetek kockázatát hordozza magában, amikor a sofőrök gondatlanul áthajtanak más sávokra. Amikor 8 évvel ezelőtt először üzembe helyezték, a Yen Bai - Lao Cai szakasz forgalma 2500 jármű/nappal és éjszaka volt, mára azonban 11 000 jármű/nappal és éjszakaira nőtt.

Sávhiány a… pénzhiány miatt?

A Thanh Nien újságnak nyilatkozva a Közlekedési Minisztérium egyik tisztviselője elismerte, hogy az autópályákon a sávhiány oka... a források hiánya. A korlátozott gazdasági erőforrások miatt, a tőke és a beruházási hatékonyság egyensúlyának biztosítása érdekében az Országgyűlés és a kormány jóváhagyta a szakaszos beruházások politikáját egyes, négysávos keresztmetszetű és 80 km/h tervezési sebességű útvonalak építésébe. Például a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi utat a minisztérium 2014. december 31-i 5019. számú határozatában foglalt tervek szerint építették, amely a gyorsforgalmi utak építésének szakaszos beruházási szakaszában a tervezés és a forgalomszervezés irányításáról szól. A szakaszos terv magában foglalja a vészmegállóhelyek elosztását a forgalom irányában mindkét oldalon, hogy 6-10 perc vezetés után a sürgősségi járműveknek még legyen hol megállniuk. Ennek az az oka, hogy a korlátozott beruházási tőke miatt, ha a 17 méter széles, négysávos gyorsforgalmi utakon folyamatos vészmegállósávok vannak, a teljes beruházás megnő. Amennyiben a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út a szakaszos építés során folyamatos vészleállító sávokat épít ki a teljes útvonalon, a teljes beruházás körülbelül 17 000 - 18 000 milliárd VND-re nő, ami a jelenlegi teljes beruházáshoz képest további 5 000 - 6 000 milliárd VND-t jelent.

A közlekedési szakértők azonban úgy értékelik, hogy a pénzforgalom „lehűtésének” lehetősége kisléptékű, alacsony sávú utak építésével nem megfelelő, mivel azok későbbi bővítése nagyon nehézkes lenne a hatalmas földszerzési költségek miatt. Ennek eredményeként a gyorsforgalmi úthálózat bővítésére és befejezésére irányuló projektek sorra késnek, miközben a meglévő infrastruktúra gyorsan romlik, ami állandó forgalmi torlódásokhoz és balesetekhez vezet.

Pham Xuan Mai docens, a Ho Si Minh-városi Műszaki Egyetem Gépjárműmérnöki Tanszékének korábbi vezetője rámutatott: „Egy autópálya sávjainak száma az útvonal forgalmi volumenétől függ. Vietnam kulcsfontosságú útjain a jelenlegi forgalom 25 000-35 000 jármű naponta. Eközben a vietnami autópályákon jelenleg csak 2 sávos sávokat építenek, amelyeket 25 000 jármű forgalmára terveztek. Ezért csúcsidőben, ünnepnapokon és a Tet (holdújév) idején túlterheltek, ami súlyos forgalmi dugókat okoz. Legutóbb a 2030-ra tervezett Ho Si Minh-városi 3-as körgyűrű, amelynek forgalmi volumene napi és éjszakai 40 000-50 000 jármű lesz, szintén 4 sávos, de a hasonló útvonalakon Ho Si Minh-városban jelenleg napi és éjszakai 25 000-40 000 járművet regisztrálnak.”

„Különösen az autópályákat csak egy fázisban szabad építeni, elsőbbséget biztosítva az országos és regionális gerinchálózatoknak. Ha két fázisban építkezünk, a 2. fázis építése azonnal nehézségeket okoz a forgalom áramlásában az 1. fázistól kezdődő gyorsforgalmi szakaszon, kétszer pazarolva az erőforrásokat és a munkaerőt az építésre és a terület megtisztítására… A jövőre való építkezés azt jelenti, hogy a sávok számának, a sebességkorlátozásoknak és a vészfékezési sávoknak meg kell felelniük a nemzetközi szabványoknak, és minden egyes szakaszt az építésükkel egy időben kell befejezni” – hangsúlyozta Pham Xuan Mai docens.

Vietnámban jelenleg 1000 főre vetítve az autók száma 50/1000, ami Thaiföld értékének mindössze 1/5-1/6-a. A nagyon közeli jövőben (2025-2030) az autók száma Vietnámban gyorsan növekedni fog, legalábbis elérve Thaiföld jelenlegi szintjét. Ez azt jelenti, hogy az autópályák forgalma is növekedni fog, elérve a napi 75 000 járművet vagy még többet. Ezért a jelenleg tervezett és épített autópályáknak ezt a forgalmi volument is figyelembe kell venniük, ami azt jelenti, hogy mindkét irányban a minimális sávok száma 3 lesz.

Pham Xuan Mai docens

Forráslink: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm