Fulladás 4 sávban

Túl keskeny az út, nem tudok gyorsan menni.

A mindössze 80 km/h-s maximális sebesség mellett a szerény sávszám is sokakban csalódást okoz az észak-déli gyorsforgalmi szakaszok üzembe helyezésekor. Egyes gyorsforgalmi szakaszok, mint például a Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 és a hamarosan elkészülő QL45 - Nghi Son szakasz, a beruházási és építési munkálatokat a szakaszos terv szerint befejezték és üzembe helyezték. Mindössze 4 sávosak.

„Miért csak 4 sávosra épült az új út, az országon átívelő kulcsfontosságú autópálya? Az út olyan keskeny, hogy még 80 km/h-val sem merünk menni, nemhogy gyorsabban” – mondta T.Sang úr, egy üzletember, aki rendszeresen utazik Ho Si Minh-városból My Tho-ba.

Valójában túl sok bizonyíték van arra, hogy az újonnan üzembe helyezett gyorsforgalmi útprojektek gyorsan túlterheltté váltak a szűk, 2-4 sávos méretük miatt. Például egy évvel ezelőtt ugyanekkor a déliek lelkesen üdvözölték a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út megnyitását abban a reményben, hogy megmenekülnek a sorban állás „szenvedésétől”, hogy minden ünnepnap és újévkor Nyugatra utazhassanak. A Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út azonban gyorsan rémálommá vált, amikor kevesebb mint 2 hónappal a megnyitása után 38 közlekedési baleset és 297 jármű meghibásodása történt az útvonalon. Attól tartva, hogy ez az autópálya hamarosan szűk keresztmetszettel jár, a Tien Giang tartomány Népi Bizottsága azonnal azt javasolta a miniszterelnöknek, hogy fektessenek be a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út projektjének második fázisába a 6 gyorsforgalmi sáv és 2 vészsáv tervének megfelelően 2030 előtt. A Tien Giang tartomány Népi Bizottsága úgy értékelte, hogy a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út forgalma jelenleg túl nagy. Az 1. fázis beruházási mértékét a 10 évvel ezelőtti járműszám alapján számították ki, ami már nem alkalmas a járművek számának és az emberek igényeinek növekedésére. A nemrég felavatott főút már… egy évtizeddel elavult.

Trung Luong - A Thuan gyorsforgalmi út túlterhelt a sávok hiánya miatt.

Alig néhány hónappal később a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma szintén sürgős dokumentumot küldött a Városi Népi Bizottságnak, amelyben a Ho Si Minh-város–Trung Luong gyorsforgalmi út bővítését javasolta, azzal indokolva az indoklást, hogy a díjszedés 2019 eleje óta tartó leállítása után az útvonalon közlekedő járművek száma drámaian megnőtt, elérve a napi és éjszakai 51 000 járművet, ami az útfelület károsodásához vezetett. Az 1. fázisban a fő útvonalba fektettek be 4 sávos gépjárművekkel és 2 vészsávval, de eddig nem volt képes kielégíteni a járművek számának növekedését és az emberek utazási igényeit. Ezért szükséges a Ho Si Minh-város–Trung Luong gyorsforgalmi út, a Binh Thuan –Cho Dem és Tan Tao–Cho Dem városokat összekötő útvonal 8 sávosra, 2 vészsávval és 120 km/h tervezési sebességgel történő bővítése.

Korábban a Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi út (HLD) tipikus példája volt az olyan autópályáknak, amelyek gyorsan lassúvá váltak, mert túl kicsik voltak. A Ho Si Minh-várost a délkeleti és a középső felföldi régiókkal összekötő létfontosságú közlekedési és gazdasági útvonal mindössze 4 sávos volt. Eközben a Dong Nai tartomány Népi Bizottsága úgy értékelte, hogy a HLD gyorsforgalmi út a Long Thanh nemzetközi repülőtérhez csatlakozó fő közlekedési tengely, és még ha a terv szerint 8 sávosra is épül, akkor sem fogja kielégíteni az igényeket. A Dong Nai tartomány Népi Bizottsága többször is javasolta a miniszterelnöknek, hogy fontolja meg a HLD gyorsforgalmi útba való befektetést és bővítését 10-12 sávosra, ami háromszorosa a jelenleginek.

Az északi régióban Lao Cai tartomány az utóbbi években szintén „türelmetlen” volt, és folyamatosan javasolta a kormánynak a Yen Bai - Lao Cai közötti Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi út (83 km hosszú) 2 sávosról 4 sávosra való bővítését. Ennek az az oka, hogy bár gyorsforgalmi útról van szó, csak 2 sávos, nincs elválasztó sávja, miközben a forgalom nagy, ami potenciális kockázatot jelent a közlekedésbiztonságra, akár súlyos baleseteket is okozhat, ha a sofőrök gondatlanok és túllépik a sávokat. Amikor 8 évvel ezelőtt először üzembe helyezték, a Yen Bai - Lao Cai szakasz forgalma 2500 jármű/nappal és éjszaka volt, mára azonban ez 11 000 jármű/nappal és éjszakai értékre nőtt.

Nincs sáv a… pénzhiány miatt?

A Thanh Niennel folytatott beszélgetés során a Közlekedési Minisztérium egyik tisztviselője elismerte, hogy az autópályán a sávok hiányának oka... a pénzhiány. A nehéz gazdasági erőforrások miatt, a tőkeforrások egyensúlyba hozásának és a beruházási hatékonyság biztosításának érdekében a Nemzetgyűlés és a kormány jóváhagyta a beruházások szakaszos politikáját, amely több, négysávos keresztmetszetű és 80 km/h tervezési sebességű útvonal építésébe irányul. Például a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi utat a minisztérium 2014. december 31-i 5019. számú határozata szerint építették az autópálya-építési beruházások szakaszos szakaszában a tervezési és forgalomszervezési irányelvekről. A szakaszos terv szerint mindkét oldalon vészmegállók vannak kialakítva, így 6-10 perc vezetés után a sürgősségi járműveknek még mindig van hol megállniuk. Ennek az az oka, hogy a nehézkes befektetési tőkeforrások miatt, ha a 17 méter széles, négysávos gyorsforgalmi utakon folyamatos vészsávok lennének, a teljes beruházás megnőne. Ha a Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út a teljes útvonalon folyamatos vészsávokat építene ki közvetlenül a szakaszon, a teljes beruházás mintegy 17 000 - 18 000 milliárd VND-re nőne, ami a jelenlegi teljes beruházáshoz képest további 5 000 - 6 000 milliárd VND-t jelent.

A közlekedési szakértők azonban úgy értékelik, hogy a kisléptékű, alacsony sávú utak építésével történő pénzforgalom „lehűtésének” lehetősége nem megfelelő, és a későbbi bővítés is nehézkes lesz a terület megtisztításának magas költségei miatt. Így a gyorsforgalmi úthálózat bővítésére és befejezésére irányuló projektek egymás után csúsznak a tervezettel, miközben a meglévő infrastruktúra gyorsan romlik, ami folyamatos közlekedési dugókhoz és balesetekhez vezet.

Dr. Pham Xuan Mai docens, a Ho Si Minh-városi Műszaki Egyetem Gépjárműmérnöki Tanszékének korábbi vezetője rámutatott: Az autópálya sávjainak száma az útvonal forgalmi volumenétől függ. A jelenlegi forgalom Vietnam főbb útjain 25 000-35 000 jármű/nappal és éjszaka. Eközben a ma épülő autópályák száma Vietnamban mindössze 2 sáv, amelyet 25 000 jármű forgalmi volumenéhez terveztek. Ezért csúcsidőben, ünnepnapokon, Tet... alatt túlterhelt, ami komoly forgalmi dugókat okoz. Legutóbb a Ho Si Minh-város 3-as körgyűrűjét tervezték 2030-ra 40 000-50 000 jármű/nappal és éjszaka forgalmi volumennel 4 sávval, de jelenleg Ho Si Minh-város hasonló útvonalain 25 000-40 000 jármű/nappal és éjszaka forgalmat regisztráltak.

„Különösen az autópályákat csak egy fázisban szabad építeni, elsőbbséget biztosítva az országos és regionális gerinchálózatoknak. Ha két fázisban építünk, akkor a 2. fázis építésekor az azonnal nehézségeket okoz a forgalomnak az autópályán az 1. fázisban, kétszer annyi emberi erőforrást pazarolva el az építéshez, a terület megtisztításához stb. A jövőre való építkezés azt jelenti, hogy a sávok számának, a haladási sebességnek és a vészsávoknak meg kell felelniük a nemzetközi szabványoknak, és amint elkészülnek, azonnal el kell készülniük” – hangsúlyozta Dr. Pham Xuan Mai docens.

Vietnámban az 1000 főre jutó autók száma jelenleg 50/1000, ami Thaiföld 1/5-1/6-ának felel meg. A nagyon közeli jövőben (2025-2030) az autók száma Vietnámban nagyon gyorsan fog növekedni, legalábbis a mai Thaifölddel megegyező mértékben. Ez azt jelenti, hogy az autópályák forgalma is növekedni fog, akár több mint 75 000 autó/nappal és éjszaka, vagy még magasabbra is. Ezért a jelenleg tervezett és épített autópályákat is ennek a forgalomnak a figyelembevételével kell kiszámítani, ami azt jelenti, hogy irányonként legalább 3 sávos sávokat kell biztosítani.

Dr. Pham Xuan Mai docens

Forráslink: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm