Rach Mieu híd BOT projektjének díjbeszedő állomása - Fotó: Construction Newspaper
A Vietnami Közútigazgatás ( Építési Minisztérium ) tájékoztatása szerint a Tien Giangot (ma Dong Thap tartomány) és Ben Tret (ma Vinh Long tartomány) összekötő 60-as nemzeti autópályán található Rach Mieu híd (BOT) projektjének üzembe helyezése óta eltelt több mint 17 év díjbeszedési időszak után várhatóan 2026 szeptemberének végén hivatalosan is megszűnik a díjbeszedés.
10 éves díjcsökkentés
Az ügynökség kijelentette: „Miután teljes mértékben frissítettük az ellenőrzési és audit megállapításait, valamint kiigazítottuk a pénzügyi tervet, a projekt lényegében teljesítette a tőke és a nyereség befektetőnek történő visszafizetésére vonatkozó kötelezettségeit. Ez fontos alapot teremt az állami irányítási ügynökség számára az útdíjszedés leállításához.”
A Rach Mieu híd egyike az első BOT (Build-Operate-Transfer – Építés-Üzemeltetés-Átadás) projekteknek a vietnami közúti közlekedés területén. A projekt 1. fázisát 2009. április 2-án helyezték üzembe, a 2016-ban aláírt 16/PLHĐ.BOT-BGTVT mellékletben foglaltak szerint 13 év és 5 hónapos díjbeszedési időszakkal, amelyből 10 év és 5 hónap áll a tőkemegtérülésre, valamint 3 év a befektető számára történő profittermelésre.
Valójában a díjbeszedési folyamat a vártnál zökkenőmentesebben zajlott. A projekt bevétele jelentősen megnőtt a megnövekedett forgalom miatt, miközben számos költségtényezőt lefelé korrigáltak az ellenőrzések és auditok megállapításait követően. Ennek eredményeként a tényleges megtérülési idő jelentősen lerövidült.
A projekt megvalósítása során bizonyos szerződéses feltételek megváltoztak, beleértve: a végső elszámolási érték 8%-os csökkenését; az irányítási és karbantartási költségek 58%-os növekedését az eredeti szerződéshez képest; a tényleges útdíjbevétel 24%-os növekedését 2009 és 2016 között az eredeti szerződésben szereplő útdíjbevételhez képest; a bevétel 119%-os növekedését 2017 és 2019 között az eredeti szerződéshez képest és 28%-os növekedést a 16. számú szerződéses függelékhez képest; valamint a projekt támogatási költségvetése meghaladta a 151 milliárd VND-t.
A Vietnami Közútigazgatás szerint az 1. fázis díjszedési időszakát 10 évvel csökkentették az eredeti szerződéshez képest, ami a projekt díjszedési időszakának 50%-ának felel meg. Ez 3 éves csökkenést jelent a 2016-os szerződéskiegészítéshez képest, ami a projekt díjszedési időszakának 30%-ának felel meg.
A befektetői hozamokat teljes mértékben kiszámították.
A befektetőknek szánt profittermelési tervvel kapcsolatban a Vietnami Közútkezelő kijelentette, hogy a befektetőkkel és projektvállalkozásokkal folytatott 11 tárgyalási ülést követően a befektetőknek kiosztott profitot a tényleges időre átszámított „elvárt profit” elve alapján határozták meg újra.
A 2003-ban aláírt BOT-szerződés és a 2016-os szerződéskiegészítés szerint a befektető 3 évnyi útdíjbeszedésre jogosult a megtérülési időszak lejárta után, hogy nyereséget termeljen. A Közútkezelésnek a tényleges pénzügyi tényezők frissítése és a nem megfelelő költségek eltávolítása utáni várható nyereség kiszámítására szolgáló módszere alapján a nyereségtermeléshez szükséges útdíjbeszedési időszak mindössze 2 év, 4 hónap és 2 nap, 2016. november 18-tól 2019. március 22-ig, ami több mint 338 milliárd VND nyereséget jelent, ami 7 hónappal és 29 nappal rövidebb a szerződésben foglalt nyereségtermelési időszakhoz képest.
A várható profitcélokon alapuló profittermelő útdíjszedési időszakot a következő projektekre is alkalmazták: A 2-es számú nemzeti autópálya Noi Bai - Vinh Yen szakaszának építési projektje sikeresen lezárta a profittermelő útdíjszedés 3,5 évéről 3 évre és 3 hónapra történő csökkentését, és az útdíjszedést leállították; az 51-es számú nemzeti autópálya építési projektje ideiglenesen felfüggesztette az útdíjszedést, a módosított profittermelő útdíjszedési időszak 10 hónap; a Thanh Hoa várost elkerülő út BOT projektje ideiglenesen felfüggesztette az útdíjszedést, a módosított profittermelő útdíjszedési időszak 1 év és 5 hónap.
Az útdíjbeszedési időszakot közvetlenül befolyásoló másik tényező a projekt kezdeti szakaszában az állami költségvetésből nyújtott több mint 151 milliárd VND támogatás frissítése. Ez a tőke beépült a tényleges pénzforgalmi mérlegbe, csökkentve a befektető által az útdíjbeszedő állomáson keresztül visszaszerzendő tőke összegét.
Az útdíjbeszedési időszak lerövidítésének egyik kulcsfontosságú tényezője a 4,8%-os/év „tőkemegőrzési díj” eltörlése volt. Az Állami Számvevőszék a 2017. évi 336/KTNN-TH számú dokumentumában megállapította, hogy ennek a kiadásnak nincs jogalapja, és javasolta a pénzügyi tervből való eltávolítását. Az ellenőrzés számításai szerint a díj egyszerű eltörlése körülbelül 1 évvel és 11 hónappal csökkentette a projekt útdíjbeszedési időszakát.
„A projekt pénzügyi tervének a fentiek szerinti frissítését követően a tőkemegtérülést szolgáló útdíjbeszedési időszak várhatóan 2026 szeptemberének végén ér véget. Amennyiben a pénzügyi mutatók nem változnak a számított pénzügyi tervben előre jelzett módon, a Vietnami Közútkezelő 2026 szeptemberének végén leállítja az útdíjak beszedését” – közölte a Vietnami Közútkezelő.
A 60-as főúton épülő Rach Mieu hídprojektet a Közlekedési Minisztérium (ma Építési Minisztérium) 2016-ban hagyta jóvá, és két fázisú beruházáskiigazítást foglalt magában egy BOT (Build-Operate-Transfer) szerződés keretében.
1. fázis: Beruházás a Rach Mieu híd építésébe BOT (Build-Operate-Transfer) szerződés keretében, összesen közel 1200 milliárd VND beruházással. 2. fázis: Beruházás a 60-as nemzeti autópálya négy szakaszának korszerűsítésébe, bővítésébe és építésébe, amelyek a Rach Mieu hidat összekötik a Co Chien híddal Ben Tre tartományban, BOT szerződés keretében, összesen több mint 1700 milliárd VND beruházással.
A BOT szerződés szerint a projekt mindkét fázisának költségeit a Rach Mieu híd díjbeszedő állomásán beszedett díjakból térítik meg.
Phan Trang
Forrás: https://baochinhphu.vn/bot-cau-rach-mieu-hoan-von-som-dung-thu-phi-tu-thang-9-2026-102260522152224301.htm
Hozzászólás (0)