Egy történelmi fordulópont új fejlesztési lehetőségeket nyit meg a főváros számára.

Június 22-e jelentős mérföldkő volt Hanoi közlekedési infrastruktúra-fejlesztési történetében, amikor a város hivatalosan is megkezdte öt városi vasúti projekt egyidejű építését, összesen körülbelül 303,5 km hosszan, és több mint 1,3 billió VND előzetes beruházással. Ez a főváros által valaha végrehajtott legnagyobb mértékű tömegközlekedési infrastrukturális beruházásnak számít, amely évtizedekre szóló stratégiailag fontos projektekkel új fejlesztési szakaszt nyitott.

A tömegközlekedés gerince .

Öt metróvonal egyidejű megvalósítása Hanoiban nem egyszerűen a közlekedési infrastruktúra bővítéséről szól, hanem jelentős elmozdulást is jelent az egyes vonalakba külön-külön történő befektetés modelljétől egy szinkronizált és modern városi vasúthálózat fokozatos kiépítése felé, amely az egész várost lefedi.

A terv szerint mind az öt városi vasútvonal, amelynek építése június 22-én kezdődött, 2030-ra lényegében elkészül. (Szemléltető ábra.)

Az ezúttal induló vasútvonalak közvetlenül összekötik majd a főváros számos közlekedési csomópontját és fontos fejlesztési területét, mint például a Noi Bai repülőteret, a Hanoi vasútállomást, Ngoc Hoit, Hoa Lacot, Thu Lamot, Co Loát, az Ocean Parkot és számos új társadalmi -gazdasági központot. A város célja, hogy 2030-ra lényegében mind az öt vonalat befejezze.

Hanoi 100 éves fővárosi tervezésének megfelelően egy többpólusú, többközpontú városi modell felé haladásának kontextusában a városi vasúti rendszert stratégiai keretinfrastruktúraként azonosítják, amely hajtóerőt játszik a modern tömegközlekedésben, és fontos eszköz a városfejlesztési tér átszervezésében.

A Hanoi Népi Bizottság vezetői hangsúlyozták, hogy minden egyes megkezdett városi vasútvonal nemcsak új közlekedési folyosót nyit meg, hanem új fejlesztési teret is teremt Hanoi számára a 21. században. Befejezését követően ez a hálózat új növekedési pólusokat köt össze, bővíti a fejlesztési teret, növeli a város versenyképességét, és hozzájárul a forgalmi torlódások csökkentéséhez, a környezet javításához és a lakosok életminőségének emeléséhez.

A nemzetközi tapasztalatok alapján Hanoi jelentős beruházása a városi vasúti rendszerekbe szükséges lépésnek tekinthető. Dr. Vu Hong Truong, a Hanoi Railway Company Limited korábbi vezérigazgatója kijelentette, hogy számos világszerte végzett tanulmány kimutatta, hogy az 1 millió vagy annál nagyobb lakosságú városoknak fontolóra kellene venniük a városi vasúti rendszerek fejlesztését; míg a 3 millió lakosnál nagyobb városok számára a metrórendszer hiánya nagyon megnehezítené a forgalmi torlódások, a közlekedési balesetek és a környezetszennyezés problémáinak megoldását.

Dr. Vu Hong Truong szerint Hanoinak a városi vasutat kell a tömegközlekedési rendszer gerincének tekintenie. A város csak akkor tud alapvetően kezelni a növekvő forgalmi nyomást, ha a metró az emberek utazási igényeinek több mint 50%-át kielégíti.

Lehet, hogy ez is tetszik

Hanoi felgyorsítja a metrórendszer fejlesztését és a városi tér átalakítását.Az öt, több mint 1,3 billió vietnami dong értékű metróvonal egyidejű építésének megkezdése Hanoiban nemcsak áttörést jelent a tömegközlekedési infrastruktúrában, hanem jelentős „átalakítást” is jelent a főváros városi térének rekonstrukciójában.

Yen Nghia Ward: Javaslatok a városirányítás hatékonyságának és a társadalmi-gazdasági fejlődés javítására.Június 22-én délután a Yen Nghia kerület Vietnámi Hazafront Bizottsága társadalomkritikai konferenciát szervezett két fontos tervezettervezetről, amelyeket a kerületi Népi Tanács 2026-2031-es ciklusára vonatkozó második ülésszakára nyújtanak be, hozzájárulva a tartalom finomításához, mielőtt azt az illetékes hatóságok elé terjesztenék.

Phnom Penh Post: Stratégiai fordulópont a vietnami-kambodzsai együttműködésben.Az érdemi együttműködés megerősítése segít Vietnámnak és Kambodzsának mindig kézben tartani a sorsukat, és együttműködni egy stabil, fejlődésen alapuló jövő felé, mindkét ország népének javára, valamint a régió békéjéért és jólétéért.

Az utasok egyszerű szállításán túl a metrórendszerek új fejlesztési folyosókat hoznak létre. Új városi területek alakulnak ki a városi vasútvonalak mentén, hatékonyan kihasználva a területet és elősegítve a TOD (Tranzit-Oriented Development) modellen alapuló fejlesztést. Ez kulcsfontosságú megoldásnak tekinthető a lakosság belvárosból való decentralizálására és a városrendezési irányelvekkel összhangban lévő szatellit városok fejlesztésére.

Továbbá a nagyszabású metróhálózat megjelenése hozzájárult az emberek ingázási szokásainak megváltoztatásához. A motorkerékpárokra és személygépkocsikra való támaszkodás helyett az emberek fokozatosan áttérnek a modern, biztonságos és környezetbarát tömegközlekedés használatára. Ez egy fontos lépés a főváros civilizált közlekedési kultúrájának kiépítésében is.

A nagyszerű lehetőségek kéz a kézben járnak a kihívásokkal.

Dr. Phan Le Binh közlekedési szakértő megjegyezte, hogy Hanoi jelenleg egy közel 10 millió lakosú megapolisz. Tekintettel erre a méretre, a közlekedési rendszer nem támaszkodhat kizárólag az utakra, hanem erős városi vasúthálózatra is szüksége van. Azonban közel 25 évnyi megvalósítás után Hanoiban csak a Cat Linh - Ha Dong vonalat és a Nho Son - Hanoi állomás vonal kiemelt szakaszát helyezték üzembe. Ezek az eredmények még mindig nem elégítik ki az emberek növekvő közlekedési igényeit.

Phan Le Binh úr szerint az öt metróvonal egyidejű megvalósítása a város vezetőinek erős elszántságát mutatja, hogy gyorsan létrehozzanak egy viszonylag teljes városi vasúthálózatot, ezáltal alapvetően megváltoztatva a közlekedési módokat és átszervezve Hanoi városfejlesztési terét.

A magas elvárások mellett öt városi vasúti projekt egyidejű megvalósítása számos kihívást is jelent Hanoi számára. Dr. Phan Le Binh szerint a munkaerő, a berendezések és az építőanyagok iránti kereslet meredeken megnő az elkövetkező időszakban. Ez nyomást gyakorolhat az építőipari piacra és növelheti a beruházási költségeket. Bár a legtöbb metróvonalat föld alattira tervezik, hogy minimalizálják a földszerzésre és a felszíni forgalomra gyakorolt ​​hatást, az állomások építése továbbra is sok területen földszerzést és forgalomátszervezést igényel hosszú időn keresztül.

További kihívást jelent a finanszírozás kérdése. Korábban számos városi vasúti projekt ODA-finanszírozást használt, így a tőkebevonási nyomást a nemzetközi donorokkal osztozták. Most, a közberuházások előtérbe helyezésének politikájával a városnak proaktívabbnak kell lennie a pénzügyi források egyensúlyozásában a projektek előrehaladásának biztosítása érdekében.

A közberuházási tőke felhasználása azonban számos előnnyel is jár. A város proaktívabb lesz az irányításban, lerövidül a beruházások előkészítésének ideje, és csökken a külföldi donorok eljárásaitól való függőség. Az Országgyűlés által engedélyezett új különleges mechanizmusokkal számos eljárás jelentősen egyszerűsíthető, megteremtve a feltételeket a projektek gyorsabb megvalósításához.

Lehet, hogy ez is tetszik

13 szociális lakásprojekt listája, melyek megvalósításra készülnek Hanoiban.A Hanoi Építési Minisztérium hivatalosan bejelentette 13, szociális lakások fejlesztésére javasolt telek helyszínét a városban. A néhány ezertől a közel 200 000 négyzetméterig terjedő méretekkel rendelkező projektek ígéretesnek ígérik, hogy enyhítik a megfizethető lakások hiányát Hanoi lakosai számára a közeljövőben.

A Quang Tri-i Dong Hoi repülőtér bővítése: A T2 terminál nemzetközi szabványoknak megfelelő építése.A Dong Hoi repülőtér 2-es termináljának építési projektje a végső szakaszába lép, célja, hogy évi 3 millió utasra növelje a kapacitását, és nemzetközi repülőtérré alakítsa.

2026-tól töröljék el azt a szabályozást, amely előírja a földbevétel 10%-ának levonását: A helyi önkormányzatok önállóan eloszthatják a forrásokat.(CLO) A kormány nemrégiben kiadta a 161/NQ-CP számú határozatot a földdel kapcsolatos költségvetési bevételek legalább 10%-ának földmérési, nyilvántartási, földhasználati jogot igazoló okiratok kiadási, földadatbázisok létrehozási és kataszteri nyilvántartások frissítési feladatainak ellátására történő felhasználásával kapcsolatos szabályozások eltörléséről.

Figyelemre méltó, hogy az új metróvonalak többségében nagy arányban vannak földalatti szakaszok, ami nemcsak a városi tájképre gyakorolt ​​hatás csökkentésében segít, hanem lehetőségeket nyit a földalatti városi terek fejlesztésére is. A szakértők szerint a jövőben a metróval együtt bevásárlóközpontok, kiszolgáló utcák és számos modern földalatti köztér fog megjelenni, hozzájárulva a földhasználat hatékonyságának javításához az egyre korlátozottabb felszíni földterületek körülményei között.

Közel negyed évszázados óvatos lépések és számos nehézség után történelmi fordulópontnak számít Hanoi öt városi vasútvonal egyidejű építésének megkezdése. Ha 2030-ra a tervek szerint elkészül, az új metróhálózat nemcsak alapvetően oldja meg a forgalmi torlódások problémáját, hanem megalapozza a főváros átalakulását egy modern, civilizált és fenntarthatóan fejlődő várossá az elkövetkező évtizedekre.

Forrás: https://hanoimoi.vn/buoc-ngoat-lich-su-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-cho-thu-do-1208789.html