Megfelelően erős politikákra van szükség a zöld közlekedésre való hatékony átálláshoz.

November 25-én reggel Hanoi város Vietnámi Hazai Front Bizottsága konferenciát szervezett, hogy társadalmi visszajelzést adjon a Városi Népi Tanács határozattervezetéről, amely a Hanoiban a tiszta energiát használó járművek átalakítását támogató politikákról és intézkedésekről szól.

A konferencia elnöke Pham Anh Tuan, Hanoi város Vietnámi Hazai Frontjának állandó alelnöke volt. Fotó: PV

A Hanoi Építési Osztályának igazgatóhelyettese, Do Viet Hai a Városi Népi Tanács „A tiszta energiát használó közlekedési eszközök átalakítását támogató politikákról és intézkedésekről Hanoiban” szóló határozattervezetének ismertetésekor elmondta, hogy a határozat célja a fővárosról szóló törvény 28. cikkének 2. szakaszának b) pontjában foglalt mechanizmusok és politikák pontosítása.

A tervezet 5 fejezetet tartalmaz, amelyek három fő szakpolitikai csoportra összpontosítanak: közvetlen támogatás a magánszemélyeknek és vállalkozásoknak a járművek átalakítása során; a járművek kibocsátását korlátozó intézkedésekre vonatkozó szabályozás; és a nyilvános tiszta energiát töltőállomások infrastruktúrájának fejlesztésére vonatkozó politikák.

Do Viet Hai, a Hanoi Építési Minisztérium igazgatóhelyettese felszólalt a konferencián. Fotó: PV

A pénzügyi támogatást illetően a tervezet közvetlen pénzbeli támogatást nyújt azoknak a magánszemélyeknek, akik motorkerékpárokat és robogókat elektromos járművé alakítanak át, a jármű értékének 20%-ával, kiemelt prioritással a szegény és a szegénységhez közeli háztartások számára. A vállalkozások és szervezetek a hitelkamat akár 30%-ával is támogathatók, ha zöld járművekbe fektetnek be, vagy zöld járműbérlési modelleket vezetnek be a közösség szolgálata érdekében. A díjpolitikák magukban foglalják a zöld járművek regisztrációs díjainak 50-100%-os támogatását a célcsoporttól függően, valamint az út- és járdahasználati díjak ideiglenes mentességét a zöld járműbérlési szolgáltatásokat nyújtó vállalkozások számára...

A konferencián számos vélemény fogalmazta meg, hogy ez egy nagyon szükséges, de rendkívül érzékeny kérdés, amely mindenkit, minden családot érint, ezért a tervezetet körültekintően, körültekintően kell elkészíteni, és széles körben konzultálni kell az ágazatokkal, szintekkel és emberekkel.

Dr. Bui Thi An docens felszólalt a konferencián. Fotó: PV

Dr. Bui Thi An docens, a Gazdasági Tanácsadó Testület (a város Vietnámi Hazai Front Bizottsága) alelnöke, a Hanoi Női Értelmiségiek Egyesületének elnöke egyetértett azzal, hogy a tiszta járművek átalakítását támogató politika kidolgozása összhangban van a nemzeti stratégiával és a város sürgető szükségleteivel. A támogatási politikából azonban továbbra is hiányoznak a biztonsági előírások, valamint az épületekben és parkolókban töltőállomások telepítését kötelezővé tevő mechanizmus.

Innen Bui Thi An asszony azt javasolta, hogy kötelező műszaki szabványokat kell bevezetni az akkumulátorokra, a töltőállomásokra és a tűzvédelmi rendszerekre vonatkozóan; előírják az új lakóépületek számára, hogy területük legalább 5-10%-át töltőállomások telepítésére fordítsák; ösztönzik a töltőinfrastruktúra társadalmasítását a köz-magán mechanizmusokhoz vagy az 5 éves földbérleti díjmentességi ösztönzőkhöz kapcsolódóan; kidolgoznak egy mechanizmust a közös töltőállomás-adatok megosztására a nemzeti szabványok szerint...

Vu Thanh Vinh úr felszólalt a konferencián. Fotó: PV

Vu Thanh Vinh úr, a Demokrácia és Jog Tanácsadó Testületének (a város Vietnámi Hazai Front Bizottsága) tagja szerint a zöld közlekedési infrastruktúra fejlesztésének támogatása a tervezet leggyengébb pontja. A városban komoly hiány mutatkozik a nyilvános töltőállomásokból, és hiányzik a társadalmilag finanszírozott beruházások mechanizmusa. Ha az infrastruktúra nem kerül előtérbe, a járműátalakítások leállnak.

Innentől kezdve Vu Thanh Vinh úr javaslatot tett a töltőállomás-hálózat 2030-ig történő megtervezésére; a töltőállomásokba beruházó vállalkozások földhasználati díjainak mentesítésére és csökkentésére; töltők telepítésének ösztönzésére társasházakban, parkolókban és utcákban. Ugyanakkor a tervezetnek ki kell egészítenie az akkumulátorok biztonságára, a tűzmegelőzésre, a tűzoltásra, valamint az akkumulátorok használat utáni gyűjtésére és újrahasznosítására vonatkozó szabályozásokat; a műszaki szabványok és az elektromos járművek ellenőrzési szabványainak tökéletesítésére...

A támogatási politikákkal kapcsolatban Nguyen Hoang Hai úr, a Városi Tömegközlekedési Személyszállítási Szövetség alelnöke elmondta, hogy a zöld járművek (elektromos járművek) beruházási költségei továbbra is magasabbak, mint a fosszilis tüzelőanyaggal működő járműveké; az infrastrukturális költségek (töltés, karbantartás) magasak lehetnek, és a technológiai kockázatok is nagyok. Ezért a támogatási politikáknak elég erőseknek és intelligenseknek kell lenniük ahhoz, hogy valóban motivációt teremtsenek, beleértve: a pénzügyi támogatást (kedvezményes hitelek, alacsony kamatlábak), a regisztrációs díjak alóli mentességet/csökkentést, a regisztrációs díjakat, a tömegközlekedési támogatásokat, a képzési támogatást és az adókedvezményeket.

Nguyễn Hoang Hai úr felszólal a konferencián. Fotó: PV

Nguyen Hoang Hai úr ezután azt javasolta, hogy haladéktalanul vezessenek be egy mechanizmust a régi autók környezetbarát autókra való cseréjére, amely kifejezetten támogatja a régi autók értékét és az új autók árát; támogassák a kis szállítmányozási vállalkozásokat kedvezményes hitelcsomagokkal vagy hitelgarancia alapokkal; mentesítsék vagy csökkentsék a környezetbarát járművek regisztrációs díjait, ellenőrzési díjait és rendszámtábla-díjait egy bizonyos ideig; támogassák a környezetbarát tömegközlekedést használók jegyeit, hogy vonzóbbá tegyék a személygépkocsik helyetti használatot; kötelezzék el magukat a töltési és karbantartási infrastruktúra támogatása mellett (a töltőállomások beruházási költségei megtéríthetők vagy támogathatók a költségvetésből/alapból); építsenek ki ösztönző programot a technológiai járművek (szállítók) számára, mivel ez egy nagyon nagy csoport, és egyértelmű hatással van a környezetre...

Tekintettel arra, hogy a járművek átalakítását támogató politika a legfontosabb pont, de a tervezetből hiányoznak a konkrétumok, Vu Thanh Vinh úr azt javasolta, hogy a tervezet tartalmazzon minimális támogatási szintet minden célcsoport számára; kedvezményes hitelpolitikát biztosítson elektromos járművek vásárlásakor; és kísérleti jelleggel hívja vissza és kezelje a kibocsátási előírásoknak nem megfelelő régi járműveket.

Nguyen Hoang Hai úr az olyan korlátozó intézkedéseket, mint a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek forgalmának betiltása az 1-es körgyűrűn, a 2-es körgyűrű felé történő elmozdulás, erős lépésnek értékelte, de nagyon óvatosnak kell lenni, hogy elkerüljük az emberek és a kis szállítmányozási vállalkozások megrázkódtatását, és azt javasolta, hogy olyan átmeneti ütemtervet kell kidolgozni, amely figyelembe veszi a vállalkozások és az emberek pénzügyi kapacitását (például: az 1. fázis a buszokat és a nagy személygépkocsikat részesíti előnyben; a 2. fázis a személygépkocsik és motorkerékpároké); létre kell hozni egy alapot az átmenet támogatására, egy politikát a kis szállítmányozási vállalkozások támogatására; ideiglenes mentességet vagy különleges támogatást kell biztosítani a nehéz területeken működő szállítmányozási vállalkozások számára...

A konferencia zárásaként Pham Anh Tuan, a Hanoi Vietnámi Hazai Front Bizottságának állandó alelnöke hangsúlyozta, hogy az átmeneti ütemtervet gondosan értékelni kell, hogy elkerüljük a szabadúszó és alacsony jövedelmű munkavállalók csoportjának nehézségeit. Világosabb kompenzációs és támogatási mechanizmusra van szükség a társadalmi igazságosság biztosítása érdekében.

Pham Anh Tuan elvtárs azt is javasolta, hogy a tervezet fontolja meg a hétköznapi személyek közvetlen pénzbeli támogatásának szintjének emelését (jelenleg az érték 20%-a, maximum 5 millió VND), hogy erősebb motivációt teremtsen a motorkerékpárok és robogók elektromos járművekre való cseréjéhez, különösen az elektromos járművek magas áraival összefüggésben. Ugyanakkor egyszerűsítse a támogatásban részesülő személyek lakóhelyének és ideiglenes tartózkodási helyének igazolására vonatkozó eljárásokat, hogy elkerülje a felesleges adminisztratív eljárásokat; egyértelműbben osztályozza a támogatási alanyokat, kösse össze a támogatási kritériumokat a jövedelemmel és a régi járművek szennyezési szintjével a fókuszáltság biztosítása érdekében, kerülje a terjedést...

Forrás: https://hanoimoi.vn/can-chinh-sach-du-manh-de-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-xanh-hieu-qua-724599.html