A nyugati észak-déli gyorsforgalmi út új fejlesztési teret nyit.

A 15. Nemzetgyűlés 7. ülésszakának második szakaszát folytatva, június 17-én délelőtt a Nemzetgyűlés a teremben megvitatta az Észak-Déli gyorsforgalmi út építési beruházási projektjének beruházási politikáját a nyugati, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) szakaszon.

Pham Van Hoa, Dong Thap tartomány nemzetgyűlési küldötte beszédet mond . Fotó: An Dang/VNA

Az átfedő tervezés miatti helyzetek megoldása A Nemzetgyűlési képviselők többsége egyetértett azzal, hogy a Nemzetgyűlés elé terjesszék a Projekt beruházási politikáját, amely a 10 éves, 2021–2030 közötti időszakra szóló társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégiát, valamint a Politikai Bizottság határozatait a Közép-felföld és a Délkeleti régiók fejlesztéséről. A Projektbe történő beruházás a tervnek megfelelően fokozatosan kiegészíti az autópálya-hálózatot, új fejlesztési teret nyitva a települések számára, és erősítve a regionális, és különösen a régiókon belüli összeköttetéseket; lendületet, átterjedést és kényelmes kapcsolatot teremtve a Long Thanh Nemzetközi Repülőtérrel és a Cai Mep-Thi Vai kikötővel, szolgálva a Közép-felföld és a Délkeleti régiók társadalmi-gazdasági fejlődését, hozzájárulva a nemzetvédelem és a biztonság megerősítéséhez. A találkozón Pham Van Hoa (Dong Thap) küldött elmondta, hogy a Chon Thanh - Duc Hoa útszakaszon jelenleg csak III. szintű sima utat terveznek építeni, és szükséges a szakasz korszerűsítése ugyanolyan léptékű, négysávosra, mint a Gia Nghia - Chon Thanh szakaszon. Ezért a küldött azt javasolta, hogy tanulmányozzák az útszakaszba történő beruházást, hogy az a tervezés és a beruházási módszer szempontjából ésszerű legyen. Nguyen Truong Giang (Dak Nong) küldött számos javaslatot tett a projekttel átfedésben lévő ásványkincs-tervezés miatti sajátos helyzetek megoldására vonatkozóan. Először is, az ásványkincs-kutatási vagy ásványkincs-kitermelési engedélyekkel nem rendelkező területeken a projekt kivitelezőjét választják ki az ásványok kitermelésére a projekt közös építőanyagaként, anélkül, hogy az ásványkincs-kutatási engedélyek, ásványkincs-engedélyek, valamint a környezeti hatásvizsgálati jelentés értékelési és jóváhagyási eljárásait, illetve a környezetvédelmi engedélyek megadását kellene lefolytatni. Az építési vállalkozónak be kell nyújtania és regisztrálnia kell a kitermelési tervet és a környezetvédelmi tartalmat, megbízva a Binh Phuoc tartomány Népi Bizottságát és a Dak Nong tartomány Népi Bizottságát a közös ásványok és építőanyagok kitermelési tevékenységeinek kitermelési tervének és környezetvédelmi tartalmának jóváhagyásáért. Másodszor, az érvényes kitermelési időszakkal rendelkező, közös építőanyagok ásványlelőhelyein a projektet anélkül lehet kitermelni, hogy beruházási tervet kellene készíteni az ásványkincsek kitermelésére... Építési tételek és projektek építése során, ha ásványokat fedeznek fel, az építővállalkozónak fel kell mérnie az ásványkincsek kitermelésének hatékonyságát, és egy adott terv szerint jelentést kell tennie a tartomány Népi Bizottságának... Nguyen Truong Giang küldött reméli, hogy miután a Nemzetgyűlés jóváhagyja a beruházási politikát, a kormány hamarosan megvalósítja a projektet, megfelelve a lakosság és a választók elvárásainak, és szolgálva a Közép-felföld és a délkeleti régiók társadalmi-gazdasági fejlődését. Pham Van Thinh ( Bac Giang ) küldött azonban megerősítette, hogy ez egy politikailag és gazdaságilag is stratégiai projekt, és aggodalmát fejezte ki a projekt bevételeinek kiszámításával kapcsolatban. A küldött megemlítette a kormány és a közlekedési minisztérium jelentésének tartalmát, amely az útvonalon áthaladó teherautók iránti kereslet előrejelzéséről szól: „2030-ra az IC1-től IC3-ig terjedő legmagasabb szakaszon mindössze 7600 jármű fog áthaladni... Egész nap kevesebb mint 20 jármű fog közlekedni. Ha 24 órás átlagot számolunk, akkor óránként egyetlen autó sem fog áthaladni az autópályán. A második eset az, hogy a 2045-ös fellendülési időszakra a legmagasabb járműszám 23 000 lesz, ami azt jelenti, hogy éjjel-nappal csak körülbelül 60 autó fog áthaladni itt. Úgy gondolom, hogy ezeket a számokat gondosan meg kell fontolnunk és értékelnünk kell” – hangsúlyozta Pham Van Thinh küldött. A megtérülési idő megvalósíthatósága

Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter elmagyarázta és tisztázta a Nemzetgyűlés képviselői által felvetett számos kérdést. Fotó: An Dang/VNA

Nguyen Van Thang közlekedési miniszter a Nemzetgyűlés küldöttei által felvetett egyes tartalmak ismertetésekor és ismertetésekor elmondta, hogy a beruházási megvalósíthatóság szempontjából ez egy viszonylag teljes projekt, amelyet 6 sávosra terveztek, és 4 teljes sávot építenek meg, az állam 50%-os tőketámogatásával, és a terhelés teljes elérése után további 2 sávval bővítik ezt az útvonalat. A számítási folyamat azt mutatja, hogy ez egy viszonylag jó megtérülési idővel rendelkező projekt lesz a korábbi projektekhez képest, alkalmas a befektetők számára, és a bankok is nagyra értékelik. Nguyen Van Thang miniszter szerint a projektek általában nehézségekbe ütköznek, amikor a bankoktól a BOT-projektekbe történő befektetéshez mozgósított tőke főként rövid, közép- és hosszú távú (maximum 5 év). Egy ilyen projekthez hasonló, körülbelül 18-20 éves megtérülési idővel rendelkező projekt esetében a befektető a banki hitelek visszafizetésére irányuló bevételeket fogja prioritásként kezelni, így ez nagyon alkalmas és megvalósítható lesz a befektetők vonzására. A projektnek a 14-es főúton párhuzamosan futó BOT-projektekre gyakorolt ​​​​hatásával kapcsolatban a miniszter elmondta, hogy amikor a teljes észak-délkeleti gyorsforgalmi út és néhány keresztmetszet elkészül, nemcsak a két BOT-projektet fogja érinteni a projekt, hanem más projekteket is. Ezt a hatást a kormány előre látta. A kormány utasította a Közlekedési Minisztériumot, hogy nyújtson be egy tervet az érintett BOT-projektek eltávolítására és kezelésére, különös tekintettel az észak-délkeleti gyorsforgalmi úton és keresztmetszeteiben – beleértve az észak-délnyugati gyorsforgalmi út építési beruházási projektjét, a Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) – megvalósuló BOT-projektekbe történő állami beruházások folyamatára. A miniszter elmondta, hogy miután a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út projekt üzembe helyezése megkezdődik, kiszámítható a többi projektre gyakorolt ​​​​hatás mértéke, és konkrét javaslatokat lehet tenni, esetleg meghosszabbítani az útdíjszedési időszakot, vagy kiegészíteni az állami költségvetés egy részét az érintett projektek támogatására.

Hien Hanh (vietnami hírügynökség)

Forrás: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm