Az autópálya… autópályává válik

[hirdetés_1]

A cikk rámutat, hogy az utóbbi időben számos gyorsforgalmi út, annak ellenére, hogy elkészült és üzembe helyezték, mint például a Mai Son - 45-ös nemzeti autópálya, a Vinh Hao - Phan Thiet; a Phan Thiet - Dau Giay, a Da Nang - Quang Ngai... útvonalon még mindig nincsenek pihenőhelyek. Még a 200 km-es Vinh Hao - Dau Giay gyorsforgalmi úton sincsenek pihenőhelyek. Ez kellemetlenségeket és frusztrációt okoz a sofőröknek és az utasoknak.

Cong Tam olvasó azt írta: „Így a gyorsforgalmi út egy magas... dühítővé vált.” Eközben egy másik olvasó azt a véleményt fejezte ki, hogy ez az összehangolt beruházások hiányát tükrözi, egyesek pedig még azt is megkérdőjelezték, hogy „talán azért, mert ez egy annyira jövedelmező pite, hogy senki sem hajlandó megosztani”, így „senki sem kap belőle egy darabot”.

Lan Anh olvasó további elemzést követően azzal érvel, hogy a pihenőhelyek fejlesztése a biztonság garantálása és a sofőrök, valamint az utasok sürgős igényeinek kielégítése mellett a szolgáltatások, a gazdaság , sőt a turizmus fejlődéséhez is hozzájárul.

Ezért a pihenőhelyeket az autópálya-építési munkálatokkal párhuzamosan kell építeni és üzemeltetni.

Fontoljuk meg a településeknek juttatott állami beruházási források felhasználását pihenőhelyek építésébe való befektetésre a területen, valamint menedzsment szolgáltatások igénybevételére (ha a település nem kívánja közvetlenül kezelni azokat).

Ez az olvasó a következő javaslatot is felvetette: „Ahhoz, hogy profitot termeljen, a tervnek szépnek és jól kivitelezettnek kell lennie, mint egy turisztikai látványosság, egy hely a városnézésre, fotózásra és vásárlásra. A pihenő tetejét kertként és kávézóként lehetne kialakítani, napelemekkel kiegészítve a pihenő áramellátását és világítását.”

A Phan Thiet–Dau Giay gyorsforgalmi úton nincsenek pihenőhelyek, ami sok utas számára frusztrációt okoz.

Hasonlóképpen, egy Hai Phongból származó olvasónk azzal érvelt, hogy ha a projekt még nincs befejezve, akkor nem szabad engedélyezni a működését. Ez az olvasó arról számolt be, hogy jelentős stresszt tapasztalt a Cao Bo - Mai Son - 45-ös országos autópálya útvonal használata után.

„Közel 80 km pihenő nélkül, és az állandó 80 km/h-s sebesség figyelése és fenntartása nagyon kellemetlen, és gyakran álmosságot okoz, ha ilyen hosszú távot kell vezetni” – jegyezte meg Hai Phong olvasónk.

A VietNamNet újságíróival folytatott további megbeszélés során Dr. Phan Le Binh közlekedési szakértő kijelentette, hogy az autópálya, bár elkészült, hiányoznak a pihenőhelyek – konkrétan egy 200 km-es szakaszon egyetlen pihenőhely sincs –, ami korlátozást jelent, és csökkenti az autópálya kényelmét a sofőrök és az utasok számára.

Amennyiben nincsenek pihenők az útvonalon, a legbiztonságosabb megoldás, ha a sofőr letér az autópályáról, és útszéli éttermekbe vagy étkezdékbe megy, hogy mind a sofőr, mind az utasok igénybe vehessék a mosdót és pihenhessenek.

„Ez a módszer azonban azt eredményezi, hogy a járművek több időt töltenek az autópályára való ki- és behajtással, meghosszabbítva az útjukat, ezért a sofőrök általában egy egyszerűbb utat szeretnének találni.”

„A leállósávban hosszabb ideig megálló és parkoló járművezetők nagyon magas közlekedési baleseti kockázatot jelentenek, különösen mivel hazánkban a sofőrök még mindig nincsenek hozzászokva ahhoz, hogy ne használják a leállósávot. Éjszaka, rossz látási viszonyok esetén a súlyos balesetek valószínűsége nagyon magas” – figyelmeztetett Dr. Phan Le Binh.

Dr. Phan Le Binh szerint minden országban „meglehetősen eltérő szabályozások vannak a pihenőhelyek elhelyezését illetően”.

Japánban a hatóságok viszonylag rövid, mindössze 20-30 km-es távolságra alakítják ki a pihenőhelyeket, így a sofőröknek sokféle lehetőségük van, és kényelmes és biztonságos helyet találhatnak a megállásukra.

„Japánban az a különleges, hogy megpróbálják összekapcsolni a pihenőhelyeket a helyi specialitások fejlesztésével és értékesítésével, ezáltal elősegítve a gazdasági fejlődést és több munkahelyet teremtve a helyi lakosok számára a pihenőhelyek közelében.”

„Ezt a koncepciót a Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökség (JICA) vezette be Vietnámba 2009-ben a pihenőhelyek tervezésével kapcsolatos kutatási támogatás révén” – mondta Dr. Phan Le Binh.

Eközben az Egyesült Államokban egy nagyon hosszú autópálya-hálózat húzódik az országon, de a nyilvános pihenőhelyek száma nagyon kicsi, több száz kilométerenként csak egy megálló található.

A jó hír azonban az, hogy az autópálya szinte minden kijáratánál magánbefektetéssel működő éttermek és benzinkutak találhatók. Így a sofőrök és az utasok nem vesztegetnek sok időt a megfelelő pihenőhely megtalálásával.

Visszatérve az újonnan megnyílt gyorsforgalmi utakra hazánkban, Dr. Phan Le Binh úgy véli, hogy a sürgős megoldás, amellyel most foglalkozni kell, a közlekedési balesetek kockázatának minimalizálása.

Ennek megfelelően a közlekedési rendőrök járőröznek, emlékeztetik és utasítják a sofőröket, hogy ne álljanak meg és ne parkoljanak a leállósávban, különösen éjszaka.

„Ezzel párhuzamosan egy gyors felmérést kellene végezni, és ideiglenes irányjelző táblákat kellene kihelyezni, hogy tájékoztassák a sofőröket az autópálya-kijáratok közelében található éttermekről és pihenőhelyekről.”

Másrészt a tervben már szereplő pihenőhelyek kiépítésével és üzemeltetésével is gyorsan kell foglalkozni az útvonal mentén” – hangsúlyozta Dr. Phan Le Binh.

[hirdetés_2]
Forrás