Az autópálya… az autópálya azonnali lesz.

[hirdetés_1]

A cikk arról számol be, hogy a közelmúltban számos gyorsforgalmi út épült és került üzembe, mint például a Mai Son - 45-ös nemzeti autópálya, Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... de ezeken nincsenek pihenők. Még a 200 km hosszú Vinh Hao - Dau Giay gyorsforgalmi úton sincsenek pihenők. Ez kellemetlenségeket és frusztrációt okoz a sofőröknek és az utasoknak.

Cong Tam olvasónk ezt írta: „Így az autópálya autópályává válik… dühítő.” Eközben egy másik olvasónk úgy vélte, hogy ez a szinkron befektetés hiányát mutatja, sőt, egyesek megkérdőjelezték, hogy „talán azért, mert ez egy olyan finom sütemény, hogy senki sem adja senkinek”, így „senki sem eheti meg”.

Lan Anh olvasó további elemzést intézett hozzá, miszerint a pihenőhelyek fejlesztése a biztonság garantálása és a sofőrök, valamint az utasok sürgős igényeinek kielégítése mellett a szolgáltatásokat, a gazdaságot , sőt még a turizmust is fejleszti.

Ezért a pihenőhelyek kialakítása és üzemeltetése az autópálya-építési munkálatokkal párhuzamosan szükséges.

Fontolóra vehető a településeknek biztosított állami beruházási tőke felhasználása pihenőhelyek építésébe való befektetésre a területen, és vezetők felvételére (ha a település nem kívánja közvetlenül irányítani).

Ez az olvasó magyarázatot is adott: „Ha profitot akarsz termelni, tervezd meg szépen és jól turisztikai célpontként, városnézésre, fotózásra, bejelentkezésre és vásárlásra alkalmas helyen. Az állomás tetejére kert és kávézó is kialakítható, napelemek pedig kiegészíthetik a pihenő áramellátását és világítását.”

A Phan Thiet-Dau Giay gyorsforgalmi úton nincsenek pihenők, ami sok utast frusztrálttá tesz.

Hasonlóképpen, Hai Phong olvasónk is úgy gondolja, hogy ha nem készül el, akkor nem szabadna üzemeltetni. Ez az olvasó elmondta, hogy nagyon stresszes volt a Cao Bo - Mai Son - 45-ös országos autópálya útvonalon való utazás után.

„Közel 80 km pihenő nélkül, 80 km/h sebességgel haladva nagyon kellemetlen, és néha álmosít is, ha ilyen sokáig kell vezetnem” – mondta Hai Phong olvasónk.

A VietNamNet riporterével folytatott további megbeszélés során Dr. Phan Le Binh közlekedési szakértő elmondta, hogy az autópályát megépítették, de a pihenőhelyek nem készültek el, konkrétan 200 km-en egyetlen pihenőhely sem volt, ami korlátozás, és csökkenti az autópálya kényelmét a sofőrök és az utasok számára.

Amennyiben az útvonalon nincs pihenő, a sofőr számára a legbiztonságosabb, ha letér az autópályáról, és a főutak mentén található éttermekbe és étkezdékbe megy, hogy az utasok igénybe vehessék a mosdót és pihenhessenek.

„Ez a módszer azonban azt eredményezi, hogy a jármű több időt tölt az autópályára való ki- és behajtással, ami meghosszabbítja az útját, így a sofőrök általában egy egyszerűbb utat keresnek.”

„A leállósávban hosszú ideig megállók nagyon magas közlekedési baleseti kockázatot jelentenek, különösen annak fényében, hogy hazánkban a sofőrök még nincsenek hozzászokva ahhoz, hogy ne a leállósávban közlekedjenek. Éjszaka, rossz látási viszonyok mellett, nagyon magas a súlyos balesetek valószínűsége” – figyelmeztetett Dr. Phan Le Binh.

Dr. Phan Le Binh szerint minden országban „meglehetősen eltérőek a pihenőhelyek elrendezésére vonatkozó szabályozások”.

Japánban a kezelő ügynökség viszonylag rövid, mindössze 20-30 km-es távolságra lévő pihenőhelyeket alakít ki, így a sofőröknek sokféle lehetőségük van, kényelmes és biztonságos megállási lehetőséggel.

„Japánban az a különleges, hogy megpróbálják összekapcsolni a pihenőhelyeket a helyi specialitások fejlesztésével és értékesítésével, ezáltal elősegítve a gazdasági fejlődés fellendítését és több munkahely teremtését a helyi lakosok számára a pihenőhelyek közelében.”

„Ezt a koncepciót a Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökség (JICA) vezette be Vietnámba 2009-ben a pihenőhelyek tervezésével kapcsolatos kutatási támogatás révén” – mondta Dr. Phan Le Binh.

Eközben az Egyesült Államokban egy nagyon hosszú autópálya-hálózat található, amely az egész országot átszövi, de a nyilvános pihenők száma nagyon kicsi, száz kilométerenként csak egy.

Cserébe azonban az autópálya szinte minden kijáratánál magánvállalkozások fektetnek be éttermekbe és benzinkutakba. Így a sofőröknek és az utasoknak nem kell sok időt tölteniük a megfelelő pihenőhely megtalálásával.

Visszatérve az újonnan megnyílt autópályákra hazánkban, Dr. Phan Le Binh elmondta, hogy a legsürgetőbb megoldás, amit most meg kell oldani, a közlekedési balesetek kockázatának minimalizálása.

Ennek megfelelően a közlekedési rendőrök járőröznek, emlékeztetik és előírják a sofőrök számára, hogy ne álljanak meg vagy parkoljanak a leállósávban, különösen éjszaka.

„Ugyanakkor gyorsan fel kellene mérnünk és ki kellene helyeznünk néhány ideiglenes táblát, amelyek tájékoztatják a sofőröket az autópálya-kijáratok közelében található éttermekről és pihenőhelyekről.”

„Másrészt gyorsan el kell kezdenünk a pihenőhelyek építését és üzemeltetését az útvonal mentén, amelyek már szerepelnek a tervben” – hangsúlyozta Dr. Phan Le Binh.

[hirdetés_2]
Forrás