Várakozás a nagyobb közlekedési infrastrukturális projektek aktiválására.

A Vörös-folyó festői körút építési projektjének perspektivikus nézete.

Fokozd az előkészítő munkát.

Pontosan két nappal a projekt jóváhagyásáról és a befektető kijelöléséről szóló határozat aláírása után az Építési Minisztérium dokumentumot intézett a 7. számú Projektirányító Testülethez és a Deo Ca Group részvénytársaság által vezetett befektetői konzorciumhoz, amelyben felkérte őket, hogy sürgősen fejezzék be a Ho Si Minh-város - Trung Luong - My Thuan gyorsforgalmi út bővítési projektjének PPP-módszerrel történő megkezdéséhez szükséges eljárásokat. A december 19-én indulásra kiválasztott, legnagyobb tőkebefektetéssel járó közlekedési projektek egyikeként a projekt jelentős lendületet ad a Mekong-delta társadalmi-gazdasági fejlődésének.

A 2028-as korszerűsítés befejezését követően az autópálya 6-8 sávos lesz, akár 120 km/h tervezési sebességgel és nagyobb forgalmi kapacitással. Ez véglegesen megoldja a Ho Si Minh-városból és a délkeleti régió kikötőiből Can Tho városába vezető közlekedési folyosón régóta fennálló forgalmi szűk keresztmetszetet, lerövidíti a szállítási időt és jelentősen csökkenti a mezőgazdasági és vízi termékek logisztikai költségeit, amelyek a régió kulcsfontosságú árucikkei.

„A projekt hozzájárul a városi, ipari és szolgáltatásfejlesztési terek bővítéséhez is, megalapozva a fenntartható fejlődést az egész Mekong-delta régióban a fokozódó klímaváltozás kontextusában” – mondta Bui Xuan Dung, az építésügyi miniszterhelyettes.

Köztudott, hogy a akár 36 172,41 milliárd VND befektetési tőkével rendelkező szerződés számos záradéka több felet érint, és közel 20 éves hatástartammal bír. Ezért a szerződés tárgyalásának és aláírásának 2 héten belüli befejezése hatalmas kihívást jelentett a befektetők konzorciuma és az illetékes állami szervek képviselői számára.

A Deo Ca Group képviselője szerint a projekt miniszterelnök által előírt 2025. december 19-i kezdési határidejének betartásához a befektetőnek „egyszerre kellett rohannia és sorban állnia”, egyidejűleg kellett lebonyolítania a projekttársaság létrehozásának eljárásait a szabályozásoknak megfelelően, véglegesítenie a saját tőke és a hiteltőke bevonását, valamint kijelölnie a szerződéses tárgyalási folyamatban részt vevő személyzetet.

„Mindazonáltal, széleskörű tapasztalatunkkal és befektetőként, akik a kezdeti befektetési javaslat szakasza óta követik a projektet, minden eljárást a törvényeknek megfelelően fogunk lebonyolítani, biztosítva a szükséges előrehaladást, valamint az ünnepélyes lebonyolítást és a logisztikát, hogy az alapkőletétel ünnepélyes és aprólékos módon történjen” – nyilatkozta a Deo Ca Group képviselője.

Nemcsak a fent említett projektnél, hanem az Építésügyi Minisztériumnál és számos kapcsolódó befektetőnél is érezhető a sürgető és kapkodó légkör a több mint két hét múlva esedékes alapkőletételi ünnepség előkészítése során. Ennek megfelelően a Nguyễn Danh Huy építésügyi miniszterhelyettes vezette, a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekt alapkőletételi ünnepségét segítő különleges munkacsoport több mint két hónapja a nap 24 órájában, akár este 8-9 óráig is dolgozik a határidő betartásán.

Óriási a nyomás, mivel a projektet az Országgyűlés elvileg jóváhagyta azzal a céllal, hogy egy új, modern és integrált vasútvonalat építsen ki a Vietnam és Kína közötti belföldi és nemzetközi közlekedési igények kielégítésére. A projekt korai megkezdése jelentősen hozzájárul a gyors és fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődéshez, kihasználva a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong gazdasági folyosó előnyeit; biztosítva a belföldi és nemzetközi vasúti hálózatok közötti hatékony összeköttetést, miközben garantálja a nemzetvédelmet, a biztonságot és a nemzetközi integrációt; védi a környezetet és reagál az éghajlatváltozásra; valamint előmozdítja az ország iparosodási és modernizációs folyamatát.

Ezért amellett, hogy a munkacsoport kiterjesztette munkáját az útvonal által érintett tartományokra és városokra, hogy pontosan meghatározza az útvonalat, az állomásépítési helyeket és az állomástér építészetét; valamint felgyorsította a területtisztítást az 5 kiválasztott helyszínen a munkálatok megkezdéséhez..., szorosan együtt kellett működnie a tanácsadó egységgel a terepfelmérési munka gyors befejezése és a projekt megvalósíthatósági tanulmányának elkészítésének megkezdése érdekében.

A beruházási előkészítésre mindössze 10 hónap állt rendelkezésre attól a naptól számítva, hogy a Nemzetgyűlés 2025. február 19-én kiadta a 187/2025/QH15 számú határozatát, amely jóváhagyta a projekt beruházási politikáját. A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal építésében részt vevő egységek a kezdetektől fogva teljesen megértették a „gyorsaság” és a „feladatok elvégzése a továbblépés előtt” szellemét, különösen a részprojektek jóváhagyását illetően, ami az Építésügyi Minisztérium felelősségi körébe tartozó kulcsfontosságú feladat.

2025. november 1-jén az építésügyi miniszter határozatot írt alá, amely a projektet két részprojektre osztja: 1. részprojekt: Beruházás a vonal mentén található állomásokat és az állomási tereket összekötő infrastruktúrába, amelynek előzetes teljes beruházása körülbelül 2297 milliárd VND; 2. részprojekt: Beruházás vasútépítésbe, amelynek előzetes teljes beruházása körülbelül 155 503 milliárd VND.

Mindössze egy héttel később az Építési Szektor vezetője aláírta az 1. komponensprojekt jóváhagyásáról szóló határozatot: Beruházás a vonal menti állomásokat és az állomási tereket összekötő infrastruktúrába, fontos jogi alapot teremtve a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasúti projekt ezen kulcsfontosságú elemének megkezdéséhez.

Új lendületet és lelkesedést teremteni.

Az Építésügyi Minisztérium vezetése szerint a Vasúti Projekt Irányítóbizottság (a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal projekt befektetője) egyidejűleg végrehajtja a következő lépéseket, miután átadta a helyi hatóságoknak 5 állomáshely építési helyszínének kijelölt területi jelöléseit kártérítés és áttelepítési támogatás fejében. Az Irányítóbizottság felmérte és elkészítette a műszaki tervet, és 2025. november 30-ig véglegesíti az értékelési és jóváhagyási dokumentumokat. Ennek alapján megszervezik az 1. komponens projekt építési és felügyeleti tanácsadóinak kiválasztását közvetlen szerződéskötés révén, biztosítva az előírások betartását.

A projekt megkezdéséhez szükséges megtisztított földterület átadását a tervnek megfelelően az útvonal mentén található települések is szorosan figyelemmel kísérik. Konkrétan a Hai Duong Nam állomás (Hai Phong) 2025. november 14-én adta át megtisztított földterületét; a Luong Tai állomás (Hung Yen) 2025. november 21-én adta át megtisztított földterületét. Lao Cai, Bac Hong (Hanoi) és Phu Tho állomások jelenleg eljárás alatt állnak, és várhatóan 2025. december 5. előtt átadják megtisztított földterületeiket.

„Az alapkőletételi ünnepség előkészítéseként 2025. november 20-án az Építésügyi Minisztérium ülést tartott, hogy előkészítő feladatokat bízzon a kapcsolt egységeire. 2025. november 24-én a Lao Cai tartomány Népi Bizottságával együttműködve kidolgozták a Lao Cai fő vasútállomáson tartandó alapkőletételi ünnepség megszervezésének tervét és koordinációját” – mondta a Vasúti Projektirányító Testület egyik vezetője.

Az Építésügyi Minisztérium a felelősségi körébe tartozó projektek beruházás-előkészítésének felgyorsítása mellett szorosan együttműködik a helyi önkormányzatokkal a december 19-én elindítandó és megnyitásra kerülő projektek listájának összeállításában, amelyek közül a legfontosabb a hanoi Vörös-folyó festői körút építési projektje. Ez egy többcélú projekt, amelyre a miniszterelnök különös figyelmet fordított, és felkérte a Hanoi Népi Bizottságot, valamint az illetékes minisztériumokat és ügynökségeket, hogy minden erőforrást fordítsanak a 2025. december 19-i megkezdésére, lendületet adva a fővárosnak egy új korszakba lépéshez.

A beszámolók szerint a projekt teljes beruházása 338 000 milliárd VND, a kutatási terület pedig körülbelül 7800 hektár. A projektet a PPP módszerrel kutatja, tervezi és valósítja meg a Deo Ca Group Joint Stock Company, a Van Phu Real Estate Development Joint Stock Company, a MIK Group Vietnam Joint Stock Company és a Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company konzorciuma, a Vietnam Prosperity Bank (VPBank) finanszírozási és tőkeszervezői kötelezettségvállalásával.

A befektetői konzorcium által a projektben javasolt három fő komponens közül a legkiemelkedőbb a Vörös-folyó partján fekvő tájépítészeti körút, amely két, a Vörös-folyó mindkét partján futó útszakaszt foglal magában, összesen körülbelül 92,42 km hosszúsággal, a Hong Ha hídtól a Me So hídig. 4-6 sávos keresztmetszettel tervezték, elsősorban a gáton kívül, valamint meglévő és tervezett lakóövezetekben halad.

Ezenkívül a befektetői konzorcium által javasolt városi vasútvonal egysínű vasúti komponense magában foglalja két egysínű vasútvonal megépítését a Vörös-folyó mindkét partján; a tanulmány a Vörös-folyó mindkét partján található úthálózat orientációján alapul, és magában foglalja egyes szakaszok kiigazítását a TOD modellnek való megfelelés érdekében, összesen körülbelül 85,28 km hosszan.

„Utasítjuk az illetékes egységeket, hogy sürgősen fejezzék be a Vörös-folyó festői körútjának tervezési projektjével kapcsolatos visszajelzések folyamatát, valamint a konkrét mechanizmusokat és politikákat, hogy betartsák a miniszterelnök által kért határidőket” – tájékoztatott az Építésügyi Minisztérium egyik vezetője.

Forrás: https://baodautu.vn/cho-kich-hoat-dai-du-an-ha-tang-giao-thong-d448565.html