A BYD M6 elektromos autó tulajdonosa egész nap "nyomorultan és kínozva" keresett töltőállomást.

Nemrégiben egy BYD M6 elektromos autó tulajdonosának majdnem egy egész napot kellett azzal töltenie, hogy három kerületen keresztül utazzon, négy töltőállomáson megállva, hogy az akkumulátort… 20%-kal feltölthesse.

Az „időigényes” út egy töltőhely megtalálásához

Nguyen Son, egy elektromos BYD M6 tulajdonosa, megosztotta élményét egy csoport elektromos járműhasználóval, amikor több mint 80%-os töltöttséggel indult útnak. A cél az volt, hogy többet töltsön, és a hétvégén nyugodtan használhassa az autót. De a várt néhány percnyi töltés helyett három kerületen, négy töltőállomáson kellett áthaladnia, köztük az eredeti bemutatóteremben is, mielőtt sikeresen csatlakozhatott volna a töltőhöz.

Elmondta, hogy az utazása „merész és fárasztó” volt, és meglehetősen tehetetlennek érezte magát:

Első alkalommal a Tran Nao-i (2. kerület) elektromos töltőállomáson: sokszori próbálkozás ellenére sem tudtam csatlakozni.

A BYD M6 elektromos autó tulajdonosának közel egy napot kellett eltöltenie azzal, hogy három kerületen keresztül utazzon és négy töltőállomáson álljon meg, hogy az akkumulátort… 20%-kal feltölthesse.

Másodszor a Volvo Dong Sai Gon bemutatótermében (Binh Thanh kerület): volt egy Rabbit EVC töltőállomás, de megtagadták a használatát, mert "csak Volvo ügyfeleket szolgál ki".

Harmadszorra a BYD Harmony Saigon bemutatótermében (7. kerület): csak az ebben a kereskedésben vásárolt autók esetében engedélyezték az ingyenes töltést, még akkor sem, ha az ügyfelek díjat kértek.

Végre a Crescent Mallban (7. kerület): A Porsche benzinkút jól működik, de a töltési költségek a parkolási díjakkal együtt meglepően magasak.

„Nem bántam meg, hogy a BYD M6 mellett döntöttem, mert nagyon kifárasztott a BYD töltőállomás keresése ” – osztotta meg Mr. Son.

Az elektromos járművek közösségének reakciói a BYD fórumon.

Mr. Son története nem egyedülálló eset. Sok más BYD elektromos autó felhasználónak is vannak hasonló tapasztalatai: elutasították őket, rendszerhibákba ütköztek, vagy hétvégén hosszú sorokban kellett állniuk.

A felhasználók által javasolt „tűzoltó” megoldások közé tartozik az otthoni töltők telepítése, vagy a kávézókban és éttermekben történő töltés. Ezek a megoldások azonban nem helyettesíthetik a szinkronizált és hatékony nyilvános töltőállomás-ökoszisztémát.

A harmadik féltől származó töltőállomások „nem egységesek”

A legtöbb kínai elektromos jármű Vietnámban, beleértve a BYD-t, a Wulingot..., nem fejleszt saját töltőállomás-rendszereket, hanem külső partnerekre, például az E-Charge-ra, a Rabbit EVC-re, a Porsche-ra, a VinFastra támaszkodik. Ez ellentmondásokhoz vezet az üzemeltetési szabályzatokban, a hozzáférési jogokban és a műszaki támogatásban.

A BYD M6 tulajdonosa megosztja fárasztó útját, melynek során töltőállomást talált.

Az a tény, hogy az állomások „léteznek, de nem használhatók”, „csak vállalati ügyfelek számára elérhetők”, vagy bonyolult eljárásokat igényelnek, komoly akadályt jelent a felhasználók, különösen az elektromos járművek újoncai számára.

Ne várd meg, míg lehull a szilva

Ahelyett, hogy a kormányzati intézkedésekre várnának, a vietnami elektromos járműgyártóknak tanulniuk kellene a VinFasttól, egy ritka vállalattól, amely nemcsak autókat értékesít, hanem jelentős összegeket fektet be a töltőinfrastruktúrába is. Ennek köszönhetően a VinFast egyértelmű versenyelőnyre tehet szert, és elősegítheti az elektromos járművek széles körű elterjedését.

Egy fenntartható elektromos jármű ökoszisztéma nem létezhet pusztán ígéretekből, és nem támaszkodhat teljes mértékben harmadik felekre. Amikor a külföldi autógyártók csak a termékek értékesítésére koncentrálnak anélkül, hogy elkísérnék a felhasználókat a használat folyamatában, különösen a töltőinfrastruktúra kialakításában, akkor gyengítik magukat a versenyben.

Sok más BYD elektromos autó felhasználó is hasonló tapasztalatokat osztott meg: elutasították őket, rendszerhibák adódtak, vagy hétvégén hosszú sorokban kellett várakozniuk.

Eközben a VinFast egy lépéssel előrébb járt, és országos töltőállomás-hálózatot épített ki, kényelmes élményt nyújtva az ügyfeleknek. Ez egy hatalmas előny, amelyet a külső infrastruktúrától függő autógyártóknak rövid távon nehéz lesz utolérniük.

Ha továbbra is elzárkóznak az infrastruktúra-építők szerepétől, sok autógyártó nemcsak lemarad, de nehezen fogja megtartani a felhasználókat az egyre versenyképesebb piacon, ahol magasak az elvárások az összélménnyel kapcsolatban.

A valódi zöld átalakuláshoz a vállalkozásoknak konkrét tettekkel kell kezdeniük. Ez nemcsak a helyes üzleti stratégia, hanem a fogyasztók és a vietnami szállítmányozási ipar jövője iránti elkötelezettség is.

A BYD "csendben" változtat a stratégiáján?

Figyelemre méltó, hogy mivel sok tisztán elektromos autótulajdonosnak nehézségei vannak a töltéssel, a BYD nemrégiben bemutatta a Sealion 6 C-osztályú CUV-t, egy plug-in hibrid (PHEV) modellt, amely képes benzinmotort is tölteni és használni. Az elemzők ezt annak jelzéseként értelmezik, hogy a vállalat esetleg módosítja termékstratégiáját a vietnami piacon, a tisztán elektromos autókról a benzinüzemű hibrid autókra helyezve át a hangsúlyt, hogy jobban megfeleljen a jelenlegi infrastrukturális feltételeknek.

A legtöbb kínai elektromos jármű Vietnámban, beleértve a BYD-t, a Wulingot stb., nem fejleszt saját töltőállomás-rendszereket, hanem harmadik féltől származó partnerekre támaszkodik.

Ez a váltás azonban számos kockázatot is jelent azoknak az ügyfeleknek, akik korábban a BYD teljesen elektromos járműveit (BEV-jeit) vásárolták. A vállalat képviselői számos nyilatkozatban megerősítették, hogy nem fektetnek be közvetlenül töltőállomásokba Vietnámban, hanem csak harmadik felekkel működnek együtt. Ez azt jelenti, hogy a vállalat BEV-jeinek felhasználói továbbra is az aszinkron töltési ökoszisztémától függenek, ami potenciális kockázatokat jelent a hosszú távú használatra nézve.

Ha a BYD teljes mértékben hibridre vált, hogy „elkerülje” az infrastruktúra problémáját, akkor a meglévő BEV ügyfélkör iránti hosszú távú elkötelezettség hiánya jelentős mínuszpont lesz a fenntarthatóság és a márkafelelősség szempontjából a fogyasztók szemében.

A Tudás és Élet Újság továbbra is az elektromos járművek infrastruktúrájával kapcsolatos kérdésekkel foglalkozik majd az olvasókkal, segítve a fogyasztókat a megalapozott döntések meghozatalában.

Forrás: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html