Az ellátási láncok érintettek a baltimore-i Francis Scott Key híd összeomlása után

A Dali Colombóba hajózott, amikor a katasztrófa bekövetkezett. A kezdeti félelmek beigazolódtak, miszerint fél tucat ember halt meg a balesetben. Baltimore kikötőjét lezárták, több millió tonna szén, több száz autó, valamint fa- és gipszszállítmány rekedt a partra. Körülbelül 40 hajó állt indulásra készen március 26-án, és számos, az Atlanti-óceán felé tartó hajó nem tudott kikötni „további értesítésig”.

A szingapúri zászló alatt hajózó Dali 5000 konténert szállítva a baltimore-i Francis Scott Key hídnak csapódott, aminek következtében a 2,5 km hosszú híd másodpercek alatt összeomlott. Fotó: AP

A pénzügyi piacok gyorsan reagáltak a híd összeomlására, a Maersk globális hajózási óriás részvényei március 27-én 2,6%-ot zuhantak Koppenhágában. A Nordnet online brókercég elemzője azonban azt mondta, hogy hosszú távon az esemény valószínűleg nem lesz jelentős katalizátor a részvényárak alakulásában, hacsak nem történik valami nemkívánatos, például súlyos gondatlanság jelei mutatkoznak a baleset mögött.

Pete Buttigieg közlekedési miniszter a baltimore-i kikötő bezárását követően „jelentős és tartós hatásokra” figyelmeztetett az ellátási láncokra. Túl korai lenne megbecsülni, hogy mi szükséges a kikötő újbóli működéséhez és megnyitásához. A híd az „amerikai infrastruktúra katedrálisainak” egyike, és újjáépítése időbe telik. A normális kerékvágásba való visszatérés nem lesz könnyű, és nem is gyors.

Joe Biden amerikai elnök „szörnyű balesetnek” nevezte a híd összeomlását, és ígéretet tett a kikötő újranyitására és a híd újjáépítésére, a szövetségi kormány várhatóan fedezi a híd újjáépítésének teljes költségét.

A híd újjáépítésének költségeit 500 millió és 1,2 milliárd dollár között becsülik, az építkezés pedig legalább két évig tart. Baltimore kikötője különösen fontos a személygépkocsik és könnyű teherautók importja és exportja szempontjából. Évente körülbelül 850 000 járművet szállítanak oda, ami körülbelül 15 000 munkahelyet biztosít. Ezenkívül a Francis Scott Key híd létfontosságú főútvonal a keleti parton, naponta mintegy 30 000 jármű kel át rajta.

Az európai autógyártók, köztük a Mercedes, a Volkswagen és a BMW, kiterjedt infrastruktúrát tartanak fenn Baltimore térségében a járművek szállítására. A német luxusautógyártó BMW szóvivője elmondta, hogy a vállalat a rövid távú forgalmi torlódásokon túl nem számít semmilyen azonnali hatásra. A vállalat a baltimore-i kikötőt használja autók importjára, de az autóterminál a kikötő bejáratánál, a híd előtt található, és továbbra is megközelíthető.

Az amerikai autóóriásnak, a Fordnak azonban „más kikötőkbe kell áthelyeznie az alkatrészeket”, ami hatással lesz az ellátási láncára. John Lawler, a Ford pénzügyi igazgatója elmondta, hogy a csoport alternatív szállítási megoldásokat biztosított, amikor rövid időn belül alternatív megoldásra van szükség.

Mivel Baltimore 2023-ban mindössze 1,1 millió konténert kezelt, a fennakadásnak a konténerdíjakra és a szállítási költségekre gyakorolt ​​bármilyen hatása sokkal kisebb lesz, mint a húszi lázadó csoport Vörös-tengeri támadása által eltérített rakomány növekedése – mondta Ryan Peterson, a Flexport logisztikai platform alapítója és vezérigazgatója. A keleti parti forgalom csökken, és ezek a kikötők rugalmasan képesek ezt kezelni.

Ugyanakkor figyelmeztetések érkeztek forgalmi torlódásokról és késésekről, mivel a kikötői forgalom hirtelen 10-20%-os növekedése mindenféle késést okozhat.

Forrás: https://congthuong.vn/chuoi-cung-ung-bi-anh-huong-sau-vu-sap-cau-francis-scott-key-o-baltimore-312136.html