Az ellátási láncokat a baltimore-i Francis Scott Key híd összeomlása érintette.

A Dali Colombóba tartott, amikor a katasztrófa bekövetkezett. Beigazolódtak a kezdeti félelmek, miszerint fél tucat ember halt meg a balesetben. Baltimore kikötőjét lezárták, több millió tonna szén, több száz autó, valamint fűrészáru- és gipszszállítmány rekedt. Körülbelül 40 hajó állt indulásra készen március 26-án, és az Atlanti-óceán felől érkező nagyszámú hajó nem tudott kikötni „további értesítésig”.

A szingapúri zászló alatt hajózó Dali 5000 konténert szállítva a baltimore-i Francis Scott Key hídnak csapódott, aminek következtében a 2,5 kilométer hosszú híd másodpercek alatt összeomlott. Fotó: AP

A pénzügyi piacok gyorsan reagáltak a híd összeomlására, a Maersk globális hajózási óriás részvényei március 27-én 2,6%-ot zuhantak Koppenhágában. A Nordnet online brókercég elemzője azonban azt sugallta, hogy hosszú távon ez az esemény nem lesz jelentős katalizátor a részvényárak alakulásában, hacsak nem történik valami nyugtalanító, például bizonyíték nem derül ki a baleset mögött meghúzódó súlyos gondatlanságra.

Pete Buttigieg, az Egyesült Államok közlekedési minisztere a baltimore-i kikötő bezárását követően „jelentős és hosszú távú hatásokra” figyelmeztetett az ellátási láncra. Túl korai lenne megbecsülni, hogy mit kell tenni a kikötő újranyitásához. A híd az „amerikai infrastruktúra szent helyei” közé tartozik, így az újjáépítése időbe telik. A normális kerékvágásba való visszatérés nem lesz könnyű és nem lesz gyors.

Joe Biden amerikai elnök „szörnyű balesetnek” nevezte a híd összeomlását, és ígéretet tett a kikötő újranyitására és a híd újjáépítésére, a szövetségi kormány pedig azt tervezi, hogy fedezi az összes újjáépítési költséget.

A híd újjáépítésének becsült költsége 500 millió és 1,2 milliárd dollár között mozog, az építkezés várhatóan legalább két évig tart. Baltimore kikötője különösen fontos a személygépkocsik és könnyű teherautók importja és exportja szempontjából. Évente körülbelül 850 000 járművet szállítanak oda, ami körülbelül 15 000 munkahelyet biztosít. Ezenkívül a Francis Scott Key híd létfontosságú főútvonal a keleti parton, naponta körülbelül 30 000 jármű kel át rajta.

Az európai autógyártók, köztük a Mercedes, a Volkswagen és a BMW, kiterjedt infrastruktúrát tartanak fenn Baltimore térségében a járművek szállítására. A német luxusautó-gyártó BMW szóvivője elmondta, hogy a vállalat a rövid távú forgalmi torlódásokon túl nem számít semmilyen azonnali hatásra. A vállalat a baltimore-i kikötőt használja autók importjára, de az autóterminál a kikötő bejáratánál, a híd előtt található, és továbbra is könnyen megközelíthető.

Az amerikai autóipari óriáscégnek, a Fordnak azonban „más kikötőkbe kell majd szállítania az alkatrészeket”, ami hatással lesz a vállalat ellátási láncára. A Ford pénzügyi igazgatója, John Lawler elmondta, hogy amikor rövid távú alternatívákra van szükség, a csapat biztosította a szállítási alternatívákat.

Ryan Peterson, a Flexport logisztikai platform alapítója és vezérigazgatója elmondta, hogy mivel Baltimore 2023-ban mindössze 1,1 millió konténert kezelt, a fennakadások miatti konténerárakra és szállítási költségekre gyakorolt ​​bármilyen hatás jóval kisebb lesz, mint az áruk eltérítése a húszi lázadó csoport Vörös-tengeri támadása miatt. A keleti parton a szállítási volumenek csökkennek, és ezek a kikötők rugalmasan kezelhetik ezt.

Ugyanakkor figyelmeztetéseket adtak ki a forgalmi torlódásokról és késésekről, mivel a kikötői forgalom hirtelen 10-20%-os növekedése különféle késéseket okozhat.

Forrás: https://congthuong.vn/chuoi-cung-ung-bi-anh-huong-sau-vu-sap-cau-francis-scott-key-o-baltimore-312136.html