Tran Hong Minh közlekedési miniszter elmagyarázta és tisztázta a küldöttek által felvetett kérdést a Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúthálózat-rendszerének fejlesztését célzó konkrét és különleges mechanizmusok és politikák kísérleti bevezetéséről szóló Nemzetgyűlési határozattervezet megvitatása során.
Erős mechanizmusokra van szükség a rövid távú beruházások fókuszálásához.
A február 15-én délután a teremben tartott vitán részt vevő Hoang Van Cuong küldött ( Hanoi ) egyetértett a városi vasúti projektek két nagyvárosban történő megvalósítását célzó különleges politikák és mechanizmusok kiadásával.
Mert a városi vasutakat, ha egyszer kifejlesztették, hálózatba kell kötni. Ha egyszerre csak egy vonalon építik őket, soha nem lesznek hatékonyak. Ezért egy erős mechanizmusra van szükség a beruházások rövid időre való koncentrálására.
Hoang Van Cuong küldött (hanoi delegáció).
Hoang Van Cuong küldött véleményét kiegészítve elmondta, hogy Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúthálózatainak fejlesztése a meglévő városi területek körülményei között történik, ezért a fejlesztésnek kéz a kézben kell járnia a városszépítéssel.
Mivel a belvárosban található legtöbb metróállomás nem a műemlékvédelem alatt áll, a küldöttek szerint minden metróállomásnak egy TOD pontnak (tömegközlekedésre orientált városfejlesztési modell) kell lennie, hogy megoldja a személyszállítás igényeit, felújítsa és szépítse a városi területet, valamint forrásokat teremtsen a vasút számára.
Nguyễn Van Canh (Binh Dinh) küldött szerint ő maga is három városi vasútvonalon utazott Hanoiban és Ho Si Minh-városban, és határozottan egyetért a Nemzetgyűlés határozatának kiadásával, amely az összes erőforrás mozgósítását, a haladás lerövidítését és a beruházások hatékonyságának javítását célozza.
Nguyen Van Canh küldött (Binh Dinh delegáció).
A hozzászólásokban részt vevő küldöttek hangsúlyozták a vasútvonalak összekapcsolásának fontosságát az egyes vonalak és a teljes rendszer hatékonyságának javítása érdekében.
„A teljes útvonaltervezés során van egy csatlakozási rendszer. Azonban, ha csak néhány útvonal készült el, és néhány útvonal nem 100%-ban készült el, de használatba került, hogyan fogják megvalósítani az ideiglenes csatlakozást?” – kérdezte a küldött.
Rámutatott arra a jelenlegi helyzetre, hogy a Cat Linh - Ha Dong vonal és a Nhon - Hanoi állomás vonal nem belsőleg, hanem a buszrendszeren keresztül kapcsolódik össze, és számos állomáson megáll a Cat Linh állomás és a Cau Giay állomás között, növelve az emberek utazási idejét és költségeit.
A nemzetközi tapasztalatok alapján a küldöttek elmondták, hogy az utasok szállításához általában shuttle buszokat használnak, amelyek általában csak két pont között közlekednek, az utasoknak nem kell pluszban fizetniük, és nem kell ellenőrizniük a fel- és leszállást az ilyen típusú buszokra.
Ezért a Binh Dinh küldöttség azt javasolta, hogy a közeljövőben több shuttle buszjáratot is üzembe helyezzenek a Nhon - Hanoi vonal Cau Giay állomása és a Cat Linh - Ha Dong vonal Cat Linh állomása között. Amikor az utasok leszállnak a vonatról, egyenesen a buszhoz mehetnek anélkül, hogy el kellene hagyniuk az állomást, hogy felszálljanak rá.
A buszok útközben sem állnak meg utasok felvétele vagy letétele céljából, mint most.
„Lehet, hogy több pénzt költünk néhány ilyen busz karbantartására, de ez segíteni fog a két metróvonal utazási hatékonyságának javításában, amelyekbe több tízezer milliárd dongot fektettünk be” – mondta Canh úr.
A speciális szabályok jelentősen lerövidítik az időt.
A városi vasútfejlesztésre vonatkozó különleges politikák és mechanizmusok kísérleti bevezetéséről szóló határozattervezet elfogadásának magyarázatakor Tran Hong Minh közlekedési miniszter elmondta, hogy jelenleg Ho Si Minh-városnak és Hanoinak 3 városi vasútvonala van, de nem fordítottak figyelmet a TOD modell fejlesztésére.
Ez azt jelenti, hogy jelenleg ezeken az állomáshelyeken a földalapok, valamint az emberek életének és a környezeti tájak stabilitásának kérdései nem kaptak kellő figyelmet.
Tran Hong Minh közlekedési miniszter fogadta és tisztázta a Nemzetgyűlési képviselők által felvetett kérdéseket.
Az elmúlt időszak tapasztalataiból okulva a határozattervezet tartalmazta a TOD fejlesztési terveit, amelyek célja a földalapok létrehozása a földfelesleg növelése és a városi terület ennek megfelelő felújítása érdekében.
A különleges szabályozás további pontosításaként a miniszter elmondta, hogy a közberuházásokról szóló törvény rendelkezései szerint a normál projekteknek előzetes megvalósíthatósági tanulmányt kell készíteniük a szükségesség, az útvonal léptékének előzetes meghatározása, a tőkeforrások és a megvalósítási idő kiszámítása érdekében, majd megvalósíthatósági tanulmányt, kivitelezési műszaki tervet és ajánlattételt kell benyújtaniuk.
A két városban történt megvalósításból látható, hogy a beruházások jóváhagyása általában 3-5 évet vesz igénybe, egyes projektek akár 5 évnél is tovább tarthatnak. Egy ilyen eljárást követő projekt elindítása 6-7 évet vesz igénybe.
Míg a Politikai Bizottság határozata szerint Hanoinak és Ho Si Minh-városnak mostantól 2035-ig városi vasúthálózatot kell kiépítenie, ha követik ezt a parancsot, az nem fog határidőre elkészülni, és nagy kihívást jelent majd.
„Egy konkrét mechanizmus és politika nélkül, amely lerövidíti az időt, ez nem lehetséges” – mondta Tran Hong Minh miniszter.
Valójában a város tervezési tartalma elegendő feltételt tartalmaz ahhoz, hogy előzetesen meghatározzák a projekt léptékét, útvonalirányát, alapvető paramétereit a tőkeforrások tekintetében, és különösen teljes mértékben szabályozza a projektek tőkeelosztásának lehetőségét.
Így a projektberuházási politika szükséges tartalma meghatározásra került, így elegendő feltétel áll rendelkezésre a projekt előkészítésének azonnali megkezdéséhez, a műszaki tervvel és a kiviteli tervek elkészítésével kombinálva.
A beruházási politika végrehajtásának mellőzését célzó szakpolitikai javaslat mellett a tervezet azt is javasolja, hogy az alapvető tervezés helyett átfogó műszaki tervezést tegyenek lehetővé. Ez egy áttörést jelentő megoldás.
A Parlament látképe február 15-én délután.
A decentralizációt és a hatalomátruházást előmozdító politikai mechanizmussal kapcsolatban a számítások szerint 3-ról 5 évre csökkenthető a helyi önkormányzatokhoz való proaktív döntéshozatal ideje, és a „helyiségek döntenek, helyiek cselekszenek, helyiek felelősek” elv alapján lerövidülhet a jóváhagyási folyamat.
A kijelölt pályáztatás politikáját illetően a közlekedési miniszter szerint ez segít lerövidíteni a vállalkozók és befektetők kiválasztásának idejét 18-ról 25 hónapra.
„A szokásos eljárás szerint a pályázati eljárás a vállalkozók és befektetők kiválasztásának idejét egy szakaszra vetítve körülbelül 4-6 hónappal lerövidíti a pályázati módszerhez képest. Ha végigmegyünk a szakaszokon, a projekt előkészítésétől, a megvalósíthatósági tanulmány előzetes jelentésétől a megvalósíthatóságon, a műszaki tervezésen, a vállalkozó kiválasztásán... és minden munkára pályázatot írunk ki, akkor tovább fog tartani. Ha végrehajtjuk ezt a szabályozást, akkor 18-25 hónappal lerövidülhet” – mondta Minh úr.
Valójában számos, a közelmúltban megvalósított közlekedési projekt esetében engedélyezte az Országgyűlés a kijelölt pályázati módszerrel történő megvalósítást, azzal a követelménnyel, hogy a becsléshez képest 5%-ot megtakarítsanak, és ezek a projektek hatékonynak bizonyultak.
[hirdetés_2]
Forrás: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-co-che-dac-thu-dac-biet-giup-rut-ngan-thoi-gian-lam-duong-sat-do-thi-192250215190727125.htm
Hozzászólás (0)