Lehetőségek a műholdas városfejlesztésre

Miután Ho Si Minh-város bejelentette, hogy 11 TOD helyszínt telepít a metróvonal mentén (számos házat a tömegközlekedési pontok közelében elhelyezve szolgáltatásokkal és közművekkel), szakértők és helyi hatóságok szerint ez lehetőséget kínál a szatellit városi területek kialakítására.

Ho Si Minh-város a 98. számú határozatnak megfelelően TOD-ot (Telepítési Osztály) hajt végre a metróvonal és a körgyűrű mentén. Ebből kifolyólag az 1-es metróvonal mentén jók a fejlesztési feltételek - Fotó: CHAU TUAN

A szakértők és a helyiek potenciális és vonzó lehetőségeket kínálnak a befektetők számára, amikor Ho Si Minh-város által nemrég bejelentett tervről beszélgettek velünk.

HOANG TUNG úr (a Thu Duc Városi Népi Bizottság elnöke):

Sok vonzó befektetési lehetőség a TOD-tól

Thu Duc városában 10 tervezett nagyszabású tömegközlekedési útvonal (metró/könnyűvasút; csatlakozás Ho Si Minh-város általános hálózatához) található, körülbelül 110 állomással (15 dupla állomás - két vagy több tömegközlekedési útvonal metszéspontja).

A TOD fejlesztésére irányuló területek az egyállomás körüli 400 méteres és a kettős állomás körüli 800 méteres körzet.

A 2025 és 2030 közötti időszakban a Thu Duc City a TOD fejlesztésére fog összpontosítani az 1-es metróvonal, a 2-es és 3-as körgyűrű, valamint a Pham Van Dong mentén.

Különösen az 1-es metróvonal állomása körüli fejlesztésre összpontosítanak, amelynek várhatóan 2024 decemberében lesz kereskedelmi forgalomban. Az 1-es metróvonal üzemeltetése kezdetben új és modern arculatot kölcsönöz Thu Duc Citynek.

A Thao Dien és az An Phu állomások azonnal működésbe lépnek, amint nagyméretű felhőkarcolók és kereskedelmi szolgáltatások közelítik meg őket.

Más állomási területeken nagy sűrűségű, vegyes funkciójú városi komplexumok alakulnak ki, beleértve a lakóházakat, kereskedelmi szolgáltatásokat, az állomáshoz kapcsolódó irodákat és köztereket, zöld parkokat és köztereket.

A TOD modell alkalmazása Thu Duc városában elősegíti a szinkron és fenntartható fejlődést, javítja a lakosok életminőségét, miközben számos vonzó üzleti és befektetési lehetőséget teremt.

David Jackson úr (az Avison Young Vietnam vezérigazgatója):

A TOD hozzájárul a városi műholdas klaszterek létrehozásához

A TOD modell célja dinamikus és élhető városok létrehozása a munkahelyek, a lakások, a szolgáltatások és a létesítmények koncentrálásával a metróvonalak (MRT) vagy a buszos gyorsvasút (BRT) mentén.

A TOD fejlesztési vagy átépítési projekteket többfunkciós irányban tervezik, a lakóépületeket, a kereskedelmi tereket (irodák, kiskereskedelem) és a szórakoztató helyszíneket ötvözve, hogy vonzzák a lakosokat, a munkavállalókat, a vásárlókat és a látogatókat.

Egyrészt a TOD arra ösztönzi az embereket, hogy tömegközlekedéssel utazzanak, növelve a keresletet, ami felkeltheti a befektetők érdeklődését az infrastrukturális projektek iránt.

Másrészt a TOD modell segítségével az ingatlanbefektetők megbecsülhetik a terület lakosságának méretét, forgalmát, ügyfélszámát, valamint fejlesztési potenciálját.

Egy hatékony TOD-modellre példa Vietnám közelében Szingapúrban található, ez a szigetország integrálta a városi közlekedésfejlesztést a térbeli tervezéssel és tervezéssel, egy műholdas városi területekből álló klasztert alkotva a központi magterület körül, egy vasúthálózattal, amely ezeket a városi területeket az ipari zónákkal és a városközponttal köti össze.

Vagy a kanadai Metro Vancouver egy olyan példa, ahol a nagyszabású, komplex TOD-projektek annyira összefolynak, hogy „zárt városi területet”, egy várost a városon belül alkotnak.

A kormány és az ingatlanfejlesztők a területet nagy sűrűségű, önálló lakó-, üzlet-, iroda- és közterület-komplexumokká fejlesztették át... amelyek tömegközlekedési csomópontokhoz csatlakoznak.

Ez lehetővé teszi, hogy a Metro Vancouver évente több millió új lakost fogadjon be.

A fenntartható városfejlesztés egyik megoldásaként Hanoi és Ho Si Minh-város a TOD modellt alkalmazza, prioritást élvezve a városi vasútvonalak építése az utazási igények biztosítása és a forgalmi torlódások megoldása érdekében.

A fent említett dolgok megvalósításához szinkronikus tervre és megvalósításra, alapos bevételi előrejelzésre és hosszú távú elkötelezettségre van szükség az ingatlanbefektetők, az infrastrukturális szektor befektetőinek, a technológiai beszállítóknak, az üzemi egységeknek... részvételére való felhíváshoz.

A megfelelő TOD-fejlesztés világos jövőképet és hosszú távú tervezést, a felek közötti magas szintű koordinációt, valamint a megvalósítás minden lépésében következetességet igényel.

Különösen a TOD modell ingatlanprojekt-fejlesztésbe való integrálása fenntartható közösségeket hozhat létre, egyensúlyt teremtve az emberek, a környezet és a gazdaság közötti előnyök között.

Ho Si Minh-város egyik első Green TOD projektjének vezetője elmondta, hogy a projekt elhelyezkedése és összeköttetése nagy kényelmet biztosít a projektterületen lakók számára az 1-es metróállomásra és vissza való eljutás során.

Ez kettős hatást vált ki a zöld tömegközlekedés, például az elektromos vonatok fokozott használatának ösztönzésében, valamint a személygépkocsik (motorkerékpárok, autók) számának csökkentésében a forgalmi torlódások és a kibocsátások mérséklése érdekében.

A vonattal utazó utasok számának jelentős növekedése segíti a vasúti ágazatot a tőke gyors visszanyerésében, ami sok időt takarít meg az embereknek.

A valós igények kielégítése érdekében számos lakás építése mellett a Green TOD projektek ezen a területen hozzájárulnak a város fiatal lakosainak modern életmódjának megteremtéséhez, valamint elősegítik az állomás kereskedelmi szolgáltatásainak bővítését, növelve a költségvetési bevételeket, vonzva a nemzetközi turizmust, és javítva az egyetemek, valamint az útvonal mentén található kulturális és sportközpontok közötti kapcsolatot.

Forrás: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm