A Dien Bien Phu felé tartó teherhordók serege.

Bár nem részletezték, a sajtó és a tájékoztatás révén megértettük, hogy a nemzet elhúzódó ellenállási háborúja a kilencedik évébe lépett, miután átesett a védekező és feltartóztató szakaszon, és most "aktívan feltartott egy általános ellentámadásra való felkészülésként". Hadseregünk és népünk győzött és győzedelmeskedett; a mi feladatunk az volt, hogy élelmiszert, ellátmányt, fegyvereket és lőszert szállítsunk a csatatérre, hogy támogassuk az ellenséggel harcoló csapatokat.

Hosszú sorok a szekerekről az úton a hadjárat felé.

Senki sem utasította vissza a feladatot, de maradtak aggodalmak, mert sokan, bár tudtak biciklizni, jelenleg nem birtokoltak biciklit, és családjaik szegények voltak, akkor hogyan engedhették meg maguknak, hogy vásároljanak egyet? A falusi csapatvezető azt mondta: „Akinek már van biciklije, az készítse elő jól, és használja. Nehéz esetekben a község anyagi segítséget nyújt az alkatrészek beszerzéséhez. Ami pedig azt illeti, akiknek nincs biciklijük, azok vesznek egyet. A község arra ösztönzi a tehetős családokat, hogy járuljanak hozzá pénzzel a kerékpárvásárláshoz, és mentesülnek a civil munkaerő alól. Így a forrásokkal rendelkezők forrásokkal, a képzettebbek pedig szakértelemmel járulnak hozzá: „Mindent a frontvonalért”, „Mindent a betolakodó franciák legyőzéséért”. Mindenki megnyugodott és lelkes volt.”

Így a találkozó után, mindössze 5 napon belül mind a 45-en elegendő biciklinkkel indulhattunk el szolgálni. Én egy vadonatúj „lanh con” biciklit kaptam, amit a nagybátyám adományozott a közösségnek.

Mindannyian újoncok voltak, így gyakorolniuk kellett, kezdve a fogantyúk hordozórudakhoz kötésén, az áruk felrakodásán, majd a téglaudvaron, falusi utakon és sikátorokban való cipelésen, hogy megszokják. Eleinte csak néhány lépést tudtak megtenni, mielőtt a szekér felborult, pedig nem volt nehéz, maximális terhelhetősége nem haladta meg a 80 kg-ot. De fokozatosan megszokták. Az áruk szállításának gyakorlása, a szekerek javítása és a szükséges alkatrészek szállítására való felkészülés mellett mindenkinek tanulmányoznia kellett a szabályzatokat, a célokat, a szállítási terveket, a menetelési szabályokat, a hadjárat fontosságát stb. is.

Thieu Do karavánunk alkonyatkor kelt át a Van Vac pontonhídon, a falusi lányok pedig népdalokkal búcsúztak el tőlünk:

„A falumban senki sem szerelmes.”

Csak azt a katonát szeretem, aki a trónt és a szállítórudat viszi.

Néhány jó tanács a szeretteimnek.

"Teljesítsd a frontvonalbeli küldetést, és térj vissza."

Megálltunk Chi Can faluban, hogy megszervezzük a kerület ezredeit és századait, és becsomagoljuk a készleteket. A Thieu Do szakasz feladata az volt, hogy több mint három tonna rizst szállítson a frontvonalakra. A rizst kosarakba pakolták, amelyek mindegyike 30, 40 és 50 kilogramm között volt. A bepakolás után északnyugat felé vonultunk.

Egy kerékpárokból álló konvoj, amely ellátmányt szállít a kampányhoz.

A Thanh Hoa - Hoi Xuan tartományi utat, amelyet egykor rendszeresen használtak személy- és tehergépjárművek, ma földhalmok tarkítják, melyeket feltúrtak és szakaszokra vágtak, és mindegyiket benőtte a banyánfák és a tüskés bambusz. Az egykor egyenes út kanyargóssá és göröngyössé vált, alig alkalmas gyalogosok számára, így a kerékpározás rendkívül nehézkes.

Minden nap francia ellenséges repülőgépek köröztek a fejünk felett, pásztázva a környéket. Napközben az út gyéren lakott volt, de amint lement a nap, rakományt és szekeret szállító emberek csoportjai özönlöttek ki a falvak bambuszligeteiből. Éjszaka, ha valaki meg tudta volna számolni az égbolt csillagait, akkor meg tudta volna számolni az ellátmányt szállító munkások számtalan pislákoló, imbolygó fényét, amelyek az úton kanyarogtak. Ami minket, szekérsofőröket illet, rögtönzött "alsó lámpákat" használtunk, amelyeket a szekereink elejére rögzítettünk; a lámpaernyő egy félbevágott fehér üveg felső fele volt, az úszó az olajhoz, a kanóc pedig egy tintás üveg; a lámpaernyőt és az úszót egy bambuszcsőbe helyeztük, amelybe egy ökölnyi lyukat vágtunk, hogy a fény átvilágíthassa az utat, annyira, hogy a kerekek gurulhassanak, mivel óvakodnunk kellett a repülőgépektől.

Éjszaka utazva, nappal pihenve, egy hétbe telt, mire elértük a Cành Nàng állomást (Bá Thước). Összesen csak napi 10 km-t tettünk meg. Cành Nàngba érkezve megtudtuk, hogy egy Thanh Hóa városból érkező szállítókonvoj átkelést szervez a La Hán folyón. A Cành Nàng állomás hátul helyezkedett el, gyülekezőhelyként szolgált a Thanh Hóa tartomány különböző kerületeiből, valamint néhány Nghệ An tartományból érkező civil munkások számára.

A Cành Nàng utca, Bá Thước kerületi székhelye, a gyalogosan árut szállító, szekereket és csónakokat használó, utakat és hidakat építő, valamint szarvasmarhákat és bivalyokat vezető munkáscsoportok gyűjtőhelye volt...

Reggeltől estig az utcák csendesek voltak, de éjszaka nyüzsgőek és élénkek voltak, fáklyákkal világítva. "Emberek és szekerek lepték el a terepet, szardíniaszerű rakományokat szállítva." A kiabálás, az éneklés és az egymásnak szólítás hangja egész éjjel visszhangzott. Szülővárosunkból származó rokonokkal találkoztunk, akik lőszert és ellátmányt szállítottak. Felszerelést szállító civil munkások gyűltek itt össze, mielőtt átkeltek az Eo Gió-hágón a Phú Nghiêm állomásra. A szekereket használó civil munkások átkeltek a La Hán folyón, majd La Hánból Phú Nghiêmbe és Hồi Xuânba utaztak. Több mint egy tucat komp küzdött alkonyattól hajnalig, hogy a Thiệu Hóa szállítókonvojt átszállítsák a folyón. Egységünknek gyorsan kellett menetelnie, hogy utolérje a Thanh Hóa város szállítókonvojját. Éppen időben érkeztünk Phú Nghiêmbe, hogy elrejtsük a szekereinket, amikor két Hencat repülőgép lecsapott és bombázta a területet. Szerencsére sikerült egy barlangban fedezékbe vonulnunk. Phú Nghiêmben számos barlang volt, némelyik elég nagy ahhoz, hogy több száz embert befogadjon, nagyon erősek voltak. Így a 10 napos menetelés alatt egységünknek háromszor is szorult helyzete volt. Ezúttal, ha csak néhány percet is késtünk volna, az ellenség útközben lesből támadt volna ránk, és az áldozatok elkerülhetetlenek lettek volna. A Thanh Hoa városcsoport haladt előre, őket követte a Thieu Hoa csoport. Épp induláskor érkezett két B-26-os repülőgép, és tucatnyi bombát és rakétát dobtak le. A szerencsénk mellett azonban bajtársainkat és honfitársainkat is érte a balszerencse: a Chieng Vac-i bombázás körülbelül tíz ember halálát okozta, a Phu Nghiem-i tüzérségi támadás pedig két civil munkás életét követelte, akik a pataknál főztek.

A két teherhordó állatból álló konvoj között szétszóródva néhányan már visszavonultak, képtelenek voltak elviselni a megpróbáltatásokat. A Thieu Hoa konvoj egy napot pihent Phu Nghiemben, hogy „kiképezze a tiszteket és átszervezze a csapatokat”, elsősorban az egység tagjainak moráljának növelése, az éberség fokozása és a menetelési szabályok betartásának biztosítása érdekében. Erre azért volt szükség, mert egyes civil munkások nem tartották be a menetelési szabályokat, felfedve céljaikat. Továbbá az ellenség megérezte, hogy nagy offenzívát indítunk az északnyugati régióban, ezért naponta repülőgépekkel pásztázták a menetelési útvonalunkat, és bombázták a gyanús területeket.

Miután elvégeztük a „katonai gyakorlatokat”, csoportunk felmászott a Yen Ngua lejtőn a Hoi Xuan állomáshoz. A Yen Ngua lejtő 5 km hosszú. 10 lépcsőfokból áll – azért nevezik így, mert a mászás olyan, mint egy létra mászása. Az ellátmányt cipelők lépésről lépésre gyalogoltak, míg napsütéses napokon három embernek kellett egy kocsit tolni a lejtőn; esős, csúszós napokon öt-hét embernek kellett együtt dolgoznia, húzni és tolni. Igazán kimerítő volt, izzadság folyt az arcunkon, csak hogy feljusson a kocsi a lejtőn. Nincs is ennél fárasztóbb, de egy rövid pihenő után olyan erősek voltunk, mint valaha. Lefelé menni a lejtőn még veszélyesebb volt, nemcsak sok kocsi meghibásodását okozta, hanem áldozatokat is.

A Thanh Hoa városi csapat egyik tagja beütötte az orrát az úton, és belehalt a cukornádpép összezúzódásába; a Thieu Hoa csapatnak öt vagy hét tagja volt, akik eltörték a karjukat és zúzódásokat szenvedtek, és útközben kellett ellátni őket, mielőtt kénytelenek voltak hátravonulni. Lejtmenetben, ha normál lejtő volt, egyszerűen fel lehetett engedni a féket és menni, de meredek lejtőn a biztonság kedvéért háromféle fékre volt szükség: Elöl az egyik személy a bal kezével erősen megragadta a kormányt, és hátratolta, míg jobb kezével az első kereket szorította, hogy lassan guruljon; hátul egy másik személy egy kötelet kötött a csomagtartóhoz, és hátrahúzta, míg a vezető a kormányt és a rudakat fogva irányította a járművet és a fékeket. A fékek apró fadarabok voltak, amelyeket félbevágtak, és a hátsó kerék alá ékeltek; több próbálkozás után ez a fajta fék hatékonynak bizonyult, de nagyon károsította a gumiabroncsot. Később valakinek az az ötlete támadt, hogy régi gumiabroncsokat tekerjenek a faék köré, hogy csökkentsék a gumiabroncsok károsodását.

Éjszaka meneteltek, nappal pedig útszéli kunyhóknál álltak meg enni és aludni. Az alvás kényelmes volt, de az evésnek nagyon laktatónak kellett lennie. A frontvonalon könnyen beszerezhető volt a rizs, a só és a szárított hal, és időnként cukor, tej, marhahús és édesség is akadt. Ami a vadon termő zöldségeket illeti, nem volt szükség jegyrendszerre: vadzöldségek, vízispenót, golgotavirág, bétellevél, koriander, vízi taró... nem volt hiány.

A szülővárosuktól a Hoi Xuan állomásig tartó fáradságos utazások során a Thieu Do szakasz három katonát veszített: az egyik maláriában halt meg, a másiknak eltört a szekérváza, a harmadik pedig, mivel nem bírta elviselni a megpróbáltatásokat, röviddel a Canh Nang állomásra érkezés után meghalt. A megmaradt katonák a Thanh Hoa és Thieu Hoa város polgári közlekedési vállalatának több mint száz teherhordójához csatlakozva, rendíthetetlen elszántsággal dacoltak az esős éjszakákkal és a meredek lejtőkkel.

"Annyira esett az eső, hogy átáztak a ruháim."

"Ázzuk meg magunkat, hogy a munkások lelke felemelkedjen."

És:

"Mássz fel a meredek hegyoldalon"

„Csak az utánpótlási missziókban való részvétellel érthetjük meg igazán Ho Si Minh elnök hozzájárulását.”

Pontosan azon a napon érkeztünk meg a Suoi Rut állomásra, amikor csapataink leadták az első lövéseket a Him Lam-dombon, ami a hadjárat kezdetét jelentette, és csak akkor döbbentünk rá, hogy a Dien Bien Phu hadjáratban szolgálunk.

Ha Cành Nàng a Thanh Hóa tartomány munkásainak gyűjtőhelye volt, akkor ez a hely a Sơn La, Ninh Bình és Nam Định tartományok munkásainak találkozóhelye is volt. Bár idegenek voltak, úgy érezték, mintha örökké ismernék egymást.

A munkások újra találkoznak a munkásokkal.

Mint a főnixek és hattyúk találkozása, a paulownia fák...

A munkások újra találkoznak a munkásokkal.

Mint a feleség, mely találkozik a férjével, mint a szárazság sújtotta föld, mely esőt kap.

A Thieu Hoa szállítóegységet utasították, hogy rakodja le az árut a raktárba. Így a szülővárosomból származó, otthonról lepecsételt és ideszállított rizs most biztonságban van a raktárban, és rövid időn belül, vagy ma este, vagy holnap átszállíthatják a frontvonalra, az északi régiókból származó rizzsel együtt.

Az áru kirakodása után parancsot kaptunk, hogy vonuljunk vissza a Hoi Xuan állomásra, ahonnan Suoi Rutba szállítottuk az árut. A Hoi Xuan - Suoi Rut - Hoi Xuan, röviden VC5 vagy VC4 állomásokon ingajáratként közlekedtünk, örvendezve a Dien Bien Phuból jelentett egymást követő győzelmeknek.

A VC4 állomástól a VC5 állomásig vezető út a Ma folyó mentén számos rövidítést kínál a helyi ösvényeken keresztül, amelyeket mára megtisztítottak és kiszélesítettek. Egyes szakaszok alig elég szélesek ahhoz, hogy a kézikocsik frissen vágott fatuskákon guruljanak át. Más helyeken az út közvetlenül egy erodált sziklafalnak támaszkodik, így fa emelvényeket és bambuszléceket kell a sziklához helyezni, hogy az emberek és a járművek áthaladhassanak. Miközben a kocsit toltam ezeken a szakaszokon, úgy éreztem magam, mintha a Ba Thuc kavicsos útján haladnék, ahogyan a Három Királyság románca leírja; egyetlen rossz lépés is a kocsit és engem is a folyóba vagy a szakadékba küldhetett volna.

Az itteni lejtők nem hosszúak vagy meredekek, de a legtöbbjük függőleges, mivel az út számos patakon keresztezik, és mindegyik patak egy meredek lejtő, amelyet egy felfelé ívelő szakasz követ. Míg a Hoi Xuan és La Han felé vezető út egyes szakaszain három-négy ember kellett ahhoz, hogy egy járművet lejussanak a lejtőn, itt hét-nyolc ember kellett; a lejtők egyszerre voltak meredekek és csúszósak. Néha fél napba telt, mire az egész egység átjutott a lejtőn. Ezért tudtunk csak napi öt-hét kilométert utazni, és éjszaka sem kellett utaznunk, mert az ellenséges repülőgépek semmit sem tudtak erről az útszakaszról.

Éjszaka, menedék vagy tábor nélkül, bajtársaimmal karóknak támasztottuk a biciklinket, esőkabátba burkolóztunk, és rizseszsákokon aludtunk. Esős éjszakákon egyszerűen felvettük az esőkabátjainkat, és vártuk a hajnalt. A VC4-ből a VC5-be öt napra elegendő rizst kaptunk. Azon a délutánon, háromnapi menetelés után, megálltunk, leparkoltuk a biciklinket a Ma folyónál, és éppen amikor egy kályhát akartunk felállítani a főzéshez, heves eső szakadt. Mindenkinek gyorsan kellett dolgoznia; minden kályhánál két férfi műanyag fóliát feszített ki, hogy letakarja a tüzet, amíg a rizs meg nem főtt.

Egész éjjel szüntelenül esett, és reggelig nem állt el; mindenki a sátrak felállításáról beszélt, hogy felkészüljenek a hosszan tartó zuhogásra. Miután felállították a sátrakat, az eső elállt. Visszanézve az előttünk álló útra, már nem is út volt, hanem folyó, mert ez egy újonnan megnyitott út volt, amely a szikla melletti folyóparton húzódott. Egy egész napot vártunk, de a víz még mindig nem apadt le. Talán még mindig esik az eső a folyásiránnyal szemben, gondoltuk, és mindenki szorongott és aggódott. Visszatérjünk a VC4 állomásra, vagy várjuk meg, amíg a víz apad, mielőtt folytatnánk? A kérdést feltették és megválaszolták. A szakaszvezetőmmel felderítő küldetésre indultunk. Belegázoltunk a vízbe, a sziklafalnak támaszkodva, óvatosan navigálva a folyásiránnyal szemben. Szerencsére a szikla körüli, kevesebb mint 1 km hosszú útszakasz gázolható volt; a víz csak a derekunkig és a mellkasunkig ért. Visszatértünk, és rendkívüli gyűlést hívtunk össze. Mindenki egyetértett: „Mindenáron mielőbb el kell juttatnunk az ellátmányt a VC5 állomásra. A frontvonalak várnak ránk, mindannyian az első vonalakért!”

Kidolgoztunk egy tervet, és órákon belül befejeztük több mint egy tucat bambusztutaj építését. Rápakoltuk az árut a tutajokra, leeresztettük őket a vízbe, és felfelé vontattuk őket. Ez azonban nem működött, mivel sok szakaszon erős sodrás volt. Éppen amikor azt hittük, hogy kudarcra van ítélve, a szakaszparancsnoknak támadt egy ötlete: építsünk hordágyakat, olyanokat, amilyeneket a sebesültek szállítására használnak. Hordágyonként négy ember, mindegyikük két zsák rizst vitt. A hordágyakat a vállunkra emeltük, és óvatosan gázoltunk felfelé a folyón: Hurrá! Rizsszállítás, mint sebesültszállítás! Miután közel egy teljes napot víz alatt töltöttünk, az egységnek sikerült több mint három tonna rizst átszállítania az elárasztott szakaszon, és időben leszállítania a VC5 állomásra. Ekkor több száz civil munkás várt rizsre a VC5 állomáson. Milyen értékes volt a rizs az állomáson ebben a pillanatban!

Ahogy az árvíz apadt, visszatértünk a VC4-es állomásra, majd a VC4-ről a VC5-re. Azon a napon, amikor az egész ország örült a Dien Bien Phu-i győzelemnek, mi, 40 teherhordó, visszatértünk szülővárosunkba, büszkén viselve a "Dien Bien Phu katona" jelvényt a mellkasunkon.

A Néphadsereg újságja szerint

Forrás: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html