Da Lat fogaskerekű vasút

Szinkronizált lebomlás

November 20-án Lam Dong tartomány Népi Bizottsága hivatalosan benyújtott egy dokumentumot a Közlekedési Minisztériumnak és a Vietnami Vasúti Hatóságnak, amelyben azt javasolják, hogy fontolják meg és utasítsák az illetékes egységeket a Da Lat - Trai Mat vasútvonal infrastruktúrájába való mielőbbi beruházásokra és korszerűsítésre.

A jelenlegi Da Lat - Trai Mat vasútvonal nagyon hatékonynak bizonyul a személyszállításban, különösen a Da Latba látogató turistákat szolgálja ki.

A hivatalos dokumentum kimondja, hogy a francia gyarmati időszakban épült és 1991-ben felújított Da Lat - Trai Mat vasútvonal (beleértve 6,724 km fővágányt; 0,81 km állomási vágányt; 9 kapcsolóberendezés-egységet és 380 m átereszcsatornát) a Thap Cham - Da Lat vasútfelújítási projekt része.

A Saigon Vasúti Kitermelési Osztály által 2023. októberében végzett időszakos berendezésellenőrzés eredményei, valamint a 2024-re tervezett időszakos javítási projektek 2023. november 4-i helyszíni ellenőrzésének eredményei, amelyet az ügynökségek közötti csoport végzett (a közlekedési miniszter 2023. április 10-i 432/QD-BGTVT számú határozata szerint), azt mutatják, hogy ez a vasútvonal súlyosan leromlott állapotban van, egyes szakaszokon helyi árvizek és földcsuszamlások tapasztalhatók, a szennyvíz és a szemét pedig közlekedésbiztonsági kockázatot jelent, valamint jelentősen érinti a turistákat és a helyi lakosokat.

Az útvonal több mint 6,7 km hosszú, de folyamatos kanyarokat tartalmaz, amelyek egyikén sincs korlát (a legkisebb kanyarsugár R=195 m). Az útvonal egy magas hegyvidéki területen halad keresztül, viszonylag meredek hosszanti lejtővel, különösen a Trai Mat állomás előtti meredek szakaszon (Da Lat - Trai Mat irányába).

A vasúti töltés átlagosan 5,0 m széles, számos szakaszon mély kivágások és kiemelt töltések találhatók. A vasúti folyosó főként dombos és hegyes vidék, és heves esőzésekkor a hegyoldalakról lezúduló víz a vasúti töltésre folyik, talajt és sziklákat cipelve, 20-50 cm-es áradást okozva, és jelentősen befolyásolva a vonatközlekedést.

A vasúti pályák elsősorban 12 méter hosszú P26-os sínek, francia eredetű beton és acél talpfák keverékén, amelyek erősen kopottak és sérültek. Az átlagos talpfasűrűség 16 talpfa 12,0 m hosszú hídonként. A P26-os sínek áramváltói (Tg1/7) a szabványos előírásoknál jobban elkoptak, és nem állnak rendelkezésre cserealkatrészek. A meglévő zúzottkő nem megfelelő vastagságú, szennyezett és gyenge rugalmasságú; sok helyen a zúzottkő talaj alá van temetve, a felületet pedig növényzet borítja. A peron beton- és talajfelülete nem esztétikus, és nem illik az állomás építészetéhez. A Trai Mat állomáson a vágányok hossza túl rövid ahhoz, hogy négy kocsinál hosszabb vonatokat fogadjon.

A teljes útvonal mentén nincsenek hidak, csak 19 áteresz a vízelvezetéshez. Jelenleg az útvonal mindkét oldalán egyes szakaszokon hosszanti vízelvezető árkok, más helyeken pedig keresztirányú vízelvezető árkok találhatók; ezek nagy részét azonban talaj és sziklák borítják, ami gyakori, helyi áradásokhoz vezet az útvonal mentén.

Jelenleg 4 legális vasúti átjáró, 5 nem engedélyezett átkelőhely és 39 gyalogút található. Az útvonal mentén található kereszteződések többsége a főút kanyarulataiban és lejtőin belül található a domborzati tényezők miatt, ami szűk kereszteződésekhez vezet ezeken a pontokon.

A vasútvonal jelenleg is megőrizte ősi építészeti építményeit, különösen a Da Lat állomást, Indokína legrégebbi vasútállomását (amelyet a Kulturális és Információs Minisztérium 2001. december 26-án országos szintű kulturális és építészeti ereklyének ismert el). Az állomáshoz kapcsolódó létesítmények, mint például a raktárak, peronok, mozdony- és kocsitárolók, valamint a mozdonyjavító alagutak azonban súlyosan leromlottak.

A vasútvonal történetének hullámvölgyei

A Da Lat - Trai Mat vasútvonal a Da Lat - Thap Cham fogaskerekű vasút egyetlen fennmaradt, működő szakasza. Ez a legendás vasútvonal egyike a világ két hegyre mászó fogaskerekű vasútjának.

A vasútállomás egy híres építészeti nevezetesség, amely a francia gyarmati korszakból származik.

1893-ban Alexandre Yersin francia orvos expedíciót vezetett a Dél-Közép-part nyugati hegyvidékére. 1893. június 21-én az expedíció felfedezte a Langbiang-fennsíkot. 1899-ben Yersin Paul Doumer főkormányzóval együtt felmérést végzett a Langbiang-fennsíkon, és kidolgozott egy tervet a Da Lat üdülőövezetre, amelynek fő célja egy közlekedési útvonal létrehozása volt az alföldről a fennsíkra. 1901-ben Paul Doumer rendeletet írt alá a Thap Cham - Da Lat vasútvonal létrehozásáról.

A Thap Cham–Da Lat vasútvonal 1912 és 1920 között zajlott építése mindössze 38 km-es szakaszon történt Phan Rang és Krong Pha között, a Ngoan Muc-hágó lábánál. 1922-ben folytatódott a Krong Pha és Da Lat közötti szakasz építése. Ez volt a legnehezebb és legösszetettebb szakasz, mivel a vasútvonalat magas hegyvonulatokon, számos mély szakadékon és vízesésen kellett átépíteni.

Jelenleg a Da Lat vasútállomás vonzó turisztikai célpont.

1932-re hivatalosan is elkészült a Thap Cham-Da Lat vasútvonal, amelynek teljes hossza 84 km volt, 9 állomáson, 5 hegyi alagúton, 2 nagy hídon és 2 magaslati hágón (Ngoan Muc és Dran) haladt át, több mint 200 millió frank összköltséggel. A vonal 3 fogaskerekű sínpályán futott, 12%-os lejtéssel (míg a hasonló svájci Furka hágó vonalának lejtése maximum 11,8% volt), beleértve a Song Pha-Eo Gio (tengerszint feletti magasság 186 m és 991 m között), a Don Duong-Tram Hanh (tengerszint feletti magasság 1016 m és 1515 m között), valamint a Da Tho-Trai Mat (tengerszint feletti magasság 1402 m és 1550 m között) szakaszokat.

Az 1975. április 30-i felszabadulás után a Da Lat - Thap Cham vasútvonal 7 alkalommal újra üzembe helyezték, de ekkor a Ninh Thuan tartomány Ninh Son kerületében található Tan My híd még nem volt javítva, így a vonatok nem érhették el Thap Chamot. Ezt követően a Thap Cham - Krong Pha szakaszt először 1978-ban, másodszor pedig 1985-ben javították meg, de nem sikerült újra üzembe helyezni.

1990-ben a Svájci Vasúttársaság megszerezte a Da Lat - Thap Cham hegyi vasút gőzmozdonyait. Ezt követően, 1997-ben a mozdonyok alvázát és fogaslécrendszerének hajtáslánc-elemeit is visszaszállították Svájcba. Azóta a Da Lat - Thap Cham fogaslécű vasúti szakasz szinte minden nyoma teljesen megsemmisült. A Trai Mat - Da Lat szakaszt a vasútipar 1991-ben restaurálta, hogy a nagyközönség szolgálatába álljon, és a turizmussal is összekapcsolódjon, lehetővé téve a látogatók számára, hogy élvezzék a fogaslécű vasút festői kilátását.

2021-ben a miniszterelnök aláírta az 1769/QD-TTg számú határozatot, amely előírja, hogy a Phan Rang–Da Lat vasútvonal különleges elismerést kapjon a 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó vasúthálózat-fejlesztési stratégiában, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm