Dalat fogaskerekű vasút

Szinkron degradáció

November 20-án a Lam Dong Tartományi Népi Bizottság hivatalos közleményt adott ki, amelyben azt javasolta a Közlekedési Minisztériumnak és a Vietnami Vasutaknak, hogy fontolják meg és utasítsák az illetékes egységeket a Da Lat - Trai Mat vasútvonal infrastruktúrájának mielőbbi korszerűsítésére és fejlesztésére.

A jelenlegi Da Lat - Trai Mat vasútvonal nagyon hatékony a személyszállításban, különösen a Da Latba látogató turistákat szolgálja ki.

A dokumentum kimondta, hogy a Da Lat - Trai Mat vasútvonalat a francia uralom alatt építették, majd 1991-ben újították fel (beleértve 6,724 km főutat; 0,81 km állomásvonalat; 09 kitérőt és 380 m átereszt) a Thap Cham - Da Lat vasútvonal felújítási projektjének részeként.

A Saigon Vasúti Üzemeltetési Osztály 2023. októberi időszakos berendezésellenőrzésének eredményei, valamint a 2024-re tervezett időszakos beruházási és javítási munkálatok 2023. november 4-i helyszíni ellenőrzésének eredményei (a közlekedési miniszter 2023. április 10-i 432/QD-BGTVT számú határozata szerint) azt mutatják, hogy ez a vasútvonal súlyosan leromlott állapotban van, egyes helyeket elöntött a víz, a helyi földcsuszamlások, a szennyvíz és a hulladék veszélyezteti a közlekedésbiztonságot, valamint nagymértékben érinti a turistákat és a helyi lakosokat.

Az útvonal több mint 6,7 km hosszú, de a kanyarok folyamatosak, egyik kanyarban sincsenek korlátok (a legkisebb kanyarsugár R=195 m). Az útvonal magas hegyvidéki területeken halad át, a hosszanti lejtés viszonylag nagy, különösen a Trai Mat állomás előtti lejtő (Da Lat - Trai Mat irányába).

A vasúti pályalemez átlagos szélessége 5,0 m, számos mély árokkal és magas töltésekkel. A vasúti folyosó mentén főként dombok és hegyek húzódnak. Heves esőzésekkor a hegyoldalakról lefolyik a víz a vasúti pályalemezre, magával hozva a talajt és a sziklákat, 20 cm-ről 50 cm-re elárasztva a vasutat, ami nagyban befolyásolja a vonatközlekedést.

A fő sínek P26-os sínek, L=12m, betonaljakon, francia vasaljakkal keverve, amelyek erősen kopottak és sérültek. Az átlagos talpfasűrűség 16 rúd/sínhíd, L = 12,0 m. A jelenlegi Tg1/7 P26-os sínek ma már a szabványnál jobban elkoptak, nincsenek cserealkatrészek. A jelenlegi zúzottkő vastagsága gyenge, a kövek szennyezettek, rugalmasságuk gyenge, a kőalapozás sok helyen földdel van betemetve, a kőalapot fű és fák borítják. A peronfelület cementbetonból és földaggregátból készült, ami nem biztosítja az esztétikát, nem illik az állomásterület építészetéhez, a Trai Mat állomás vágányának hossza rövid, nem elegendő a 4 kocsinál hosszabb vonatok befogadására.

A teljes útvonalon nincsenek hidak, csak 19 áteresz biztosítja a vízelvezetést. Jelenleg az útvonal mindkét oldalán egyes szakaszokon hosszanti, más helyeken pedig vízszintes vízelvezető rendszer található, azonban ezek nagy részét sziklák és talaj temette el, így az útvonalat gyakran helyileg elönti az árvíz.

Jelenleg 4 legális vasúti átjáró, 5 szabadon járható ösvény és 39 ösvény található. Az útvonalon található kereszteződések többsége főként kanyarokban, főutak hosszanti lejtőin található, és a kereszteződésben lévő vasúti átjáró szélessége a terepviszonyok miatt keskeny.

Az útvonal jelenleg is megőrizte az ősi építészeti alkotásokat, különösen a Da Lat állomást, Indokína legrégebbi állomását (amelyet a Kulturális és Információs Minisztérium 2001. december 26. óta nemzeti kulturális építészeti ereklyének ismer el). Ezenkívül a kapcsolódó állomásépületek, mint például a raktárak, peronok, mozdony- és kocsiszínek, valamint a mozdonyjavító alagutak állapota súlyosan leromlott.

A vasútvonal hullámvölgyei

A Da Lat - Trai Mat vasútvonal a Da Lat - Thap Cham fogaskerekű vasútvonal egyetlen fennmaradt, ma is működő szakasza. Ez egy legendás vasútvonal, a világ két hegyi fogaskerekű vasútjának egyike.

A vasútállomás a francia kor híres építészeti alkotása.

1893-ban Alexandre Yersin francia orvos expedíciót vezetett a Dél-közép-partvidék nyugati hegyvidékére. 1893. június 21-én a csoport felfedezte a Langbiang-fennsíkot. 1899-ben Yersin elkísérte Paul Doumer főkormányzót, hogy megvizsgálják a Langbiang-fennsíkot, és kidolgozzák a Da Lat üdülőhely tervét, a fő prioritásként a síkságról induló közlekedési útvonal megnyitása volt. 1901-ben Paul Doumer rendeletet írt alá a Thap Cham - Da Lat vasútvonal létesítéséről.

A Thap Cham–Da Lat vasútvonal 1912 és 1920 között zajlott építése mindössze 38 km-es szakaszon fejeződött be Phan Rang és Krong Pha között, a Ngoan Muc-hágó lábánál. 1922-ben folytatódott a Krong Pha és Da Lat közötti szakasz építése. Ez volt a legnehezebb és legbonyolultabb szakasz, mivel az útnak magas hegyvonulatokon kellett átkelnie, számos mély szakadékkal és zuhataggal.

Jelenleg a Da Lat vasútállomás vonzó turisztikai célpont.

1932-re hivatalosan is elkészült a Thap Cham-Da Lat vasútvonal, amelynek teljes hossza 84 km volt; 9 állomáson, 5 hegyi alagúton, 2 nagy hídon, 2 magas hágón (Ngoan Muc és Dran) keresztül, több mint 200 millió frank összköltséggel. Az útvonalnak 3 szakasza volt, amelyeket fogaskerekű vasúton kellett futniuk 12%-os lejtésűvel (míg a Furka-hágónál lévő útvonal lejtése, hasonlóan Svájchoz, maximum 11,8%), beleértve a Song Pha-Eo Gio (szintkülönbség 186 m-ről 991 m-re), a Don Duong-Tram Hanh (szintkülönbség 1016 m-ről 1515 m-re), és a Da Tho-Trai Mat (szintkülönbség 1402 m-ről 1550 m-re) szakaszokat.

Az 1975. április 30-i felszabadulás után a Da Lat - Thap Cham vasútvonalat 7 menettel újra üzembe helyezték, de akkoriban a Ninh Sonban, Ninh Thuanban található Tan My híd még nem volt javítva, így a vonat nem érte el Thap Chamot. Ezután a Thap Cham - Krong Pha szakaszt javították meg először 1978-ban, majd másodszor 1985-ben, de nem sikerült újra üzembe helyezni.

1990-ben a Svájci Vasúttársaság megvásárolta a Dalat - Thap Cham hegyi vasút gőzmozdonyait. Majd 1997-ben a mozdony fogaskerekű rendszerének vázát és erőátviteli alkatrészeit is Svájcba szállították. Azóta a Dalat - Thap Cham fogaskerekű vasút maradványai szinte teljesen megsemmisültek, a megmaradt Trai Mat - Dalat szakaszt a vasútipar 1991-ben helyreállította, hogy a lakosság szállítását és a turizmust ötvözve a látogatókat is kiszolgálja, hogy élvezhessék a fogaskerekű vonatot.

2021-ben a miniszterelnök aláírta az 1769/QD-TTg számú határozatot, amely előírja, hogy a Phan Rang–Da Lat vasútvonalat külön elismerjék a 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó vasúthálózat-fejlesztési stratégiában, a 2050-ig tartó jövőképpel együtt.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm