Az első sínektől kezdve…
1885. július 20-án megszólalt az első vonatsíp a Saigon–My Tho útvonalon, ezzel hivatalosan is megjelent a vietnami vasúti ipar a regionális forgalmi térképen.
Azóta, közel 150 éven át, a vasút szorosan összefonódott az ország hullámvölgyeivel – a gyarmati időszaktól kezdve a két ellenállási háborún, a háború utáni újjáépítési időszakon át a felújítási és integrációs folyamatig.
1881-ben hivatalosan is megnyitották a Saigon–My Tho vasútvonalat, több mint 70 km hosszúsággal és közel 12 millió frank összköltséggel. A vonal két végén található két főállomás, Saigon és My Tho mellett 18 megálló is volt, köztük 2 főállomás, 11 mellékállomás és 5 megálló.
Ez volt az első vasúti szakasz Vietnámban, valamint Indokínában, és a második vasúti szakasz az egész francia gyarmati rendszerben abban az időben, a közel 13 km hosszú első szakasz után, amely Pondicheryben – egy indiai francia kereskedelmi állomáson – feküdt, és 1879. december 15-én kezdte meg működését.
Bár 1982. október 30-án avatták fel, a Saigon–My Tho vasútvonal hivatalosan csak 3 évvel később, 1985. július 20-án kezdte meg működését, ezzel jelezve a vietnami vasúti ipar kialakulását. 1936-ban helyezték üzembe a transzvietnámi vasutat, melynek egyik fontos eseménye szeptember 2-án volt, amikor a Hanoit és Saigont összekötő vasútvonalat összekapcsolták a Hao Son területén (korábban Phu Yen tartomány) található vasúti szakaszon, Hao Son állomástól 1 km-re délre.
Több mint 50 év után elkészült a vietnami vasúthálózat, amelynek teljes hossza az ország három régióján átívelve elérte a 2600 km-t, ami közel 37-szer hosszabb, mint a kezdetekkor volt, létrehozva ezzel Délkelet-Ázsia akkori legkorábbi és legszinkronabb vasúti rendszerét. A következő években a vasúthálózat építése Vietnam-szerte folytatódott, francia vasúti technológiával, 1 méteres nyomtávolsággal.
Bár a vasúti ipar kialakulása szorosan összefügg a francia gyarmatosítás kizsákmányolásával és kihasználásával, és az uralkodó erők mindig is eszközként és hatékony eszközként használták inváziós és uralmi szándékaik szolgálatában, attól a pillanattól kezdve, hogy az első talpfákat és síneket lerakták ezen a földön, a vasút szorosan összefonódott a vietnami munkások, a vietnami nép generációinak verejtékével, erőfeszítésével és vérével is, és Vietnam országának történelmi termékévé vált.
Az első vonat Indokínában Saigonból Cho Lonba 1881. december 27-én.
A Saigon vasútállomást 1881-ben építették.
Hanoi vasútállomás 1927 előtt (elöl).
A transzvietnami vasútvonalon található Ham Rong híd 1904-ben épült és került forgalomba.
...tanúja lenni a nemzeti történelemnek
A francia gyarmatosítás elleni ellenállási háború során a vietnami vasutak aktívan szolgálták a belső és külső ellenségek elleni küzdelmet, különösen a déli hadsereg és nép támogatásával az ellenállási háborúban.
1945 végén és 1946 elején, éjjel-nappal, vonatok fogadták és szállították sietve a déli településekről a csapatokat, hogy harcoljanak a francia betolakodók ellen. Vörös zászlókat cipelve sárga csillagokkal, Ho Si Minh elnök képével, transzparensekkel és olyan jelszavakkal, mint a „Támogassuk a déli ellenállást”, „Vietnam függetlensége”, „Le a francia gyarmatosítással”, „A déli régió Vietnam földje”, a kádereket és katonákat délre szállító vonatok számos állomáson megálltak, hogy további csapatokat fogadjanak, és élelmet, vizet és harapnivalókat kapjanak a helyiektől.
A déli vonulás az egész ország háborúba lépésének képe volt, és a Hanoi-Nha Trang vonal állomásai és vonatai voltak azok a helyek, ahol ez a kép élénken és hősiesen kifejezésre jutott. 1945 novembere óta a Nemzetvédelmi Minisztérium és a vasútipar több tucat vonatot szervezett, amelyek több ezer tonna rizst és több mint 4000 takarót, 8000 négyzetméter khaki szövetet és számos fegyvert, lőszert... szállítottak, hogy ellátsák a katonákat és az embereket a frontvonalban.
Az északi és középső régiók hatékony támogatása emberi erőforrások, anyagi erőforrások, valamint időben történő politikai és szellemi bátorítás tekintetében, amelyet a déli előrenyomulási mozgalom demonstrált, nagy hatással volt a déli hadsereg és nép rendíthetetlen ellenállására, megállítva a francia hadsereg észak felé történő előrenyomulását. 1946 elején a francia hadseregnek a középső régió legdélebbi csücskénél kellett megállnia, mivel nem tudtak gyorsan támadni, gyorsan győzni és annektálni egész országunkat, ahogyan eredetileg tervezték. Az északi és középső vasutak a kezdetektől a végéig részt vettek a frontvonal-támogató tevékenységekben, méltóképpen hozzájárulva hadseregünk és népünk győzelméhez minden fronton. Ez a vietnami vasutak nagy eredménye volt a hazának, attól a naptól kezdve, hogy a vasutak a népé és a forradalmi államé voltak.
Ho bácsi a Hai Phongból Hanoiba tartó vonaton 1946. október 21-én.
1946. október 21-e történelmi mérföldkő volt a vasúti ipar számára, amikor megtiszteltetés érte Ho Si Minh elnököt egy Hai Phongból Hanoiba tartó különvonaton üdvözölni egy öt hónapos franciaországi látogatás után. Teljes mértékben tudatában a vasúti tisztviselők és alkalmazottak, a Vasúti Minisztériumtól kezdve az állomásokon és a vonaton közvetlenül szolgálatot teljesítőkig, súlyos felelősségük tudatában, mindent megtettek, hogy az illetékes ágazatokkal, a helyi pártbizottságokkal, a hatóságokkal és a lakossággal együttműködve Ho Si Minh elnököt és pártunk és államunk számos más magas rangú vezetőjét teljesen biztonságban és a tervek szerint visszajuttassa a fővárosba.
A vasúti dolgozók nagy odaadására és felelősségtudatára válaszul Ho Si Minh elnök 1946. november 18-án köszönőlevelet és dicsérő szavakat küldött, amelyben a következő megható szöveget írta: „A vasúti munka fontos munka az ország építésében. Remélem, hogy a vasúti dolgozók mindig egyesülni fognak és arra fognak törekedni, hogy teljesítsék kötelességeiket.”
Ezek a megfontolt és mély tanácsok vezérelvévé váltak az egész vasúti ágazat számára az építés, a fejlesztés és az ország iránti elkötelezettség során. Ettől a büszke pillanattól kezdve 1946. október 21-ét különleges mérföldkőként emlegetik a vietnami vasúti ágazat történetében. Vasúti tisztviselők és alkalmazottak több generációjának jogos kívánságával összhangban a miniszterelnök 1996. március 11-én határozatot írt alá, amelynek értelmében október 21-ét minden évben a vietnami vasúti ágazat hagyományos napjává nyilvánítják - ünnepélyes elismerésként az ágazat nagy szerepének és hozzájárulásának a haza építésében és védelmében.
A francia gyarmatosítás elleni ellenállás évei alatt a vietnami vasutak súlyos veszteségeket szenvedtek mind az infrastruktúrában, mind az emberi erőforrásokban. A számos nehézség ellenére a vasúti dolgozók azonban rendíthetetlenek maradtak, csatlakoztak az egész nemzethez az ellenállásban, miközben fokozatosan előkészítették a vasúti rendszer jövőbeni helyreállításához szükséges feltételeket.
Miután a Genfi Megállapodás aláírásával (1954. július 20.) helyreállt a béke, a vasútipar csodát tett az ország újjáépítésének és helyreállításának folyamatában. A tervvel: gyors megnyitás, először megnyitás, majd később kiegészítés, alaposan kihasználva a régi és a helyben elérhető anyagokat, főként felújítás, de a fejlesztésekkel kombinálva..., mindössze 4 éven belül (1954-1957) számos létfontosságú vasútvonalat teljesen helyreállítottak, mint például a Hanoi-Muc Nam Quan (1955), Yen Vien-Lao Cai (1956), Van Dien-Ninh Binh-Ham Rong (1959)... Az iparág gyorsan átvette, kezelte és hasznosította a több mint 662 km-es vasutat, biztosítva több százmillió tonna áru és több millió utas biztonságos szállítását, fontos szerepet játszva a háború sebeinek gyógyulásában és az ország építésében.
1955. december 31-én Nguyễn Van Tran közlekedési és postaügyi miniszter átvágta a szalagot a Hanoi–Nam Dinh vasútvonal felavatásakor.
1964. december 18-án Le Thanh Nghi miniszterelnök-helyettes, valamint a Közlekedési Minisztérium és a Vasúti Általános Osztály vezetői átvágták a szalagot, hogy felavatják a Nguyen Van Troi névre keresztelt "Tu Luc" mozdonyt, amelyet a Gia Lam Vasútgyár munkatársai és munkásai gyártottak.
A Thanh Nien 402-es mozdony személyzete - a Labor Hero kollektíva - számos eredményt ért el a biztonságos vonatüzemeltetés és az üzemanyag-takarékosság terén.
Rendíthetetlen a nemzetépítésben
A 10 éves időszak (1954-1964) alatt kiépült és helyreállt az északi vasúti rendszer, olyan fő útvonalakkal, mint a Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Hai Phong és Hanoi-Lang Son. Ezek mind létfontosságú útvonalak, amelyek fontos szerepet játszanak az utazási igények kielégítésében és az északi gazdaság háború utáni helyreállításában. Ezzel egy időben készült el az 57 km hosszú Hanoi-Thai Nguyen útvonal is, amely hozzájárult az északi-középső régió vasúthálózatának teljessé tételéhez. Különösen a vasúti ipar kezdett formát ölteni számos műszaki specialitással, bár még korlátozottan, de kezdetben számos saját gyártású terméket gyártottak belső használatra. Tipikus példa erre a Gia Lam Vasútgyár fejlesztése - amely az egyik fontos alap volt, amely később megalapozta a vietnami vasúti ipart.
Az északi pusztító háború elleni ellenállási háború és a déliek támogatása érdekében a „Mindenkit a frontvonalért”, az „Élni, hogy kapaszkodjunk a hídba, kapaszkodni az útba, rendíthetetlenül és bátran meghalni”, a „Ha az ellenség elpusztít minket, megjavítjuk, ha az ellenség elpusztít minket, továbbmegyünk” szellemében a vasúti tisztek és munkások számos egyedi újítást vezettek be a vasúti forgalom biztosításában, mint például: egy kombinált komphíd a Vörös-folyón, egy lengőhíd a motorkerékpárok elrejtésére; a híres közlekedési mód, a „folyón híd nélkül átkelni, vonatot állomás nélkül közlekedtetni” létrehozása az egysínű és egysínű vasút megszakítására; a déli vasútvonalon és a 4. zóna tűzvonalán villamossal történő közlekedés megszervezése, nemes forradalmi érzelmeket kifejezve: „egy törött híd olyan, mint egy törött csont, egy törött út olyan, mint egy törött bele”. A harci szellemet az „éneklés, hogy elnyomja a bombák hangját” mozgalom emelte; a vonatok hadműveletének megszervezése, miközben erőket szerveztek az amerikai repülőgépek elleni harcra.
„A transzvietnami vasútvonalat hivatalosan is újrakapcsolták, és az ország újraegyesítésének napja után az egész nemzet szolidaritásának, egyesítésének és törekvéseinek erős szimbólumává vált.”
Minden áldozatot és veszteséget leküzdve az egész iparág több millió tonna árut, katonai felszerelést, több millió katonát, ifjúsági önkéntest és milíciát szállított, hogy a déli csatatéren harcoljon az amerikaiak ellen a teljes győzelem napjáig. Az ország újraegyesítése után, a párt és az állam politikáját végrehajtva, a pártbizottság az egész iparágat számtalan nehézség és hiány leküzdésére vezette, maximális emberi erőforrásokat és munkaerőt mozgósított 20 km híd és 520 áteresz helyreállítására és felújítására, 660 km új vasútvonal, 1686 km kommunikációs vezeték lefektetésére, közel 3 millió köbméter föld kiásására és feltöltésére, és 1976. december 31-én felavatták az 1729 km hosszú Thong Nhat vasutat. A transzvietnami vasútvonalat hivatalosan is újrakapcsolták, amely a szolidaritás szellemének, az egyesülés akaratának és az egész nemzet felemelkedésére irányuló törekvésének erős szimbólumává vált az ország újraegyesítése után.
Felemelkedés a felújítási folyamatban
Az innováció éveiben a vasútipar egyike volt azon egységeknek, amelyek gyorsan és hatékonyan végrehajtották a termelés átszervezését, beruháztak az infrastruktúra korszerűsítésébe, fokozatosan felszerelték magukat modern eszközökkel, fejlesztették az irányítási mechanizmusokat, elősegítették a dinamikus és kreatív szellemet, és számos kiemelkedő eredményt értek el.
1990. május 1-jén a Vasúti Általános Osztályt (amelyet a miniszterelnök 1955. április 6-i 505. számú rendelete hozott létre) átalakult Vietnami Vasúti Unióvá (a Közlekedési Minisztérium 575. számú határozata alapján), megnyitva az új mechanizmusnak megfelelő szervezeti modellt.
A szállítási hatékonyság javítása, a kiszállítási és áruátvételi idő, valamint a közúti szállítás lerövidítése érdekében a Vietnami Vasúti Unió kutatta és megváltoztatta a vonatüzemeltetés irányításának és szervezésének módszerét, decentralizálva a vonatüzemeltetés irányítását útvonalakra: rövid, közepes és nagy távolságú, amelyekben a nagy távolságú áruszállítás élvez elsőbbséget a kibocsátás és a bevételek növelése érdekében.
A vasúti ágazat fontos innovációs célja az utaskiszolgálás minőségének javítása, mindenekelőtt a vonatok menetidejének lerövidítése és a biztonság garantálása, a berendezések korszerűsítése, az utasok iránti felelősség és tisztelet fokozása révén. Az ágazat könnyű, gyors és kényelmes vonatokat szervez az utasok kiszolgálására a Hanoi-Hai Phong és a Saigon-Nha Trang útvonalakon.
A Vasúti Szakszervezet kezdeményezőkészséggel és kreativitással proaktívan ötvözte a hidak, mozdonyok és teherkocsik korszerűsítését a műszaki műveletek és a vonatbiztonság korszerűsítésével. Az észak-déli irányú egységes vonatút az első felújításkor (1976-ban) 72 óra volt, 1988 januárjában 60 órára, 1989 szeptemberében 48 órára, 1991 májusában 42 órára, 1993 májusában 38 órára, 1994 áprilisában pedig 36 órára csökkent, ami egyértelmű hatékonyságot mutatott az üzemeltetési és szolgáltatási kapacitás javításában.
Az 1996-2000 közötti időszakban a vasúti ágazat erőteljes fejlődésnek indult, lenyűgöző termelési és bevételi növekedéssel. Az átszámított tonnakilométerek mennyisége átlagosan évi 6,48%-kal, a bevétel pedig évi 13,53%-kal nőtt. Csak 2000-ben az árukibocsátás meghaladta a 6,1 millió tonnát, a teljes bevétel pedig meghaladta az 1252 milliárd VND-t, ami 124,05%-nak felel meg az 1999-es évhez képest. Ez volt a vasúti ágazat innovációjának 10 évében (2000-ig) a legmagasabb növekedést és bevételt produkáló év.
Különösen 2000 szeptembere óta két pár S1/S2 és S3/S4 gyorsvonat állt forgalomba, amelyeket az iparág vasúti kocsigyárainak tisztviselői és munkásai közösen terveztek és gyártottak, új lépést nyitva a szolgáltatás minőségének javítása és az emberek növekvő utazási igényeinek kielégítése felé.
A szállítási teljesítmény közel 7 év alatt (1995-2001) átlagosan évi 9,58%-kal nőtt, amelyből 1995-ben a termelékenység elérte az 1 milliárd 735 millió tonna/kilométer árut, ami kétszerese az 1990-es értéknek. Az iparágban a nemzetközi együttműködés tovább bővült. 1996. február 14-én a Dong Dang, Lao Cai állomásokon (Vietnam) és a Bang Tuong, Son Yeu állomásokon (Kína) a két ország kormánya és vasúti ipara ünnepélyes keretek között helyreállította a vietnami-kínai vasútvonalat. 1996 májusában a Fülöp-szigeteken a vietnami vasúttársaság csatlakozott az ASEAN vasúti szervezethez.
A szállítási teljesítmény közel 7 év alatt (1995-2001) átlagosan évi 9,58%-kal nőtt, amelyből 1995-ben a termelékenység elérte az 1 milliárd 735 millió tonna/kilométer árut, ami kétszerese az 1990-es értéknek.
Az első kínai vonat 1996. február 14-én reggel érkezett a Dong Dang állomásra (Lang Son) a vietnami-kínai vasútvonal helyreállítási ünnepségén, Lang Son és Lao Cai határátkelőhelyénél, 17 évnyi megszakítás után. Fotó: VNA
A vonatmenetidő lerövidítésének célját továbbra is óvatos, biztos és biztonságos módon hajtják végre. 2000-ben a Thong Nhat vonatút 32 óra volt, 2005-ben pedig elérte és tartotta a 29 óra 30 perces menetidőt. A Hanoi–Hai Phong vonatút 3 óráról 2 órára, a Hanoi–Lao Cai vonatút 10 óráról több mint 7 órára, a Hanoi–Dong Dang vonatút pedig 7 óráról kevesebb mint 5 órára csökkent.
2003. március 4-én a miniszterelnök 34. számú határozata értelmében a Vietnami Vasúti Társaságot a Vietnami Vasúti Unió alapján hozták létre, azzal a feladattal, hogy vasúti szállítással, belföldi multimodális szállítással és nemzetközi intermodális szállítással foglalkozzon; kezelje, kiaknázza, karbantartsa és javítsa a nemzeti vasúti infrastruktúra-rendszert... A Társaság hivatalosan 2003. július 1-jén kezdte meg működését. A Vietnami Vasúti Unió átszervezése és Vietnami Vasúti Társasággá történő átalakítása egyben a vasúti ágazat teljes belső irányítási mechanizmusának megújítását is jelenti, mind a több termék gyártásának és üzleti tevékenységének bővítését, mind a többszörös tulajdonlás bevezetését, proaktívan, egyenlő versenyben a piaci mechanizmusban.
Különösen 2004 májusában a Vietnami Szocialista Köztársaság Nemzetgyűlése elfogadta a vasúti törvényt, amely szilárd jogi alapot teremtett a fenntartható fejlődéshez és a vasúti ágazat átfogó modernizációjához a következő szakaszokban.
2004 májusában a Vietnami Szocialista Köztársaság Nemzetgyűlése elfogadta a vasúti törvényt, amely szilárd jogi alapot teremtett a vasúti ágazat fenntartható fejlődéséhez és átfogó modernizációjához a következő szakaszokban .
Innováció a gondolkodásban...
Létrejötte óta, a honvédelmi háborúk és a béketeremtés útján a vasúti ágazat mindig is szilárdan az élvonalban állt, fontos közlekedési eszköz volt hazánk gazdasági fejlődésében, nemzetbiztonságában és védelmében. Az évek során azonban a vasúti rendszer infrastruktúrája lemaradt a világ vasútjainak fejlődésétől. Ez tükröződik az infrastruktúra alacsony szintjében, az ország vasúti közlekedési rendszerének 85%-át egyetlen vasútvonal teszi ki, miközben a szállítási kapacitás korlátozott, elavult, és nem épült ki és fejlesztették ki megfelelően.
Jelenleg Vietnam vasútjai még mindig főként kis nyomtávolságúak (1000 mm), míg a világ legtöbb országa már nem használja őket. Hazánkban a vonatok sebessége a tehervonatok esetében mindössze 50-60 km/h, a személyvonatok esetében pedig 80-90 km/h körül mozog. A világ fejlett országaiban az átlagos személyszállítási sebesség 150-200 km/h körül mozog, nem is beszélve a 300 km/h feletti, vagy akár nagyobb sebességű nagysebességű vasutakról.
A vasúti közlekedés aránya meredeken csökkent, az ország teljes szállítási volumenének mindössze 1-2%-át teszi ki. Eközben az infrastruktúra-karbantartásra szánt költségvetés gyakran nem elegendő a kereslethez képest, ami a javítások során „foltos” helyzethez vezet... A vasúti ágazat hiányosságait és korlátait a kormány őszintén elismerte, amikor összefoglalta a Politikai Bizottság 2008. szeptember 17-i 27-KL/TW számú, a vietnami vasúti közlekedés 2020-ig tartó fejlesztési stratégiájáról és a 2050-ig tartó jövőképről szóló határozatának végrehajtásának 10 évét.
2023. február 28-án a Politikai Bizottság kiadta a 49-KL/TW számú határozatot a vietnami vasúti közlekedés 2030-ig tartó fejlesztési irányáról, valamint a 2045-ig tartó jövőképről, amely világosan kimondja a teljes politikai rendszer egységes felfogását a vasúti közlekedés helyzetéről, szerepéről, fontosságáról és szükségességéről.
Ennek megfelelően eltökélt szándéka a modern és szinkron vasúti közlekedés fejlesztése a gyors és fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődés elősegítése érdekében. A vasúti közlekedés kulcsszerepet játszik az észak-déli gazdasági folyosóban, a fő kelet-nyugati közlekedési folyosókban és a nagyobb városok személyszállításában. Ez egy „kezdő lövésnek” tekinthető egy számos előnnyel bíró, de lassan fejlődő és elavult közlekedési mód felélesztésében.
A párt és az állam nagy aggodalmával, valamint a versenyképesség fokozása érdekében a működési módszerek fejlesztésének gyakorlati követelményével szembesülve a vietnami vasúti ágazat megújította üzleti gondolkodásmódját: a kizárólag az iparág kínálatára való összpontosítástól a piac, a társadalom és az emberek igényeinek kiszolgálásáig. Ezt jelentős áttörésnek tekintik, amely új növekedési lendületet teremt, jelentősen megváltoztatva a vasúti ágazat imázsát.
A Vietnami Vasúti Társaság 2024-es termelési és üzleti feladatainak bevezetéséről szóló konferencián Pham Minh Chinh miniszterelnök kifejezte benyomásait a vasúti ágazatban bekövetkezett változásokról, és egyúttal kifejezte azon szándékát, hogy ezt az ágazatot fenntartható módon, a kulcsfontosságú közlekedési mód szerepéhez méltóan újjáélessze és fejlessze.
„Ugyanazokkal az eszközökkel, ugyanazokkal az emberekkel, ugyanazzal a politikai mechanizmussal, de egy új munkamódszerrel, új gondolkodásmóddal, valamint a vezetésben és a működésben bekövetkezett változásokkal a vasúti ágazat által elért minőség és hatékonyság egyértelműen megváltozott. Amikor bátran áttöri a régi, elavult gondolkodás „jéghegyét”, az ágazat minden bizonnyal le fogja győzni azokat a nehézségeket és akadályokat, amelyek oly sokáig visszatartották.”
Pham Minh Chinh miniszterelnök
„Ugyanazokkal az eszközökkel, ugyanazokkal az emberekkel, ugyanazzal a politikai mechanizmussal, de új munkamódszerekkel, új gondolkodásmóddal, a vezetés és a működés változásaival… a vasúti ágazat által elért minőség és hatékonyság egyértelműen megváltozott. Amikor bátran áttöri a régi, elavult gondolkodás „jéghegyét”, az ágazat minden bizonnyal le fogja győzni azokat a nehézségeket és akadályokat, amelyek oly sokáig visszatartották” – hangsúlyozta a miniszterelnök.
A szolgáltatás minőségének javítása és az utasokra való összpontosítás céljából a vasúti ágazat az utóbbi időben beruházott személygépkocsik hulladékkezelő rendszereinek telepítésébe, peronok felújításába, tetők építésébe a hanoi és a saigoni állomásokon, valamint felüljárók építésébe a hanoi állomáson... A Vietnami Vasutak Társasága szintén számos intézkedést hajtott végre a szolgáltatás javítása érdekében, frissebb és modernebb képet festve a személyszállításról. Különösen a tudomány és a technológia alkalmazása az elektronikus jegyértékesítésben segíti az utasokat abban, hogy bármikor, bárhol könnyen hozzáférjenek a szolgáltatásokhoz, rugalmas és kényelmes fizetési módokkal.
... erőfeszítéseket tesz a nehézségek leküzdésére, hogy áttörje azokat
A három veszteséges év után lenyűgöző átalakulásnak köszönhetően a Vietnami Vasutak Társasága 2023-ban közel 100 milliárd VND nyereséget realizált. 2024-ben, a természeti katasztrófák, viharok és árvizek súlyos sújtotta csapások ellenére, a Társaság továbbra is pozitív eredményeket ért el, meghaladva a tervet az utasforgalom (7,02 millió, 14,8%-os növekedés) és az áruszállítás (5,16 millió tonna, 11,2%-os növekedés) tekintetében, a teljes bevétel pedig elérte a közel 9,7 billió VND-t.
A vasúti ágazat új fejlődési szakaszba lépve küldetése mára nemcsak a közlekedési eszköz, hanem különleges élményeket is nyújt, segítve a turistákat felfedezni az egyes vidékek természeti szépségét, kultúráját és történelmét, utazássá téve az ország örökségének szépségét.
A termékek és szolgáltatások fejlesztésére irányuló erőfeszítések segítettek a vasúti ágazatnak az imázs és a márka „átalakulásában”. A Long Bien állomáson (Hanoi), amikor az állomás egy részét felújították és „Vasúti Kávézóvá” alakították át, a név rövid időn belül megjelent Hanoi turisztikai térképén. A „Vasútút - Virágút” mozgalom, amelynek mottója „Minden útvonalon van egy virág, minden állomáson van egy úti cél”, új, színes köpenyt adott az idő múlásával megviselt útvonalaknak és állomásoknak.
A Vietnami Vasutak tavaly egy sor új terméket „vezettek be”, amelyeket a turisták és a lakosság is nagyra értékelt. Március végén a VNR üzembe helyezte a „Connecting Central Heritage” (Központi Örökség Összekapcsolása) elnevezésű, kiváló minőségű SE19/20 (Hue-Da Nang) turistavonatot. Az utasok „bejelentkezhetnek” a Hai Van hágón – „a világ legfenségesebb hágóján”, és megnézhetik a napfelkeltét és a naplementét a Lang Co-öbölben, a világ egyik legszebb öblében. Április közepén a vonat folytatta a „Da Lat Night Journey” Da Lat-Trai Mat vonat indítását, hogy új élményeket nyújtson az utasoknak, és megtapasztalhassák Da Lat szépségét éjszaka. Ez Vietnam egyetlen egyedülálló fogaskerekű vasútvonala, amely a Da Lat városába látogató turistákat szolgálja ki. A vállalat az SE21/22 személyvonatot is kiválasztotta a Saigon-Da Nang útvonalon közlekedő utasok kiszolgálására szolgáló korszerűsítésre, felújításra és üzembe helyezésre. A vonaton a VNR először újította fel és bővítette ki a mosdót (1 méterről 1,4 méterre), és teljesen kicserélte a belső teret. A 4 ágyas vonat mellett a vonat számos 2 ágyas fülkével is rendelkezik, hogy kiszolgálja azokat az utasokat, akik privát térre vágynak.
Vonat halad át Hanoi belvárosán. Fotó: Thanh Dat
Nhandan.vn
Forrás: https://nhandan.vn/special/lichsuduongsatvietnam/index.html#section-Above-the-Worlds-Edge-px80LZDp4D
Hozzászólás (0)