Nincs helye a hibának.
A perzselő júniusi délutáni napsütésben a HTIT kikötőben (Lach Huyen - Hai Phong ) az STS bakdaruk (szárazföldi bakdaruk, amelyeket kifejezetten konténerek hajókról partra és partra történő be- és kirakodására használnak) néma „acélóriásokként” állnak munkájuk közben. A dokkról felnézve minden egyes konténert ritmikusan emelnek és helyeznek le, sokaknak egy óriási karmos játékgép benyomását keltve.
Munkájuk jellegéből adódóan a darukezelőknek mindig le kell hajolniuk, hogy megfigyeljék, felemeljék és lerakják a konténereket.
De közel 50 méteres magasságban, ahol a daru mentén csúsztathatók a kis kabinok, egészen más világ fogad. Ott a vezérlőkar minden egyes megnyomása acélsúlyú felelősséget hordoz magában.
Műszakszünetében Tran Quoc Hoan, a HTIT kikötő STS létesítményének darukezelője gyorsan főzött egy erős csésze teát, hogy éber maradjon. Tekintete továbbra is a hajó rakteréből kiemelt és az alatta várakozó pótkocsikra rakodott konténerekre szegeződött.
„Ott lent minden nyugodtnak tűnik. De a kabinban ülő személy számára ezek feszült pillanatok. Egy konténer több millió dollár értékű árut is tartalmazhat. Egy apró hiba nemcsak anyagi kárt okozhat, hanem az emberi biztonságot is veszélyeztetheti” – mondta Hoan.
Egy STS daru kezelése nem teszi lehetővé a „közelítés” fogalmát. A kezelőnek egyszerre kell összehangolnia a szemét a megfigyeléshez, a fülét a rádiójelek fogadásához és a kezét a hatalmas gép irányításához abszolút pontossággal. A tűréshatár szinte nulla.
Ez a munka nem gyenge idegzetűeknek való.
Hosszú út volt eljutni odáig, hogy leüljenek abba a kabinba. Hoan felidézte a közel két évnyi – akár 20 hónapos – képzést, amelyen mindenféle berendezést használtak, az RTG daruktól (görgős bakdaruk, egy olyan darutípus, amelyet kifejezetten konténerek be- és kirakodására és mozgatására használnak a kikötői konténertelepeken), az állványos daruktól a dokkon lévő STS darukig. Nemcsak a műveleteket tanulták meg, hanem azt is, hogyan reagáljanak a helyzetekre, megtanulták a biztonsági fegyelmet, és megtanulták megőrizni a nyugalmukat.
A 2024-ben szakmába lépő fiatalabb generációk, mint például Nguyễn Manh Cuong, rövidebb, körülbelül 9 hónapos képzési programmal rendelkeznek, de a kihívások nem kevésbé jelentősek. A gyakornokokat közvetlenül tapasztalt munkásoknak kell mentorálniuk. Csak akkor jelent a vezetőségnek, hogy önállóan kezelje azt, ha az oktató meg van győződve arról, hogy a hallgató rendelkezik a hatalmas gépek kezeléséhez szükséges készségekkel.
Ezt a szakmát nem lehet csak könyvekből elsajátítani. Cuong úr még mindig élénken emlékszik arra a napra, amikor először kezelt önállóan egy darut.
„Remegett a kezem a kezelőpanelt fogva, és úszott rajtam az izzadság. Eltartott egy ideig, mire megszoktam a munka tempóját” – mesélte.
Ha a képzés az alap, akkor a biztonság nyomása az az acél, ami a darukezelőt megkovácsolja. Egy 10 emeletes épület magasságának megfelelő magasságban a természet mindig a legkeményebb próbatétel.
A viharok és az erős szél az első számú ellenség. Már a 6-7-es szélsebesség is elég ahhoz, hogy minden tevékenység leálljon. A szélmérők figyelmeztetnek, amikor a szélsebesség eléri a másodpercenkénti 14 métert, de nem minden zivatar ad ki figyelmeztetést.
Voltak időszakok, amikor a szél hevesen csapott le, és a levegőben hevesen megrázta a kabint. „Hazugság lenne azt mondani, hogy nem féltem. De le kellett győznöm a félelmemet, hogy nyugodt maradjak, és biztonságba helyezzem az árukat és az embereket” – mesélte Hoàn.
Miután húsz éve dolgozik a szakmában, és bejárja Chua Ve, Tan Vu és Lach Huyen kikötőit, Hoan és számos kollégája továbbra is ugyanazon a véleményen van: az STS daru kezelése nem a gyenge idegzetűeknek való.
Nyomás minden darumozgás után
Odafent a kezelő folyamatosan lefelé néz az alatta lévő átlátszó üvegen keresztül, hogy helyesen helyezze el a tartályt. A tériszonyos vagy gyengénlátó emberek nem űzhetik ezt a szakmát.
A HTIT kikötő STS darukezelői számára a konténerek és túlméretes/nehéz rakományok be- és kirakodása mindig a legmagasabb szintű precizitást és biztonságot igényli.
Mindeközben a kikötő sosem alszik. A non-stop működés azt jelenti, hogy az éjszakai műszakok a szitálásban, a csípős szélben vagy a ködben mindennaposak. A korlátozott látási viszonyok arra kényszerítik a sofőröket, hogy intenzíven koncentráljanak, hogy a konténereket pontosan beillesszék a teherautó vagy a hajó rakterének négy rögzítőfuratába – ezt a kihívást a látásuk próbájához hasonlítják.
A tartálynak teljesen mozdulatlanul kell maradnia. Nem szabad rázni. Nem szabad megdönteni. Még egy kis hiba is komoly kockázatot jelenthet.
Ezért a dolgozók 2-3 óránként váltanak műszakot. Az erős csésze tea vagy kávé nem pusztán szokássá válik, hanem társakká, amelyek segítenek nekik ébernek maradni.
Azonban bármilyen óvatos is az ember, minden szakmának megvannak a maga szívszorító pillanatai. Hoan úr élénken emlékszik egy évekkel ezelőtti esetre. Amikor a konténert leeresztették a pótkocsira, a pótkocsi hirtelen megfordult. A konténer a pótkocsi fülkéjének csapódott, teljesen behorpadva a hátsó sárvédőt.
Mr. Cuong is hasonló „remegő kezek” érzését tapasztalta. Egyszer, miközben egy hajóra pakoltak, egy másik elhaladó hajó hullámai miatt a kirakodóhajó elmozdult. A tehetetlenség miatt nem tudott azonnal megállni, és a konténer a hajó korlátjának ütközött, egy darabot meghajlítva. Szerencsére egyik incidens sem okozott sérülést vagy kárt az áruban.
Minden ilyen incidens után nemcsak egy incidensjelentés marad meg, hanem a tapasztalatok és az illetékes osztályokkal való koordináció révén levont tanulságok is.
De a veszély néha egészen apró részletekben rejlik. Előfordul, hogy egy hűtött konténert felemelnek, de az elektromos vezetékeket még nem választják le. Előfordul, hogy a konténerek összeszorulnak, mert a rögzítő mechanizmusok nincsenek teljesen kioldva. Ha a vezető figyelmetlen vagy elterelődik a figyelme, egy konténer felemelése két vagy három másikat is lehúzhat magával, növelve a kábelszakadás vagy a lánc ütközésének kockázatát.
Még a sorban is voltak olyan helyek, ahol az operátorok alig láttak valamit. „Abban az időben csak az őseink tanácsait követtük” – nevetett Cường.
E könnyed megjegyzés mögött a lenti jeladósokba és a több ezer óra munka során csiszolt tapasztalatukba vetett teljes bizalom rejlik.
A kabinban töltött stresszes órák után a munka ára alattomos betegségeket is tartalmaz. Az állandó lehajlás megfigyelés céljából sok munkavállalót hátfájdalommal és nyaki gerincferdüléssel sújt. Munka közben a stressz elmossa a fáradtság minden érzését. De amikor hazaérnek, a fájdalom fokozatosan "beleolvad".
„Munka közben semmit sem érzel, de fekvéskor rájössz, mennyire fáj a nyakad és a hátad” – mondta Hoan. Mégis, a nyomás és a nehézségek közepette is megmaradt a szakma iránti szeretete.
Nguyen Manh Cuong úr számára, miután évekig különféle bizonytalan munkakörökben dolgozott, az STS-nél végzett darukezelés stabil állást és a nyugdíjjal járó jövőbe vetett bizalmat hozott. Hoan úr számára a munka hivatássá vált. „Szeretni kell, hogy kitarts mellette” – mondta tömören.
Ahogy leszáll az este a Hai Phong Nemzetközi Konténerterminálra (HTIT), a nap továbbra is erősen süt, a szél pedig tovább fúj. A konténereket folyamatosan emelik és eresztik le a kikötői műveletek szüntelen tempója közepette.
A lenyűgöző termelési és termelékenységi adatok mögött az alváshiány miatt elsötétült, mégis fókusztól és elszántságtól ragyogó szemek húzódnak meg. Közel 50 méteres magasságban az STS darukezelői csendben írják munkásdalukat, biztosítva, hogy a hajók időben és biztonságosan érkezzenek meg a kikötőbe és induljanak el onnan.
Építési újság
Forrás: https://vimc.co/giu-nhip-cang-bien-tu-cabin-giua-troi/
![[Fotó] Le Minh Hung miniszterelnök elnököl a tudomány és a technológiai fejlődés, valamint az innováció előmozdításáról szóló tematikus ülésen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/23/1782207872934_ndo_br_dsc-1724-jpg.webp)
