A Grab uralni akarja a fuvarmegosztó szolgáltatásokat Délkelet-Ázsiában: Vietnam és Indonézia kivételek lesznek

A délkelet-ázsiai fuvarmegosztó iparág jelentős változásokon ment keresztül az elmúlt évtizedben, de nem minden esetben pozitív irányba, annak ellenére, hogy egyre nagyobb jelentőséget kap mind a városi, mind a vidéki területeken élő emberek életében.

Több száz tech taxisofőr és kézbesítő csatlakozott Indonézia számos városában a GoTo és a Grab egyesülési terve elleni tiltakozásokhoz 2025 májusában - Fotó: REUTERS

A szolgáltatóipar, amely egykor élénk játszótér volt, ahol az innováció és a fogyasztói választás volt a legfontosabb, ma már azzal a veszéllyel néz szembe, hogy néhány piacdomináns óriás, nevezetesen a Grab irányítja.

Grab ambíciója

A Grab egy szingapúri székhelyű multinacionális technológiai vállalat. A Grabot eredetileg 2012-ben alapították Malajziában MyTeksi néven, majd később Grabra változtatta a nevét, és kiterjesztette működését Délkelet-Ázsia számos más országára.

A Grab gyorsan vezetővé vált a fuvarmegosztó iparágban. Úttörő szerepe innovációs hullámot indított el a régióban, utat nyitva olyan új szereplőknek, mint a Gojek (később GoTo) Indonéziában 2015-ben, az Angkas a Fülöp-szigeteken 2016-ban és a Be Vietnamban 2018-ban.

A Grab délkelet-ázsiai terjeszkedése természetes fejlemény volt. 2014-ben lépett be a vietnami piacra, és gyorsan vezető szerepet töltött be azzal, hogy a hagyományos „xe om” rendszert kényelmes digitális szolgáltatássá alakította, fix árakkal és erős marketingkampányokkal. Az Uber 2018-as délkelet-ázsiai felvásárlása tovább megerősítette a Grab pozícióját, megelőzve mind a globális, mind a helyi versenytársakat.

A Grab hosszú évekig uralta a vietnami piacot, egészen a Xanh SM 2023-as megjelenéséig. A Vingroup, elektromos járműflottával és erős nemzeti márkával rendelkező Xanh SM gyorsan felkeltette a figyelmet, és rövid időn belül a Grab legnagyobb versenytársává vált Vietnámban. A Xanh SM gyors növekedése annak köszönhető, hogy az alkalmazás vonzza a „zöld életmód” vásárlóit, és megbízható, „Vietnámban készült” választásként pozicionálja magát.

A legtöbb délkelet-ázsiai országban a Grab megszilárdította dominanciáját, szinte monopolhelyzetben működik olyan piacokon, mint Malajzia, Szingapúr, Thaiföld és a Fülöp-szigetek – ahol a helyi riválisok vagy visszavonultak, összeolvadtak, vagy jelentéktelenné váltak.

Vietnam és Indonézia ritka kivételek, ahol a Grab komoly kihívásokkal néz szembe a félelmetes helyi riválisok miatt: a vietnami Xanh SM és az indonéz GoTo (a Gojek és a Tokopedia egyesüléséből származó) miatt. A GoTo 2024-ben kivonult Vietnámból GoViet néven, így a Xanh SM maradt a Grab egyetlen fő riválisa.

Indonézia és Vietnam megakadályozhatja a Grab monopolizálódását

Ez a kényes piaci egyensúly most komoly kockázatokkal néz szembe, mivel a hírek szerint a Grab tárgyalásokat folytat a GoTo felvásárlásáról körülbelül 7 milliárd dollárért – ami az elmúlt évek egyik legnagyobb horderejű technológiai üzletévé válhat Délkelet-Ázsiában.

Ez a potenciális tranzakció azonban szolidaritást teremthet Indonézia és Vietnam között – a régió két legnagyobb digitális gazdasága között, amelyek jelentősen átalakítják a versenyhelyzetet, különösen Indonéziában.

A Goto felvásárlása segítene a Grabnak legyőzni utolsó jelentős regionális riválisát, és mélyebbre terjeszkedni Indonéziában – Délkelet-Ázsia legnagyobb digitális gazdaságában és a szuperalkalmazások kulcsfontosságú színterén.

Az esetleges megállapodás azonban ellenállásba ütközik az indonéz szabályozó hatóságok és a sofőrök részéről. Az indonéz hatóságok aggodalmukat fejezték ki a tulajdonjoggal és az trösztellenes kérdésekkel kapcsolatban, míg a Goto sofőrjei azért ellenzik, mert félnek az állásuk elvesztésétől és a juttatásaik csökkenésétől.

Az egyesülés nemcsak az indonéz piac dinamikájára van hatással, hanem mélyebb kérdéseket is felvet a versennyel, a fogyasztói választási lehetőségekkel és az innováció jövőjével kapcsolatban az országban, mivel Délkelet-Ázsia fuvarmegosztó gazdasága egyre inkább a monopólium felé hajlik.

A GoTo egyesülése, ha bekövetkezik, a vietnami fuvarmegosztó piacot is megzavarhatja. Ha a Goto a Grab irányítása alá kerül, Vietnam a délkelet-ázsiai fuvarmegosztó iparág utolsó csataterévé válhat.

Abban az időben a vietnami piacon olyan hazai versenytársak, mint a Grab Xanh SM és Be, akadályozhatták a Grabot abban, hogy uralja a régiót.

De a Grab pénzügyi erejével és hatalmas hálózatával, valamint a nagyszabású promóciós stratégiáival, a sofőrök ösztönzésével és a több szolgáltatást kínáló kapcsolatokkal a vietnami fuvarmegosztó alkalmazások hatalmas nyomással néznek szembe.

Vietnam lehet a Grab következő stratégiai célpontja a regionális dominancia megszerzésére. Vietnam minden bizonnyal fontos a Grab számára, mivel piaci részesedése jelentősen csökkent annak ellenére, hogy több mint egy évtizede jelen van az országban.

A piac és az alkalmazásszolgáltatások bővítése mellett a Grab stratégiai partnerségeket köthetne, vagy hazai vállalatokat vásárolhatna fel dominanciájának fokozása érdekében, bár ez a szabályozók részéről komoly vizsgálatot és negatív reakciókat váltana ki.

Bár a Grab Goto felvásárlása korántsem biztos, az indonéziai negatív visszhang fontos tanulságokkal szolgál Vietnam – Délkelet-Ázsia egyik legnagyobb digitális gazdasága – számára.

A vietnami szabályozó hatóságoknak komoly kérdéseket kell feltenniük azzal kapcsolatban, hogy rendelkeznek-e megfelelő eszközökkel az összeolvadások nyomon követésére és a tisztességtelen versenytrendek felderítésére irányuló piackutatás elvégzésére.

Egyértelmű, hogy ha megakadályoznánk, hogy Vietnam egyetlen domináns platform kezébe kerüljön, az védené a piaci versenyt, a nemzeti ipart, a jövőbeli innovációt és a fogyasztói választási lehetőségeket.

Vietnamnak lehetősége van egy fenntartható, versenyképes és befogadó digitális ökoszisztémát kiépíteni Délkelet-Ázsia vezető technológiai központjaként, ezáltal elősegítve a kiegyensúlyozott digitális piacot a tisztességes verseny ösztönzésével.

Kapaszkodó szállít utasokat/árukat Ho Si Minh-városban - Fotó: QUANG DINH

1 milliárd USD

A Mordor Intelligence 2025 első negyedéves jelentése szerint a vietnami fuvarmegosztó iparág értéke 1 milliárd dollár, amelynek 40%-át a Xanh SM, 36%-át a Grab, 6%-át a Be, a fennmaradó 8%-ot pedig a többi versenytárs osztja meg.

Kína: Az Ubernek ki kellett vonulnia

Az évek során az Uber kínai piacról való kivonulásának története kiemelkedő példájává vált annak, hogyan védheti meg egy ország a hazai vállalkozásokat a nemzetközi óriásoktól.

2016-ban az Uber kénytelen volt eladni kínai összes üzletágát a helyi riválisnak, a Didi Chuxingnak (DiDi), ezzel véget vetve egy költséges piaci részesedésért folytatott harcnak ebben az egymilliárd lakosú országban.

Az Ottawai Egyetem (Kanada) 2018-as tanulmánya szerint az Uber „kiszorulása” a kínai piacról a belföldi hálózat és ökoszisztéma hátrányaiból fakadt.

A Didihez hasonló kínai platformokat nagy hazai technológiai óriások (Tencent, Alibaba) támogatják, és mély tőkebefektetőkkel rendelkeznek, ami széles felhasználói elérést, hosszú távú ösztönzőháborúval, jelentős kedvezményekkel és sofőr-toborzással járó ellenállást biztosít számukra.

Eközben az Uber – erős márkája ellenére – pénzügyileg nem fenntartható, és a hálózata ezen a piacon nem olyan széles.

Ezenkívül egy másik tanulmány megállapította, hogy a folyamatosan változó szabályozási környezet szintén jelentős akadályt jelent az Uber számára.

A kínai fuvarmegosztó szolgáltatásokra vonatkozó törvényeket, szabályozásokat és kormányzati politikákat gyakran felülvizsgálják vagy frissítik, ami megnehezíti az Uber számára az előrejelzést és a felkészülést.

A hazai vállalatok erős versenyével párosulva ez a két tényező megnehezíti az Uber „meggyökerezését”, ami azt jelenti, hogy nehéz szilárd és hosszú távú piaci pozíciót kiépíteni.

Az RST Software szerint különösen a mélyreható „lokalizációs” stratégia – azaz a fogyasztói kultúra megértése és a termékek felhasználói szokásokhoz való igazítása – segítette a hazai márkák kiemelkedését.

A Didi nemcsak a fuvarmegosztó modellt alkalmazza, hanem számos, a kínaiak számára ismerős szolgáltatást is integrál, mint például a WeChat/Alipay fizetés, a hagyományos taxikapcsolat, a belföldi ünnepi promóciók...

Eközben az Uber továbbra is globális folyamatokat alkalmaz, kevéssé alkalmazkodva a helyi kultúrához, ami megnehezíti az ügyfelek vonzását és megtartását.

REZA HALIM - BELÉPÉS - KIJELENTÉS

Forrás: https://tuoitre.vn/grab-muon-thong-tri-dich-vu-goi-xe-o-dong-nam-a-viet-nam-indonesia-se-la-ngoai-le-20250809231017592.htm