Milyen előkészületeket tesz Hanoi a benzinmotoros motorkerékpárok betiltására?

A Hanoi Népi Bizottság nemrégiben benyújtott egy tervezetjavaslatot az 1-es körgyűrűn belüli alacsony kibocsátású övezetek tervezett kísérleti megvalósításáról, három szakaszban, az 1. szakasztól kezdve, 2026. július 1. és december 31. között.

Vannak, akik elektromos járművekre váltottak Hanoi utcáin való közlekedéshez - Fotó: NGUYEN KHANH

A tervezet szerint az 1. fázis kísérleti területének Hoan Kiem kerületet választották.

Milyen előkészületeket fog tenni Hanoi a benzinmotoros motorkerékpárok betiltására irányuló kísérleti program megvalósítására?

Több megoldás kombinálása az alacsony kibocsátású övezetek számára.

A Hanoi Népi Bizottság által kidolgozott Alacsony Kibocsátású Övezet (LEZ) projekttervezet szerint a város 20 parkolóhelyet jelölt ki autók és motorkerékpárok számára a tervezett LEZ kísérleti területen. Ugyanakkor Hanoi körülbelül 80 buszpályaudvar és parkolóhely fejlesztését tervezi az 1-es körgyűrű területén. Pontosabban, Hoan Kiem kerületben 3, Cua Namban 2, Ngoc Ha-ban 8, Giang Vo-ban 7, Hai Ba Trungban 19, Van Mieu - Quoc Tu Giamban 3, O Cho Duában 7, Ba Dinhben 11, Tay Hoban pedig 20 telek lesz.

A város körülbelül 30-35 kerékpár- és elektromos kerékpárkölcsönző állomás/pont létrehozását tervezi, amelyek összesen 250-300 jármű befogadására alkalmasak. Az akkumulátorcsere-szekrények és az elektromos járművek töltőállomásainak elhelyezését illetően a város megvizsgálja majd azok elhelyezését az első körgyűrűn belül.

Emellett Hanoi átalakította és átalakította buszhálózatát, hogy az 1-es, 2-es és 3-as körgyűrűkön belüli területeken elektromos és zöld energiát használjon. Ezzel egyidejűleg új, kisebb buszjáratokat nyitott, amelyek keskeny utcákon közlekednek, és a főbb átszállási pontokhoz csatlakoznak.

A Hanoi Népi Bizottság szerint az elektromos járműveket támogató infrastruktúra fejlesztése folytatódik, számos területen több töltőállomást és akkumulátorcserélő szekrényt telepítenek. Ezenkívül egy mesterséges intelligenciát (MI) használó közlekedési kamerarendszert telepítenek a járművek megfigyelésére és irányítására, kombinálva a közlekedési táblákkal, a megfigyelő infrastruktúrával és egy szinkronizált adatkezelő rendszerrel.

„A város emellett egy levegőminőség-ellenőrző szenzorok telepítésére vonatkozó tervet is kidolgoz, amelyet modellezéssel kombinálva értékelik a kibocsátáscsökkentési megoldások hatékonyságát” – közölte a Hanoi Népi Bizottság.

Hogyan támogatod az átállást?

A Hanoi Népi Bizottság által kidolgozott határozattervezet szerint a város költségvetése közvetlen támogatást nyújt azoknak a személyeknek, akik két vagy több éve állandó vagy ideiglenes lakhellyel rendelkeznek Hanoiban. Ezek a személyek olyan benzinüzemű motorkerékpárok vagy robogók tulajdonosai, amelyeket a határozat kiadása előtt regisztráltak, és akik 10 millió VND vagy annál nagyobb értékű tiszta energiájú járművekre váltanak. Konkrétan minden személy egy járműre kap támogatást a határozat hatálybalépésétől 2030. január 1-jéig.

A támogatás a jármű árának 20%-a, de legfeljebb 5 millió VND. A szegény háztartások a jármű értékének 100%-át kapják, de legfeljebb 20 millió VND-t, míg a közel szegény háztartások 80%-ot, de legfeljebb 15 millió VND-t.

Azokban az esetekben, amikor a pénzbeli támogatás nem áll rendelkezésre, a lakosok választhatják a támogatást azonos értékű tömegközlekedési jegyek formájában. Hanoi a teljes kölcsönszerződés értékének kamatának 30%-át is támogatja, ha a magánszemélyek motorkerékpárt vagy elektromos rollert vásárolnak részletfizetéssel, legfeljebb 12 hónapos időtartamra.

A költségvetés a kereskedelmi banki hitelek kamatának 30%-át támogatja a hitel futamideje alatt (maximum 5 év) a Hanoiban közszolgáltatásokat, személyszállítást és áruszállítást nyújtó egységek számára, amennyiben környezetbarát közlekedési eszközökbe fektetnek be.

Konkrétan ez magában foglalja az olyan járműtípusokat, mint a mentőautók, a postai járművek, a speciális járművek (utcaseprés, mosás, szemétszállítás), az iskolabuszok, a taxik, a 8-nál kevesebb férőhelyes szerződéses járművek és a városi tömegközlekedést szolgáló bérelt járművek.

Hasonló kamattámogatási politikák vonatkoznak az önvezető járművek bérbeadását nyújtó vállalkozásokra is, amikor közcélú zöld közlekedésbe fektetnek be.

Készítse elő az összes szükséges támogató eszközt.

Bui Thi An docens, korábbi nemzetgyűlési képviselő és az Erőforrás-, Környezet- és Közösségfejlesztési Intézet igazgatója a Hanoi Népi Bizottság által nemrégiben közzétett LEZ (földhasználati övezet) kísérleti projekt tervezetét „jó úton haladónak” minősítette. An professzor szerint Hanoi döntése, hogy a projektet először egy korlátozott területen, a teljes 1-es körgyűrű helyett kísérleti jelleggel valósítják meg, a főváros kormányának „helyes gondolkodását” mutatja.

A tervezetből kiderül, hogy Hanoi nem vezetett be azonnal teljes körű tilalmat, hanem egy három szakaszból álló, konkrét ütemtervet követett, ami fontos és Hanoi valóságához illik. A kísérleti területekkel kapcsolatban An asszony úgy véli, hogy a Hoan Kiem kerülettel való kezdés „teljesen helyes”, és tükrözi a modern kormányzási gondolkodásmódot.

A projekt további értékelése során An asszony kijelentette, hogy Hanoi integrálta a közlekedés, a környezetvédelmi és a rendőrségi szektorok több szektorra kiterjedő gondolkodásmódját, amelyet adatokkal és mesterséges intelligencián alapuló kamerákkal kombináltak a megvalósítás során. Figyelemre méltó, hogy Hanoi kidolgozott egy konkrét ütemtervet, amely óvatos, nem szélsőséges megközelítést alkalmaz. „Ez egy dicséretes megközelítés, amely a modern kormányzási gondolkodásmódot tükrözi az adminisztratív kényszer helyett” – jegyezte meg An asszony.

An asszony azonban azt is megjegyezte, hogy Hanoiban jelenleg hiányzik a teljes körű politikai keretrendszer, az infrastruktúra még nem teljesen megfelelő, és az ellenőrző eszközök sem állnak készen a benzinüzemű motorkerékpárok korlátozásának, majd végül tilalmának hatékony végrehajtására.

Konkrétan a városnak olyan politikákat kell végrehajtania, amelyek támogatják az embereket abban, hogy más közlekedési módokra váltsanak, mielőtt döntene a benzinmotoros motorkerékpárok betiltásáról.

Ezenkívül Hanoinak elő kell készítenie minden szükséges támogató eszközt a benzinmotoros motorkerékpárok tilalmának bevezetése előtt. Ezek közé tartozik egy mesterséges intelligenciával működő kamerarendszer, amely képes azonosítani és megkülönböztetni a benzin- és elektromos motorkerékpárokat; valamint a hatékony végrehajtás biztosítása érdekében továbbfejlesztett kibocsátás-szabályozó rendszerek.

Az infrastruktúrával kapcsolatban An asszony rámutatott, hogy Hanoiban jelenleg hiányzik a benzinüzemű járművekről az elektromos járművekre való átálláshoz szükséges infrastruktúra.

„A parkolóhelyek száma még mindig nagyon korlátozott, az elektromos buszok még nincsenek teljesen kifejlődve, és a tömegközlekedés sem elegendő a helyettesítésükhöz” – mondta. Ezenkívül Hanoi jelenleg nem rendelkezik konkrét mennyiségi környezetvédelmi célokkal. Szerinte egyértelmű teljesítménymutatókat (KPI-kat) kell kidolgozni, például azt, hogy a benzinmotorok korlátozása mennyivel csökkenti a finompor vagy a CO₂-kibocsátást.

„Konkrét mennyiségi kritériumoknak kell lenniük az értékelés és a döntéshozatal pártatlanságának biztosítására” – hangsúlyozta An asszony.

Tu Sy Sua professzor, a Közlekedési Egyetem Közúti és Városi Közlekedési Tanszékének korábbi vezetője úgy értékelte Hanoi azon érvelését, hogy az 1-es körgyűrű teljes bővítésekor korlátozni kell a benzinüzemű motorkerékpárok kibocsátási szabványainak alkalmazását, ahelyett, hogy teljesen betiltanák azokat.

„A lakosságra gyakorolt ​​széles körű hatás elkerülése érdekében egy konkrét ütemtervre van szükség, valamint a kibocsátási tesztelésre. Mivel sokféle benzinmotoros motorkerékpár létezik, nem minden régóta regisztrált jármű mentesül a kibocsátási előírások alól, és nem kellene betiltani.”

„Továbbá a levegőszennyezés-szabályozást és az emissziós vizsgálatokat a szomszédos tartományokban is alkalmazni kellene, nem csak Hanoi belvárosában, mivel a városon kívüli szennyező források is jelentős hatással vannak a főváros környezetére. Ezért, amikor ezt tesszük, átfogóan kell tennünk, nem csak Hanoiban” – mondta Sua úr.

A töltőállomások infrastruktúráját fejlesztik.

Dao Viet Long úr, a Hanoi Építési Minisztérium igazgatóhelyettese kijelentette, hogy a város korai előkészületeket tett a személyszállítási kapacitás bővítésével kapcsolatban. Jelenleg az 1-es körgyűrű területén két városi vasútvonal (2A és 3.1) található, amelyek teljes kapacitása körülbelül 462 000 utas naponta, valamint 45 támogatott buszjárat, amelyek naponta több mint 903 000 utast szolgálnak ki.

Hanoi a következő időszakban arra törekszik, hogy maximalizálja a zöld buszok arányát az 1-es körgyűrűn, előnyben részesítve a kísérleti területen áthaladó útvonalakat. A várakozások szerint a második negyedévben Hanoi több nyilvános kerékpárállomást is létrehoz, hogy javítsa az utazás utolsó szakaszának összeköttetését, és megvizsgálja annak lehetőségét is, hogy több kisebb elektromos buszjáratot indítson, amelyek alkalmasak a keskeny sikátorok és utcák közlekedésére.

Emellett Hanoi egy tervet dolgoz ki parkolók kialakítására a kísérleti zónát határoló kapuknál, megteremtve a feltételeket ahhoz, hogy az emberek a személygépkocsikról a tömegközlekedésre válthassanak. Kezdetben több mint 210 helyszínt azonosítottak az 1-es körgyűrűn belül, és ez a folyamat még folyamatban van.

A töltőállomások és az akkumulátorcsere infrastruktúrájával, különösen a régi lakóházak alagsorában található töltőállomásokra vonatkozó tűzvédelmi előírásokkal kapcsolatban az Építési Minisztérium képviselője kijelentette, hogy a jogi keretet jelenleg az illetékes hatóságok véglegesítik.

Ennek megfelelően a Hanoi Népi Bizottság ügynökségek közötti munkacsoportja kidolgozott egy tervet kompakt akkumulátorcserélő szekrények hálózatának kihelyezésére nyilvános helyeken, lehetővé téve az emberek számára, hogy mindössze 2-3 perc alatt cseréljék ki az akkumulátorokat. Ez egyszerre kezeli a tűzvédelmi kérdéseket és a helyhiányt a régi lakóövezetekben és az Óvárosban. A tervet most benyújtották a Hanoi Népi Bizottságnak megfontolásra.

Információkra van szükség az elektromos járműveket támogató energiainfrastruktúráról.

A Tuổi Trẻ újságnak nyilatkozva Nguyen Huu Phuoc Nguyen, a Selex Motors, egy vietnami elektromos járművekkel és energiával foglalkozó startup vezérigazgatója kijelentette, hogy a benzinüzemű motorkerékpárok korlátozásának vagy betiltásának céljának megvalósításához az energiainfrastruktúrát megosztott, nyilvános irányban kell fejleszteni, a vállalkozások között megosztva. Ennek célja, hogy elkerülhető legyen az a helyzet, hogy néhány autógyártó monopolizálja a töltőállomásokat, korlátozva az emberek elektromos járműválasztását az igényeiknek megfelelően.

„Hanoinak átfogó energiainfrastruktúra-tervére is szüksége van, és azt széles körben elérhetővé kell tennie a nyilvánosság és a vállalkozások számára. Innen kiindulva a vállalkozások együttműködhetnek a várossal az energiainfrastruktúra fejlesztése érdekében. Ezenkívül a lakosságnak nyújtott támogatási politikák és támogatások mellett a városnak egyidejűleg olyan mechanizmusokkal is rendelkeznie kell, amelyek támogatják a vállalkozásokat az elektromos járművek fejlesztése és az energiainfrastruktúra területén.”

„Ez nemcsak az elektromos járművek elterjedéséhez járul hozzá, hanem elősegíti Vietnam elektromos járműiparának fejlődését is” – hangsúlyozta Nguyen úr.

Emberek szállnak fel elektromos buszokra a Long Bien állomáson, Hanoiban (a fotó április 19-én készült) - Fotó: TTD

Hangsúlyozni kell a „méltányosság – átláthatóság – gyakorlatiasság” filozófiáját.

Dr. Mai Tuan Anh docens - Ho Si Minh-város Vízügyi és Környezetvédelmi Egyesülete (HAWE) szerint a LEZ-ek hatékony megvalósításához a városoknak 5 pillérre kell figyelniük, beleértve:

1. Átlátható kritériumokat kell kidolgozni a LEZ-ek létrehozásához, hogy az emberek megértsék, hogy a LEZ-ek célja a lakosok számára a legmagasabb egészségügyi kockázattal járó területek kezelése, nem pedig bármely adott csoport privilégiumainak megteremtése. Ezért a szubjektív érzések, például az adminisztratív központok alapján történő területválasztás helyett a városnak nyilvánosan elérhető pontozási mátrixra van szüksége, amely egészségügyi mutatókon alapul, például a legmagasabb légúti megbetegedések arányával és magas gyermek-/idős népességsűrűséggel rendelkező területeken, valamint a határértékeket meghaladó PM2,5-koncentrációjú területeken a "gócpontokon"... és csak akkor kell LEZ-eket létrehozni, ha az elektromos buszok, metrók ​​és töltőállomások sűrűsége megfelel a szabványoknak.

2. Az LEZ (szintezett hozzáférési övezet) léptékét fokozatosan, a „hullámzó hatás” alapján kell bevezetni, hogy elkerüljük a gazdasági rendszer megrázkódtatását, és időt hagyjunk az embereknek a pénzügyi felkészülésre, amikor közlekedési módot kell váltaniuk. Statikus LEZ-t nem szabad alkalmazni; ehelyett többszintűnek kell lennie, hogy a lakosok és a látogatók alkalmazkodni tudjanak. Több szint is megfontolható.

3. A „városi áramlás” konfliktusát fel kell oldani, hogy elkerüljük a belvároson áthaladó ingázók életének megzavarását. Műszaki megoldásokra van szükség, például nagyméretű parkolók építésére a LEZ körgyűrűn, amelyek közvetlenül összekapcsolódnak a városközpontba vezető ingyenes vagy olcsó tömegközlekedéssel. Ezzel egyidejűleg mechanizmusokat kell bevezetni a helyi lakosok számára, például különleges adókedvezményeket, díjcsökkentéseket és hosszabb átmeneti időszakot a LEZ zónákon belül élők számára...

4. A LEZ-nek kéz a kézben kell járnia a „népesség decentralizációjával” és az „általános fenntartható fejlődéssel”, hangsúlyozva, hogy a LEZ nem lehet önálló megoldás, hanem egy átfogó terv része. Szinkronizált ellenőrzést kell bevezetni a belvárosban a benzinmotoros motorkerékpárok korlátozása mellett, valamint szigorú, 24/7-es online megfigyelést kell biztosítani a külvárosi területeken található gyárak számára a méltányosság biztosítása érdekében.

5. Digitális eszközök használata a konszenzusépítéshez. Ez magában foglalja a polgárok számára annak lehetővé tételét, hogy otthonaik levegőminőségét összehasonlítsák az alacsony kibocsátású övezet (LEZ) levegőminőségével; a „kibocsátási díjakból” beszedett bevételek átlátható közzététele, valamint annak bizonyítása, hogy a pénzt elektromos buszokba és zöldterületekbe fektetik vissza.

„Egy olyan LEZ modell felé haladni, amely nem egy »tiltott zóna«, hanem egy »mintaövezet«, amelyet nemcsak utasításokkal, hanem adatokon és szociális jóléti politikákon keresztüli meggyőzéssel is irányítanak” – nyilatkozta Tuan Anh úr.

Ho Si Minh-város ezt Hanoi után, egy bizonyos időn belül fogja megvalósítani.

Ho Si Minh-városban a LEZ építési projektjét szintén véglegesítik, hogy jóváhagyásra benyújtsák a Ho Si Minh-városi Népi Tanácsnak. „Ho Si Minh-város egy ideig Hanoi után elkezdheti a munkát” – mondta Bui Hoa An úr, a Ho Si Minh-város Építési Osztályának igazgatóhelyettese.

Cao Tung Son úr, a Ho Si Minh-város Környezetvédelmi Ügynökségének helyettes vezetője kijelentette, hogy a szennyezés három fő forrásból származik: a forgalomból, amely több mint 60%-ot tesz ki; valamint az ipari létesítmények és gyárak termelési tevékenységéből, illetve a mindennapi életből.

Ho Si Minh-város Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztériuma azt tanácsolta a város vezetőinek, hogy adjanak ki egy cselekvési tervet, amely konkrét feladatokat tartalmaz, például LEZ-ek (szivárgásos zónák) létrehozását a közlekedési szektorban, kísérleti programok lebonyolítását, valamint azok végrehajtásának időbeli értékelését.

Ennek megfelelően 2030-ra minden tömegközlekedési eszköznek és szolgáltatásnak 100%-ban elektromos járművekre kell átállnia, fokozatosan csökkentve a kibocsátási előírásoknak nem megfelelő személygépkocsik számát. A város ezt Can Gio kerületben és a Con Dao különleges gazdasági övezetben fogja megvalósítani, várhatóan 2027-re. Kutatásokat is végeznek a tiszta üzemanyagok alkalmazásáról az E10 benzin használatára való áttérés előmozdításával.

PHAM TUAN - LE PHAN

Forrás: https://tuoitre.vn/ha-noi-chuan-bi-gi-de-cam-xe-may-xang-20260426085009261.htm