Benzinmotoros motorkerékpárok betiltása az 1-es körgyűrűn: Adaptív ütemtervre, felelősségérzetre és cselekvésre való elszántságra van szükség

2026. július 1-jétől tilos lesz a benzinüzemű motorkerékpárok közlekedése az 1-es körgyűrű területén. Ez nemcsak egy adminisztratív döntés, hanem Hanoi jövőképét is tükrözi: erőteljes átalakulást kíván tenni egy zöld, fenntartható és valóban élhető várossá.

Adaptív ütemtervre van szükség a benzinmotorok betiltásához a hanoi 1-es körgyűrűn. (Fotó: Nguyen Nga)

Hanoi jelenleg történelmi fordulópont előtt áll a szabályozással kapcsolatban: 2026. július 1-jétől tilos lesz a benzinüzemű motorkerékpárok közlekedése az 1-es körgyűrű területén. Ez az ütemterv folyamatosan bővül, 2028-tól korlátozva a benzinüzemű magángépkocsik használatát az 1-es és 2-es körgyűrű útvonalain, 2030-ra pedig eléri a 3-as körgyűrűt, amelynek célja a benzinüzemű magángépkocsik teljes megszüntetése a városközpontban. Ez nem csupán egy adminisztratív döntés, hanem Hanoi jövőképének erőteljes kijelentéséről: Átalakulni egy zöld, fenntartható és valóban élhető várossá.

Ez a döntés Hanoi, valamint a világ számos más nagyvárosa sürgető problémáiból fakad, mint például a súlyos légszennyezés, az állandó forgalmi torlódások és a városi zaj. A személygépkocsik milliói, különösen a benzinüzemű motorkerékpárok, e kihívások egyik fő okai, amelyek közvetlenül befolyásolják a közegészségügyet és az életminőséget.

A benzinüzemű járművek fokozatos eltávolítása a városközpontból döntő lépés a mérgező anyagok kibocsátásának csökkentése, a levegőminőség javítása, a zaj csökkentése és egy nyitottabb városi tér megteremtése érdekében. Egy pormentes, hangos autódudák nélküli, zöld utcákkal és friss levegővel rendelkező Hanoi nemcsak a főváros lakóinak álma, hanem az a kép is, amelyet Vietnam a nemzetközi barátok szemében szeretne kialakítani. Ez egy olyan város, amely nemcsak a gazdaságot fejleszti, hanem a lakosok életkörülményeire, egészségére és boldogságára is összpontosít.

„Hanoi fokozatosan megvalósítja azt a célját, hogy 2030-ra betiltja a benzinmotoros motorkerékpárokat a belvárosokban. Ez stratégiai politikának tekinthető a levegőminőség javítása, a városi élet fellendítése, valamint Vietnam nemzeti felelősségének demonstrálása érdekében a nettó nulla kibocsátásra vonatkozó nemzetközi kötelezettségvállalások végrehajtásában.”

Azonban, mint minden nagyobb változás, ez a politika is jogos aggályokat vet fel. Az egyik ilyen a szegényekre és a hétköznapi munkavállalókra gyakorolt ​​hatás, akik megélhetésük nagymértékben függnek a benzinmotoros motoroktól. Számukra a motorkerékpár nemcsak közlekedési eszköz, hanem a megélhetésük biztosításának eszköze is, a mindennapi élet nélkülözhetetlen része, vagy akár egy „horgászbot”. Egy hirtelen betiltás nehéz helyzetbe hozhatja őket, közvetlenül befolyásolhatja megélhetésüket, és nehézségekbe ütközhet a változás és az alkalmazkodás.

Fontos azonban megjegyezni, hogy ez a politika nem hirtelen kerül végrehajtásra, hanem hosszú ütemtervvel rendelkezik 2030-ig. Ez elegendő idő az emberek, különösen a kiszolgáltatott csoportok számára, hogy alkalmazkodjanak, megváltoztassák közlekedési eszközeiket vagy alternatív megoldásokat keressenek. Ez idő alatt olyan támogató politikákat kell kutatni és haladéktalanul végrehajtani, mint az elektromos járművekre való áttérés támogatása, a tömegközlekedés ösztönzése stb., a negatív hatások minimalizálása és a társadalmi egyenlőség biztosítása érdekében.

Egy másik komoly aggodalomra ad okot, hogy Hanoi jelenlegi tömegközlekedési rendszere nem elég erős ahhoz, hogy teljesen kiváltsa a személygépkocsikat. Sokan úgy vélik, hogy meg kell várni az infrastruktúra kiépítését, mielőtt betiltják. Ezért ezt az infrastruktúra fejlesztésének szükséges „lökésének” tekintik.

Az 1-es körgyűrű 2026 júliusától betiltja a benzinmotoros motorkerékpárok közlekedését. (Forrás: Építésügyi Minisztérium)

Amikor nincs más választás, Hanoi kénytelen lesz erőteljesebben és határozottabban befektetni a tömegközlekedési rendszer tökéletesítésébe. Az emberek utazási igényeiből fakadó nyomás erős hajtóerővé válik a metróprojektek felgyorsításában, az elektromos buszhálózat bővítésében, a rugalmas belvárosi minibusz-útvonalak fejlesztésében, az intelligens elektronikus jegyrendszerek integrálásában, valamint az ésszerű és kényelmes tömegközlekedési útvonalak kiépítésében, és egy hatékony multimodális közlekedési modell kiépítésében . A betiltás nem a végpont, hanem a tömegközlekedés forradalmának kiindulópontja, amely a vezetőket a gyorsabb és hatékonyabb cselekvésre kényszeríti.

A zöld városra való áttérés nem csupán a benzinüzemű járművek betiltásáról szól. Lehetőséget nyújt az emberek közlekedési szokásainak és kultúrájának megváltoztatására is. A tömegközlekedés fejlődésével az emberek fokozatosan hozzászoknak a gyalogláshoz, a kerékpározáshoz és a környezetbarát közlekedési eszközök használatához, hozzájárulva egy egészségesebb és fenntarthatóbb életmód kialakításához.

Tanúi lehettünk a világ számos nagyvárosának drámai változásainak, mint például Párizsnak (Franciaország), Londonnak (Egyesült Királyság) vagy Szöulnak (Korea)... amikor elhatározták, hogy a fenntartható fejlődés felé fordulnak. Hasonló problémákkal szembesültek ők is, de határozott politikával és módszeres beruházásokkal modern városokat hoztak létre, kevesebb porral, kevesebb zajjal és jobb életminőséggel az emberek számára.

Így a benzinmotoros motorok Hanoi belvárosában történő betiltásának politikája döntő és szükséges lépés ahhoz, hogy a főváros egy zöld, modern és élhető várossá alakuljon. A kezdeti kihívások ellenére, egy világos ütemtervvel, a vezetők minden szinten való konszenzusával és elszántságával, valamint a lakosság támogatásával ez a tilalom erős "lökést" jelent majd, megteremtve Hanoi új fejlődési korszakának – egy virágzó, boldog és fenntartható városnak – az előfeltételeit.

Hanoi merész, a benzinüzemű járművekre vonatkozó tilalma a központi területen nemcsak környezetvédelmi intézkedés, hanem egy új kormányzati víziót is mutat, amely mer szembenézni a nehézségekkel a fenntartható jövő felé való elmozdulás érdekében. Természetesen ezen politika mellett a városnak az alacsony jövedelmű embereket támogató intézkedésekre is kell összpontosítania, mint például az elektromos járművek vásárlásának ösztönzése, a tömegközlekedés támogatása, vagy egy olyan program végrehajtása, amelynek célja a régi motorkerékpárok környezetbarát járművekre való cseréje...

Nincs könnyű változás, különösen akkor, ha az emberek és a társadalom régóta fennálló szokásait érinti. De ha azt akarjuk, hogy Hanoi valóban élhető várossá váljon – ahol tisztább a levegő, kevésbé torlódtak az utcák, és az emberek biztonságosabb, egészségesebb környezetben élnek –, akkor a benzinüzemű személygépkocsik betiltása nem kerülendő, hanem felelősségteljesen és elszántan kell előmozdítani.

Forrás: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-xang-o-vanh-dai-1-can-lo-trinh-thich-nghi-tinh-than-trach-nhiem-va-quyet-tam-hanh-dong-321017.html